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雙積分辦法即將來臨,自主品牌新能源當(dāng)加速發(fā)展

作者:劉響林 來源:汽車人 發(fā)布時(shí)間:2017-08-07 瀏覽:

中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊:從現(xiàn)在到2020年補(bǔ)貼取消前,是自主品牌發(fā)展新能源汽車的最佳機(jī)遇。 

7月25日,工信部公開表態(tài)將于近期正式發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源積分并行管理辦法》(以下簡稱“雙積分辦法”),新政頒發(fā)眼看已到了臨門一腳的階段,但國內(nèi)外汽車行業(yè)圍繞其中的爭議和討論仍在膠著。 

眾所周知,在國家明確以純電驅(qū)動(dòng)為主流的時(shí)候,電動(dòng)汽車的競(jìng)爭力非常薄弱,價(jià)高昂,續(xù)航里程低。在這種情況下,從2013年開始,國家和地方政府對(duì)新能源汽車進(jìn)行大幅補(bǔ)貼。彼時(shí)的新能源汽車仿佛是一株幼苗,補(bǔ)貼就如同激素,來催生行業(yè)生長。 

從2015年開始,中國新能源汽車銷量就進(jìn)入了爆發(fā)期,年國內(nèi)市場(chǎng)銷售超過30萬輛,占到全球新能源汽車總量的四分之一,成為全球最大市場(chǎng)國。到了2016年,中國新能源汽車產(chǎn)銷量突破了50萬輛,保有量超過了100萬輛,這兩者在全球的占比都達(dá)到了50%。 

在整車技術(shù)方面,我國純電動(dòng)主流汽車的續(xù)航里程達(dá)到了250公里以上,插電式的混合動(dòng)力保證了具有50公里以上的純電動(dòng)零排放的續(xù)駛里程。在關(guān)鍵零部件方面,每隔4年左右,電動(dòng)汽車電池能量密度就提高了一倍,成本降低約50%。 

如今的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不是一株幼苗了。此時(shí),各路資本紛至杳來,新造車企業(yè)你方唱罷我登場(chǎng),國家鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的目的已經(jīng)達(dá)到。另一方面,在巨額補(bǔ)貼的誘惑下,行業(yè)一度亂象叢生,騙補(bǔ)丑聞?lì)l出。 

2016年,國家開始釋放補(bǔ)貼逐步退坡的信號(hào),2017年補(bǔ)貼正式退坡,并確定在2020年后將不再進(jìn)行財(cái)政上的補(bǔ)貼。與此同時(shí),雙積分辦法繼續(xù)為新能源汽車提供政策助力。 

可以這樣說,補(bǔ)貼是甜棗,積分是大棒。 

2018年,大棒就要開始落下了。“雙積分辦法”已經(jīng)完成兩次意見征求,兩次的征求意見的文件基本保持穩(wěn)定。全球車企坐立不安,為此幾度“公關(guān)”工信部。 

有行業(yè)人士認(rèn)為,這些跨國車企不可能在規(guī)定時(shí)間內(nèi)實(shí)施中國碳配額法規(guī)。因此,正式版政策,既可能按照征求意見稿執(zhí)行,也可能做出適當(dāng)妥協(xié):或推遲一年實(shí)行,或適當(dāng)降低積分比例,或?qū)?018年新能源積分延期償還。 

對(duì)此,全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為,相關(guān)政策可能還是照顧一下國際關(guān)系,最多是微調(diào)起步期政策,畢竟汽車行業(yè)是國際的利益焦點(diǎn),汽車行業(yè)的損失可能也是我們國家在其他方面的國際利益獲得,沒有只賺不賠的買賣。 

積分制靴子即將落地,各家車企都布局地怎么樣了? 

自主品牌多數(shù)應(yīng)對(duì)無虞。比亞迪、北汽、上汽、眾泰、江鈴、江淮、吉利等車企新能源汽車銷量可觀,SUV專業(yè)戶長城牽手御捷了。其中比亞迪、北汽這樣的企業(yè),在抵消部分燃油車積分后,仍會(huì)有一定量的新能源汽車積分盈余,應(yīng)該會(huì)出售給積分不足的企業(yè)。 

豪華品牌對(duì)電氣化非常熱衷。沃爾沃寶馬明確電氣化時(shí)間,寶馬在華高壓電池Pack廠或年內(nèi)投產(chǎn),戴姆勒和北汽簽署了新的框架協(xié)議,在北京奔馳建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠,來生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品。加上豪華品牌本身銷量規(guī)模不大,即便前期布局不足,購買積分也不吃力。 

合資在新能源汽車布局上還需努力。大眾江淮成立合資公司,東風(fēng)日產(chǎn)將在2018年國產(chǎn)全新一代聆風(fēng)純電動(dòng)車型,通用汽車中國(GMChina)計(jì)劃在今年末在上海建立一家鋰電池裝配廠,為其在華新能源車產(chǎn)品線提供支持。豐田與馬自達(dá)在日前宣布將于美國成立合資公司,共同研發(fā)電動(dòng)汽車、車載互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)。雖然合資都有布局,但要想在2018年獲取足夠的積分難度很大。 

多數(shù)分析認(rèn)為,合資車企會(huì)等到2020年補(bǔ)貼取消后,才會(huì)開始正式發(fā)力。其實(shí)大可不必如此,新能源汽車大勢(shì)已成,沃爾沃、寶馬等企業(yè)率先表明電氣化時(shí)間,德國、英國、荷蘭、挪威都發(fā)出未來將禁售燃油車的聲明。加上美國特斯拉MODEL 3已經(jīng)開始量產(chǎn),一旦在中國國產(chǎn),其競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)會(huì)更大,合資行動(dòng)地越晚,未來面臨的壓力也會(huì)越大。 

從現(xiàn)在到2020年補(bǔ)貼取消前,是自主品牌發(fā)展新能源汽車的最佳機(jī)遇。趁著這些跨國巨頭還在憂心新能源汽車積分的時(shí)候,自主品牌當(dāng)抓住機(jī)遇,加速發(fā)展。 

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