中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：目前，電動(dòng)物流車的保有量占全國(guó)物流運(yùn)輸車輛比例不足1%，未來電動(dòng)物流車對(duì)傳統(tǒng)物流車的替代率至少會(huì)在30%以上，成長(zhǎng)空間巨大。
如果說新能源領(lǐng)域有一個(gè)另類的細(xì)分市場(chǎng)，恐怕非純電動(dòng)物流車莫屬。不同于其他新能源車包括客車、乘用車、動(dòng)力電池、原材料等新能源細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展的高歌猛進(jìn)，純電動(dòng)物流市場(chǎng)的發(fā)展反而始終磕磕拌拌，略顯冷清的市場(chǎng)環(huán)境與新能源領(lǐng)域不斷升溫的整體環(huán)境形成鮮明對(duì)比。
純電動(dòng)物流車市場(chǎng)被看好
作為可與公交系統(tǒng)和出租車系統(tǒng)相媲美的應(yīng)用市場(chǎng)，純電動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)因快遞產(chǎn)業(yè)的快速崛起，其良好的發(fā)展前景被市場(chǎng)和政策所青睞。2015年，國(guó)家發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，提出完善新能源城市物流配送車的運(yùn)營(yíng)政策，對(duì)新能源物流車不實(shí)行限行限購(gòu)約束政策。
在政策的大力支持下，純電動(dòng)物流車市場(chǎng)迎來了一輪爆發(fā)。2015年純電動(dòng)貨車的產(chǎn)量為4.45萬輛，其中2.9萬輛用于物流運(yùn)輸，占比高達(dá)到60.6%。好景不長(zhǎng)， 2016年上半年當(dāng)新能源領(lǐng)域其他細(xì)分市場(chǎng)仍保持產(chǎn)銷兩旺狀態(tài)，純電動(dòng)物流車的銷量卻基本處于空窗狀態(tài)。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2016年1～8月純電動(dòng)專用車銷量為7825輛，較去年差距較大。
2016年物流車市場(chǎng)的低迷狀態(tài)，一方面源于電動(dòng)物流車市場(chǎng)潛力雖大，但也面臨著充電難和維修率高等現(xiàn)實(shí)困境，因此物流企業(yè)替換電動(dòng)物流車的意愿始終不高；另一方面由于新能源車企普遍面臨產(chǎn)能不足的問題，物流車市場(chǎng)又以低端車型為主，利潤(rùn)率低，多數(shù)車企不愿在該領(lǐng)域投入太多的精力。
依托電商市場(chǎng)再次發(fā)力
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年以來已公布的前五批目錄中，純電動(dòng)物流車型已達(dá)到349款，純電動(dòng)物流市場(chǎng)的發(fā)展迎來了新的轉(zhuǎn)機(jī)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于電商快遞業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，新能源物流車成為了新能源汽車發(fā)展的增長(zhǎng)極，預(yù)計(jì)今年新能源物流車將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。
5月22日，在2017全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)（以下簡(jiǎn)稱“菜鳥”）發(fā)布了一項(xiàng)代號(hào)為“ACE”的未來綠色智慧物流汽車計(jì)劃，聯(lián)合上汽、東風(fēng)、瑞馳等知名車企共同打造百萬輛新型智慧物流汽車。
無獨(dú)有偶，在5月4日京東總裁劉強(qiáng)東透露，今年京東已經(jīng)列裝一百多輛電動(dòng)貨車，此外他還承諾，在未來的5年里，京東會(huì)把數(shù)萬輛貨車全部替換成電動(dòng)物流車。
隨著電商的快速發(fā)展，物流業(yè)將迎來高速發(fā)展期。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)快遞業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)6年增長(zhǎng)率超過50%，日均800萬個(gè)包裹。預(yù)計(jì)到2020年，全國(guó)預(yù)計(jì)每天將有2000萬件包裹需要派送。
快遞業(yè)年增長(zhǎng)速度超過50%
快遞業(yè)高速發(fā)展下，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)燃油物流車快速增長(zhǎng)將進(jìn)一步加劇城市大氣污染；另一方面隨著消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)的個(gè)性化需求越來越高，傳統(tǒng)城市配送車輛因交通管制和城市限行的局限日益凸顯。
因此，具有環(huán)保、不限行等優(yōu)勢(shì)的新能源物流車備受業(yè)界關(guān)注，據(jù)一微集團(tuán)創(chuàng)始人王國(guó)平透露，目前包括國(guó)美、京東等各大電商，順豐、申通等速遞巨頭，以及一些快消品的巨頭在同城配送領(lǐng)域均開始批量采用純電動(dòng)物流車，2017年開始市場(chǎng)增量明顯加快。
電動(dòng)物流車領(lǐng)域巨大的市場(chǎng)前景也讓各路資本近兩年扎堆進(jìn)入，誕生了一大批包括新沃運(yùn)力、河南一微集團(tuán)、地上鐵、曹操貨、八匹馬租車等新能源物流車運(yùn)營(yíng)企業(yè)。今年以來包括東風(fēng)汽車、陸地方舟、成都雅駿等在內(nèi)的諸多車企相繼布局純電動(dòng)物流車運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)，試圖建立有效的互聯(lián)互通運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，全面開拓新能源物流車終端市場(chǎng)。
新沃運(yùn)力董事長(zhǎng)陳圣以指出，目前電動(dòng)物流車的保有量占全國(guó)物流運(yùn)輸車輛比例不足1%，未來的成長(zhǎng)空間巨大，未來電動(dòng)物流車對(duì)傳統(tǒng)物流車的替代率至少會(huì)在30%以上。
發(fā)展受限難題待解
2017年1-5月，中國(guó)電動(dòng)物流車產(chǎn)量為6582輛，同比增長(zhǎng)37%。受電池強(qiáng)檢、目錄重審和3萬公里指標(biāo)影響，增長(zhǎng)雖未及預(yù)期，但隨著地方政府逐漸加快電動(dòng)物流車相關(guān)政策的推廣，尤其是開放路權(quán)、有限上牌、運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼等舉措的深化，加之市場(chǎng)需求增量的不斷釋放等，已為純電動(dòng)物流市場(chǎng)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
隨著物流車企業(yè)的積極布局，預(yù)計(jì)市場(chǎng)下半年開始放量。地上鐵副總裁賀松文表示，電動(dòng)物流車可替代傳統(tǒng)的微面、微卡和輕卡，僅考慮替代市場(chǎng)，未來城市物流車市場(chǎng)空間可達(dá)250萬輛以上。
盡管電動(dòng)物流車領(lǐng)域擁有巨大的市場(chǎng)前景和市場(chǎng)需求，但是在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)中，純電動(dòng)物流車仍然存在諸多難點(diǎn)。
首先“3萬公里”補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)限制。多數(shù)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的車輛出車率僅達(dá)到45%左右；另一方面純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程大都在100～200km范圍內(nèi)，仍有許多車型達(dá)不到150公里。所以城市電動(dòng)配送車想要實(shí)現(xiàn)一年內(nèi)3萬公里目標(biāo)，必須確保車輛每天運(yùn)行150公里，而這實(shí)現(xiàn)起來也并不容易。
3萬公里對(duì)電動(dòng)物流車影響較大
其次運(yùn)營(yíng)盈利模式尚處在探索階段，雖然行業(yè)內(nèi)新的商業(yè)模式不斷推陳出新，但是目前沒有幾家運(yùn)營(yíng)商是盈利的，基本都是虧錢在做。一微集團(tuán)創(chuàng)始人王國(guó)平指出，但現(xiàn)階段市場(chǎng)剛剛起步，行業(yè)中各企業(yè)需要抱團(tuán)發(fā)展，大家都在探尋合適的商業(yè)模式，也形成了諸侯割據(jù)的局面。
再次充電問題限制了電動(dòng)物流車的高效運(yùn)營(yíng)。截至2016年底，我國(guó)新能源汽車保有量接近100萬輛，公共充電樁僅有15萬個(gè)，私人專用充電樁僅8萬個(gè)（車樁比5:1左右），充電樁的覆蓋率較低，遠(yuǎn)無法滿足營(yíng)運(yùn)車輛的補(bǔ)電需求。同時(shí)純電動(dòng)物流車?yán)m(xù)駛里程較短，而充電時(shí)間則多為8小時(shí)以上，嚴(yán)重制約運(yùn)營(yíng)車輛的使用效率。
最后產(chǎn)品低質(zhì)化嚴(yán)重，目前市面上傳統(tǒng)燃油車改裝成純電動(dòng)物流車現(xiàn)象普遍，市面主要以微面和輕卡為主，大抵是通過傳統(tǒng)底盤和動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件的“勉強(qiáng)拼湊”之作，目前純電動(dòng)物流車實(shí)際使用月故障率普遍在10%以上。
然而，售后服務(wù)不完善、售后網(wǎng)點(diǎn)布局少，技術(shù)水平和備件的不足，進(jìn)一步加劇運(yùn)營(yíng)企業(yè)在車輛的維修保養(yǎng)上耗費(fèi)的時(shí)間和運(yùn)營(yíng)成本。業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前純電動(dòng)物流車還存在故障率高、產(chǎn)品同質(zhì)化等問題。
健康市場(chǎng)有賴各方培育
全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，現(xiàn)階段，雖然純電動(dòng)物流車市場(chǎng)需求巨大，但產(chǎn)業(yè)集中度還較低，同時(shí)車企對(duì)車型質(zhì)量和設(shè)計(jì)還未形成共識(shí)。
在市場(chǎng)、資本和政策的推動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)面臨的重重限制必然會(huì)被破除。只是在市場(chǎng)的快速發(fā)展下，如何避免純電動(dòng)物流市場(chǎng)重走低質(zhì)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的老路，這需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)形成合力，共同推進(jìn)純電動(dòng)物流市場(chǎng)的健康有序發(fā)展。
從運(yùn)營(yíng)企業(yè)來看，需要企業(yè)探索出適合自身更適合整個(gè)行業(yè)發(fā)展的成熟商業(yè)模式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年純電動(dòng)物流車使用模式中，購(gòu)車模式占比35%，租賃模式占比65%。當(dāng)前市場(chǎng)內(nèi)，不少運(yùn)營(yíng)模式均已取得不俗的市場(chǎng)成績(jī)，包括一微集團(tuán)和地上鐵等公司的租賃模式，新沃運(yùn)力聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)盟模式，珠海銀隆的融資銷售模式等等。
這些運(yùn)營(yíng)模式取得成功的關(guān)鍵在于：一是成熟的平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)信息化、高效化系統(tǒng)管理；二是擁有穩(wěn)定的客戶群體，業(yè)務(wù)持續(xù)增量；三是具有一定的規(guī)模，實(shí)現(xiàn)資源的整合和優(yōu)化；四是有完善的配套服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提高用戶的使用體驗(yàn)。
第二從車企來看，一方面許多車企對(duì)于貨運(yùn)行業(yè)的理解過于淺薄，認(rèn)為城市電動(dòng)配送車只要價(jià)格便宜就好，忽視車輛的技術(shù)含量和生命周期。當(dāng)下車企需要轉(zhuǎn)變市場(chǎng)觀念，加大純電動(dòng)物流車的整車研發(fā)力度。
充電樁不足也是限制電動(dòng)物流車的重要因素
圓通速遞副總裁相峰認(rèn)為，純電動(dòng)物流車企可以深挖行業(yè)需求，從物流企業(yè)的客戶實(shí)際需求出發(fā)，與快遞物流企業(yè)聯(lián)合開發(fā)，實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)、研、用”的一體化結(jié)合。另一方面針對(duì)物流車采購(gòu)成本高的問題，車業(yè)應(yīng)通過技術(shù)手段降低電動(dòng)物流車的提質(zhì)降本。英飛源產(chǎn)品經(jīng)理謝國(guó)輝認(rèn)為，對(duì)電動(dòng)物流車企來說，整車設(shè)計(jì)的輕量化、整車材質(zhì)的選擇都是可以考慮降成本的方式之一。
第三從電池企業(yè)來看，電池性能一直是純電動(dòng)物流車使用效率的最大制約因素。電池企業(yè)應(yīng)立足物流車?yán)m(xù)斷里程短和充電時(shí)間長(zhǎng)提供解決方案。目前，在純電動(dòng)物流車市場(chǎng)，高能量密度的三元電池應(yīng)用率不斷提高。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年1-5月中國(guó)新能源物流車電池裝機(jī)量為5372臺(tái)，其中三元材料電池裝機(jī)量4604臺(tái)，占比達(dá)到86%，較2016年同期占比提升了35%。同時(shí)快充技術(shù)的應(yīng)用將有效緩解電池充電效率低，除此以外，珠海銀隆的鈦酸鋰電池也能實(shí)現(xiàn)20分鐘快速充滿電。
第四從政策角度來看，雖然上至國(guó)家下到地方政府出臺(tái)各項(xiàng)政策，對(duì)純電動(dòng)物流車的路權(quán)、優(yōu)先上牌等創(chuàng)造了條件，也為新能源汽車的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。但是政策從號(hào)召到落實(shí)仍存在一定差距和難度，仍有個(gè)別城市新能源物流車的相關(guān)政策進(jìn)展緩慢，同時(shí)純電動(dòng)物流車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)仍有待完善，物流車的充電設(shè)施也有待規(guī)范。
純電動(dòng)物流車市場(chǎng)之路走得相當(dāng)曲折，有賴于電商物流市場(chǎng)快速推進(jìn)，在資本、政策和市場(chǎng)的助推下，其市場(chǎng)發(fā)展前景可觀，但市場(chǎng)的健康發(fā)展也有賴于各方的精心培育，盡管市場(chǎng)限制重重，只要各方形成合力，一定能將純電動(dòng)物流市場(chǎng)鍛造成新能源市場(chǎng)發(fā)展新的增長(zhǎng)極，為新能源產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)化進(jìn)程添上籌碼。
