上述思考僅是理論上的可能性，和其他眾多的想法一樣，要變成現(xiàn)實中的可操作性，還有很長的一段路要走，而且，在這個過程中可能還會遇到目前想象不到的這樣或那樣的問題。
也正因此，需要不斷地開展一些示范項目。從目前諸多巨頭的參與來看（有國家電網(wǎng)（StateGrid）、南方電網(wǎng)（CSG）、法國電力（EDF）、東京電力（TEPCO）、伊藤忠（Itochu）、?？松梨冢‥xxon Mobil）、ABB、西門子（Siemens）等等世界500 強企業(yè)），這條路是非常有希望能夠走得通的。
其實還有一個問題也是鋰離子電池用于儲能市場需要關注的，就是所謂的路線問題。經(jīng)過2011 年和2012 年這兩年的市場發(fā)展，基本形成了電動汽車領域側重錳酸鋰路線、儲能領域側重磷酸鐵鋰路線的兩大不同方向。而上面中國電池網(wǎng)-中國電池雜志戰(zhàn)略合作機構——真鋰研究已經(jīng)提到，要使鋰離子電池在儲能市場大有作為，需要將鋰離子電池在電動交通工具領域的應用和在儲能領域的應用結合起來。
雖然目前儲能市場還處在初期開發(fā)階段，但鋰電業(yè)界還是要從現(xiàn)在開始就考慮這個問題。
通過上面的分析可以知道，在儲能市場，鋰離子電池還有很多要解決的問題，因此并不具備明顯的綜合優(yōu)勢，對于其他的儲能技術我們同樣需要重視并重點關注。
來源：中國電池網(wǎng)—中國電池雜志
來源：中國電池網(wǎng)—中國電池雜志
