不過，在今天上海召開的《2013電動汽車國際示范城市與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇》現(xiàn)場，國家科技部部長萬鋼在接受專訪時明確表示，汽車節(jié)油率的不斷提升是各個企業(yè)必須要做的一項工作，對于節(jié)油效果明顯的產(chǎn)品會考慮在稅收上有所優(yōu)惠或傾斜，但補貼的形式不應再進行。
電動車補貼持續(xù)至2015年 購買要趁早
就純電動汽車而言，萬鋼表示，國家的支持肯定會繼續(xù)，但同樣會是一項短期的行為，將來會逐步退出。電動汽車的發(fā)展不能依靠國家支持，更多得還是要加強產(chǎn)品本身的市場競爭力。
就業(yè)內(nèi)關心的新能源汽車補貼新政，中國汽車工業(yè)協(xié)會一負責人透露，目前國家各個部委基本達成共識，新能源汽車的補貼政策有望于近期正式出臺，補貼力度基本保持不變。新政計劃再延長三年的時間，并將考慮擴大試點城市范圍。
在此之前的2010年5月，財政部出臺了《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，補貼政策的試點期限為2010年至2012年。
事實上，如果從2008年財政部決定補貼新能源車購買者算起，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)至今已進入第六個發(fā)展年頭。但新能源汽車的發(fā)展始終差強人意。最新數(shù)據(jù)顯示，上述推廣目標均未完成。截至去年年底，25個示范城市電動汽車數(shù)量27432輛，其中進入公共領域的車輛為23032輛，私人購車數(shù)量僅4400輛。
在全球，純電動汽車的發(fā)展同樣不太理想。國際能源署署長范德胡芬（Maria van der Hoeven）今日在《2013電動汽車國際示范城市與產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇》上提供了兩個數(shù)據(jù)：目前，電動汽車的銷售僅占了整體乘用車的0.02%，汽車行業(yè)2020年銷售預測，只有20%的國家達到政府設定目標的20%，這代表著實際設定的目標并沒有劃為現(xiàn)實的動力。
盡管電動汽車的發(fā)展任重而道遠，但范德胡芬表示，國際能源署認識到了電動汽車的推廣和規(guī)模化的重要性。放眼未來到2050年，至少有3/4所有的汽車都必須進行電動化的安排和轉變，才能夠達到我們2050年的目標。
萬鋼也著重提到了一個數(shù)字，本世紀初在規(guī)劃能源的時候，雖然也擔心石油的進口，但那時也就在30%左右。去年，我國在消費總量大漲的時候，石油進口量已經(jīng)超過了58%。
幸運得是，中國的新能源汽車正在駛入快車道。據(jù)統(tǒng)計，去年年底，全國示范汽車達到27400輛。到今年3月底的時候，推廣數(shù)量已經(jīng)達到3.98萬輛，就是說最近這幾個月，推廣速度明顯加速。萬鋼認為，正是通過3年多來不懈的努力，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的零部件等質量逐步成熟，可以說性能提升了1倍，但價格降低了50%。同時，逐步探索了一個分工合理，利益均沾，科技和金融有效結合，產(chǎn)業(yè)和市場發(fā)展緊密結合的電動汽車市場價值鏈模式。
據(jù)悉，近日北京、上海相繼啟動了分時租賃這樣全新的電動汽車租賃模式。目前北京就可以提供2小時49元的服務。上海第一家全部運作電動汽車租賃的一嗨租賃門店也將正式營業(yè)，一天的租賃費用大概在100-150元。純電動汽車進入租賃市場已經(jīng)成為許多國家首先試水的電動汽車運營方法之一。租賃模式的成熟也為電動汽車的里程限制提供了有利的補充。
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就像一場長跑，前面跑圈的時候大家都差不多，關鍵就是最后的加速跑”，萬鋼表示。
