中國儲能網訊：7月25日消息，據國外媒體報道，通過終止其Model S 75 kWh電池組所使用的，用軟件將電池容量鎖定在60 kWh的選項功能，特斯拉在自己新交付的車輛上去除了所有電池組選項的軟件限制條件。
現(xiàn)在看來，特斯拉正在悄悄使用一個新的85 kWh的電池組來恢復這一功能——這一尺寸的電池組在去年就已經終止使用了。在特斯拉為Model S 和 Model X 電動車引入容量90 kWh的電池組后，85 kWh電池組就已經不再使用了。
但容量90 kWh的電池組現(xiàn)在也被特斯拉終止使用，其原因就是100 kWh容量新電池組的推出。100 kWh電池組是特斯拉新開發(fā)的頂級電池組，它能夠提供比最初85 kWh電池組更大的容量。
在過去幾周里，特斯拉推出了幾款全新的Model S 75 / 75D和Model X 75D車型，這些車型通常會配備特斯拉75 kWh電池組，而目前的電池組容量為85 kWh。這里有兩個新的配置85 kWh電池組的例子，它被配置在新款Model X 75D車型上。
有趣的是，以上兩款車型（截止目前，已經發(fā)現(xiàn)6輛）均出現(xiàn)在挪威?？梢宰C實的一點是，與特斯拉通常使用的75 kWh電池組車輛相比，以上車型的充電速率明顯高于正常的充電速率。正如特斯拉以前所宣稱的，30 kW時的自充電率可以在99%左右。
這意味著，即使電池顯示充電完全時，其仍然有更多的充電能量容量。
此前有報道稱，特斯拉在Model S 60 和 60D車型上配置一個可以實現(xiàn)軟件鎖定容量的75 kWh電池組，其一個主要的優(yōu)點就是，能夠在充電時更快地實現(xiàn)完全充電。因為在這種模式下，充電速率受到的影響較低。當電池容量被鎖定為60 kWh時，其通常等于給自己留有了20%的空閑容量空間。
使用以上電池組的特斯拉最初車型Model S 85，其續(xù)航里程可以達到EPA評級范圍內的 265英里（約426公里），而雙電機版本（85D）的續(xù)航里程可以達到272英里（約438公里）。如果將相同容量的電池組配置在新的、更高效的車型上時，可能會達到一個更大的續(xù)航里程范圍。
非常奇怪的一點是，特斯拉沒有為Model S 或Model X電動車設置可用的新電池組選項，也沒有為收到新電池的用戶提供一個可升級的選項，結果讓這些用戶現(xiàn)在處于茫然之中。特斯拉公司的代表也沒有對這款新電池組的報道給出任何評論。
特斯拉最近還介紹了部分配置75 kWh電池組電動車的重要性能改進，但這可能與其新款85 kWh電池組沒有相關性，盡管前面發(fā)現(xiàn)的這6輛新車配置了85 kWh電池組，但同樣也證實了一點：盡管對新的性能進行了升級，但同一時間交付的新車型仍然配置了75 kWh電池組。
正如此前有媒體報道的，新款四輪驅動電機升級的做法，至少部分體現(xiàn)了新性能的改進。對于特斯拉來說，增加自己基本電池組的容量，對Model S和Model X是非常有意義的，而對于Model S更是如此。因為它是特斯拉將旗艦車型和即將推出的經濟版Model 3車型進一步區(qū)分開來的重要嘗試對象。
據悉，Model 3電動車預期將會配置兩種電池組選項，一種為55 kWh和 60 kWh容量的電池組，另一種為價格較為昂貴的70 kWh和75 kWh容量電池組?？紤]到75 kWh的容量和目前標準電池的容量是一樣的，其給Model 3帶來的更大區(qū)別就非常有意義——即使它只適用于較小型轎車高端版本。
由于尺寸更小，效率更高，所以Model 3電動車的續(xù)航里程應該比Model S更長，其續(xù)航里程要超出Model S 20%左右，但二者配置的電池組容量卻相同。
還可以證實的一點是，特斯拉已經停止了RWD Model S 75車型的生產，這可能意味著Model S 85D會成為新的基礎版本。如果Model S 85D是特斯拉電動車的頂級版本，那么這樣的配置可能會讓其在Model 3 75D的續(xù)航里程范圍內進行競爭。當然，這只是一種猜測。
