隨著新能源戰(zhàn)略在全球范圍內(nèi)逐漸形成共識，世界各國的科學(xué)家和技術(shù)人員在動力鋰電池安全方面的研究也取得一系列進(jìn)展，但是依然沒能給出一個讓人放心的時間點。
與此同時，和之前投入動力鋰電池領(lǐng)域的火熱相比，很多中小企業(yè)不再盲目跟風(fēng)，有關(guān)電池安全的憂慮讓他們不得不更加慎重的看待這個行業(yè)。
“對于很多中小企業(yè)來說，要進(jìn)入電動汽車的動力鋰電池市場還是很困難的，技術(shù)、資本都是門檻。中小企業(yè)要加入這場戰(zhàn)爭，必須在某方面有自己的明顯優(yōu)勢，否則來蹚這道渾水只會被淹死。”博力威電池有限公司市場總監(jiān)黎仕榮告訴記者，與之前在動力鋰電池領(lǐng)域的盲目跟風(fēng)相比，現(xiàn)在更多的企業(yè)是在觀望。
成立于2005年的博力威電池有限公司(以下簡稱“博力威”)，此前一直專注于手機、筆記本電腦等數(shù)碼產(chǎn)品類鋰電池的研發(fā)和生產(chǎn)。這家年銷售額超過4億的企業(yè)，所生產(chǎn)的鋰電池產(chǎn)品主要出口到歐美市場，國內(nèi)的銷售額不足10%。在動力電池方面，目前只在電動自行車領(lǐng)域有所涉獵。博力威在中國眾多的中小型鋰電池生產(chǎn)企業(yè)中具備一定的代表性。
動力鋰電池在安全性方面的復(fù)雜和高投入，是博力威跟很多其他國內(nèi)鋰電企業(yè)不敢進(jìn)入動力鋰電池領(lǐng)域的主要原因之一。“十城千輛”已經(jīng)收官卻與預(yù)期相距甚遠(yuǎn)，電動汽車的市場遠(yuǎn)未開啟。對中小企業(yè)來說，動力鋰電池的安全性意味著什么？機會又在哪里？對此，記者對博力威市場總監(jiān)黎仕榮進(jìn)行了專訪。
G：博力威是什么時候開始進(jìn)軍動力鋰電池這一塊的業(yè)務(wù)？動力鋰電池這一板塊的銷售額占整個鋰電池銷售額多大的比重？你們看好哪一方面的市場？
L ：就目前來看，博力威主要生產(chǎn)數(shù)碼消費類的鋰電池，像手機、筆記本電腦、移動電源等電子消費類產(chǎn)品的鋰電池。在動力鋰電池方面我們目前成熟的產(chǎn)品主要是高爾夫球車、電動摩托車和電動自行車用的鋰電池，電動汽車這一塊目前只是處在研發(fā)、探索階段，尚未形成成熟的產(chǎn)品。就2012年的情況來看，動力鋰電池大約只占年銷售總額的20%左右。而數(shù)碼消費類鋰電池才是公司盈利的重點占80%。目前還是看好數(shù)碼鋰電池的市場，新的數(shù)碼產(chǎn)品更新?lián)Q代周期越來越快，對鋰電池的需求也越來越大。
G：電動汽車作為動力鋰電池最大的市場終端，它的市場需求直接決定著動力鋰電池市場前景，就目前來看安全性成為一個不得不面對的難題。博力威是怎樣看待動力鋰電池在安全性這一部分的問題？
L ：動力電池的安全性始終是鋰電行業(yè)關(guān)注的熱點之一，自從比亞迪526電動出租車E6爆炸事件發(fā)生之后，所有鋰電企業(yè)對動力鋰電池的安全方面的問題更加的關(guān)注。博力威作為一個中小型的鋰電企業(yè)，雖然現(xiàn)在沒有正式做有關(guān)電動汽車用的動力鋰電池，但是在生產(chǎn)電動慢速車這類車型用鋰電池方面也積累了一定的經(jīng)驗。動力電池的安全性直接關(guān)系到電動汽車的安全性，直接關(guān)系到人的生命安全。這里面涉及到結(jié)構(gòu)、機械、電子、電化學(xué)等多個方面，并非一個專業(yè)或一個企業(yè)就可以解決。
G：安全性貫穿于鋰電池的整個產(chǎn)業(yè)鏈中，從正負(fù)極材料、隔膜、電芯到攪拌機、涂布機等設(shè)備，安全性在所有的環(huán)節(jié)都不容忽視，在這些環(huán)節(jié)中你們最擔(dān)心的是哪個環(huán)節(jié)？
L ：既然動力鋰電池的安全性貫穿于整個鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中，哪一個環(huán)節(jié)都是不能忽視的。從正負(fù)極材料、隔膜、電芯到攪拌機、涂布機等設(shè)備每一個環(huán)節(jié)都要經(jīng)得起嚴(yán)格的檢驗的，一個環(huán)節(jié)出了問題都會影響電池的安全性和穩(wěn)定性。
不同的企業(yè)，其專長或薄弱環(huán)節(jié)各不一樣，忽視哪個環(huán)節(jié)，遲早在那個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。我擔(dān)心的反而是電動汽車的在整車制造過程中與鋰電池的安裝設(shè)計之間的配合。單體電芯安全了，但是做成PACK未必安全；做成pack 測試通過了，裝在車子上使用，也未必安全。這里面的環(huán)節(jié)太多太復(fù)雜。
G:博力威對于動力鋰電池的安全性上都做了哪些方面的工作？起到了怎樣的作用？
L ：目前博力威在電動汽車的動力鋰電池方面尚處在前期的研究階段，我們現(xiàn)在主要在做BMS設(shè)計和結(jié)構(gòu)防護(hù)設(shè)計，我們目前設(shè)計的電動汽車用的鋰電池主要用在場地車方面。場地車用動力鋰電池速度要求在30~80千米每小時左右，航程和速度都相對較低，對電池性能方面的要求沒有傳統(tǒng)電動車高，因此在這方面我們可以做好。在場地車用動力電鋰電池的研發(fā)上進(jìn)展比較快，下半年就能推出合格的產(chǎn)品。
G：動力鋰電池的安全性是很多企業(yè)邁不過去的一個檻，博力威在這方面面臨最大的問題是什么？
L ：關(guān)于動力鋰電池安全性，有很多企業(yè)都在做研究和測試。為了保證電池的安全一致性，擠壓實驗和碰撞試驗自然必不可少，1次不出現(xiàn)爆炸、2次不出現(xiàn)爆炸是可以做到的，但是你能保證每次都不爆炸嗎？沒有一次出現(xiàn)爆炸才算是合格。因為只要出現(xiàn)一次爆炸，一個負(fù)面的事件，這個企業(yè)就失去了成功的希望，生命安全是不可承受之重，沒有人會拿生命安全去開玩笑。雖然，電動汽車有著綠色環(huán)保、節(jié)能省錢等諸多的優(yōu)點；但是，如果安全性沒有保證的話，所有的優(yōu)點也就不存在了。目前博力威在這一部分面臨最大的問題是自我摸索，時間很長；還沒有很多時間和精力投入到一個風(fēng)險很高，回報卻很渺茫的行業(yè)中。過高的研發(fā)成本和市場的不確定性，長久下來，都會讓像博力威這樣的企業(yè)難以承擔(dān)。
G：目前有很多企業(yè)做動力電池都處在虧損的狀態(tài)，用傳統(tǒng)的數(shù)碼電池的業(yè)務(wù)來彌補這方面的虧損，您認(rèn)為這種情況是否還會持續(xù)？博力威要做動力鋰電池準(zhǔn)備走怎樣的路？
L ：很多企業(yè)之所以用數(shù)碼電池的收入來養(yǎng)動力鋰電池業(yè)務(wù)也是迫不得已，誰都很難說動力鋰電池的市場什么時候能起來。如果電動汽車的市場沒有起來，做動力鋰電池的廠家是很難收回成本的。前一段時間北京、濟(jì)南等各大城市的霧霾天氣促使國家對空氣污染的關(guān)注，同時也堅定了國家在節(jié)能環(huán)保方面的決心。國家的政策扶持對生產(chǎn)電動汽車的企業(yè)來說是很有利的。但是，充電不方便、用戶對安全有疑慮和價格等因素是嚴(yán)重影響目前電動汽車市場的主要因素。博力威目前只是在關(guān)注電動汽車這個市場，做一些前期的研發(fā)性工作。
先老老實實地做好低速電動車，從兩輪、三輪到小四輪逐步提高，積累經(jīng)驗，做到以數(shù)碼養(yǎng)動力，過渡到動力可以自養(yǎng)，才能夠可持續(xù)發(fā)展，未來才可能做好電動汽車電池。
G：在第七次華南鋰電論壇上，很多與會的中外鋰電專家都有提到動力鋰電池安全性方面的問題，并在安全性方面做出了一些突破性的研究，但還沒有一個真正解決的時間點，您認(rèn)為中小企業(yè)是否耗得起？機會在哪里？
L ：對于很多中小企業(yè)來說，要進(jìn)入電動汽車的動力鋰電池市場還是很困難的，技術(shù)、資本都是門檻。中小企業(yè)要加入這場戰(zhàn)爭，必須在某方面有自己的明顯優(yōu)勢，否則來蹚這道渾水只會被淹死。比如有產(chǎn)品中的某些專利技術(shù)、制程管控技術(shù)或效率成本優(yōu)勢。什么優(yōu)勢都沒有的，做觀戰(zhàn)者比做參戰(zhàn)者的命更長。中小企業(yè)的機會在于靈活性和某些技術(shù)突破，與其臨淵觀大魚吃小魚，不如退而結(jié)網(wǎng)，踏踏實實做些準(zhǔn)備工作。
G：動力鋰電池的安全性從根本上來說是技術(shù)上的問題，除了企業(yè)之外，政府應(yīng)當(dāng)扮演怎樣的角色？
L ：在一個新興的行業(yè)，肯定不能忽視政府作用。政府最大的作用在于其扶持政策能夠落到實處，讓真正做事的企業(yè)能夠得到政策上的支持。拿著項目去忽悠政府，圈地騙錢的企業(yè)太多，反而真正在做事的企業(yè)沒有得到優(yōu)惠。要把資助資金落實也不難，只要根據(jù)最終產(chǎn)品銷售給消費者的時候再按銷量補貼，就可以盡量避免有項目沒結(jié)果的忽悠。另一方面政府相關(guān)的職能部門要從整個行業(yè)的實際出發(fā)，制定有關(guān)動力電池安全的法律法規(guī)，從法律上規(guī)范企業(yè)的行為。只有政策扶持和法規(guī)約束雙管齊下，才能促進(jìn)動力鋰電池行業(yè)走上良性發(fā)展的道路。
送到萊茵TUV電池實驗室檢測的電池樣品，約有10%~20%左右的產(chǎn)品不過關(guān)，主要問題是出現(xiàn)在上述的三個測試項目中，這些不過關(guān)的電池以消費類電池為主?，F(xiàn)在，IEC62133的新版標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)把過充和擠壓標(biāo)準(zhǔn)降低了，包括1642的標(biāo)準(zhǔn)也降低了，標(biāo)準(zhǔn)制定者可能也是考慮到這方面的問題。
G：據(jù)萊茵TUV進(jìn)入中國市場的經(jīng)驗，中國動力電池廠商如何規(guī)避安全風(fēng)險？萊茵對中國的鋰電池企業(yè)在產(chǎn)品安全性控制方面有何建議？
L ：安全性的問題只能降低，不可能絕對的解決。
因為鋰金屬的化學(xué)特性是非常活躍的，我們現(xiàn)在雖然用了磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元等各種材料，但畢竟還是沒法杜絕內(nèi)部短路。我們知道所有的爆炸、起火都是因為電池內(nèi)部的正負(fù)極、隔膜碰到一起產(chǎn)生的，這個問題基本上以目前的技術(shù)是無法解決，只能從選材和制程上控制電池的一致性，降低安全隱患。
中國與其它知名電池廠商的差距主要還是在自動化方面，國產(chǎn)電池要解決一致性的問題，對制程上的要求占比需要多一點，其次是對材料的要求。我們國內(nèi)現(xiàn)在的生產(chǎn)水平也在不斷提高，不僅是材料方面，現(xiàn)在國內(nèi)電池廠商對制程方面也越來越重視，很多電池廠的制程工藝都比以前做小電池的水平要高很多。
