你猜對(duì)了，又是中國(guó)買(mǎi)家——萬(wàn)向集團(tuán)和香港“小超人”李澤楷。
路透社5月22日?qǐng)?bào)道，由前通用汽車(chē)聯(lián)合執(zhí)行官鮑勃·盧茨(Bob Lutz)領(lǐng)導(dǎo)的豪華跑車(chē)制造商VL Automotive與中國(guó)最大的汽車(chē)零配件制造商萬(wàn)向集團(tuán)聯(lián)合出價(jià)2000萬(wàn)美元，欲收購(gòu)美國(guó)菲斯科汽車(chē)公司(Fisker Automotive)。
5月27日，另一則消息說(shuō)，菲斯科創(chuàng)始人、前CEO亨里克·菲斯科(Henrik Fisker)將協(xié)助李澤楷率領(lǐng)的投資集團(tuán)競(jìng)購(gòu)菲斯科。
菲斯科創(chuàng)始人亨里克·菲斯科
菲斯科是美國(guó)生產(chǎn)增程式混合動(dòng)力汽車(chē)的車(chē)企，其代表車(chē)型名為卡瑪(Karma)。創(chuàng)始人亨里克·菲斯科(Henrik Fisker)曾經(jīng)是寶馬、福特和阿斯頓.馬丁的首席設(shè)計(jì)師，最初曾擔(dān)任菲斯科公司CEO的他，已于3月中旬辭職離開(kāi)。該公司正在虧損困境中苦苦掙扎，瀕臨破產(chǎn)邊緣。
此前，中國(guó)的東風(fēng)汽車(chē)、吉利汽車(chē)也都傳出收購(gòu)菲斯科，但無(wú)疾而終。如今，菲斯科又迎來(lái)兩組潛在買(mǎi)家。對(duì)于陷入泥潭的菲斯科而言，誰(shuí)將成為真正的接盤(pán)者?
菲斯科走向破產(chǎn)
4月初，菲斯科聘請(qǐng)了Kirkland &Ellis LLP律師事務(wù)所和危機(jī)公關(guān)公司，處理可能在未來(lái)出現(xiàn)的破產(chǎn)重組和160名下崗職工無(wú)遣散福利問(wèn)題。
在此期間，菲斯科將被收購(gòu)的消息滿(mǎn)天飛：先是東風(fēng)、吉利提出收購(gòu)要約，最近又連番牽出萬(wàn)向、VL Automotive，以及華人首富李嘉誠(chéng)的兒子李澤楷。
菲斯科自成立后便負(fù)面消息不斷。其中包括數(shù)次著火事件、新車(chē)召回、300輛新車(chē)因颶風(fēng)被淹而保險(xiǎn)公司拒絕理賠、數(shù)百名員工放無(wú)薪假及創(chuàng)始人菲斯科主動(dòng)離職等。這些問(wèn)題讓這家曾被寄予期望的公司千瘡百孔，但將菲斯科逼到懸崖邊上的是其產(chǎn)銷(xiāo)量遠(yuǎn)低于預(yù)期、停產(chǎn)長(zhǎng)達(dá)一年以及財(cái)務(wù)上的壓力。
迄今為止，菲斯科在全球共售出2000輛卡瑪。雖然對(duì)于一家生產(chǎn)混合動(dòng)力跑車(chē)的公司而言，這樣的銷(xiāo)量不算太差，但問(wèn)題在于，這離菲斯科給予美國(guó)政府的承諾相差甚遠(yuǎn)。按照承諾，菲斯科應(yīng)在2011年9月30日達(dá)到11000輛的產(chǎn)量。
對(duì)于停產(chǎn)問(wèn)題，菲斯科將原因歸結(jié)在合作伙伴身上。菲斯克公司發(fā)言人曾就生產(chǎn)延期問(wèn)題向媒體解釋?zhuān)涸蚴桥c瑞典華爾梅特公司(Valmet)生產(chǎn)合同的重新談判，以及A123系統(tǒng)公司破產(chǎn)。華爾梅特幫助菲斯科生產(chǎn)卡瑪，而A123則是菲斯科的電池供應(yīng)商。
資金及貸款方面的困擾，是令菲斯科一直以來(lái)最為頭疼的問(wèn)題。這也是曾經(jīng)信任菲斯科的美國(guó)政府最為尷尬的問(wèn)題。2009年，菲斯科曾接受美國(guó)聯(lián)邦政府一個(gè)開(kāi)發(fā)未來(lái)交通工具的專(zhuān)項(xiàng)資助，拿到總數(shù)達(dá)5.29億美元貸款。
菲斯科汽車(chē)從未完全收取5.29 億美元的貸款。在能源部2011 年6 月決定凍結(jié)該公司的信用額度前, 菲斯科共獲得1.92 億美元的貸款。該部門(mén)當(dāng)時(shí)表示：菲斯科不會(huì)達(dá)成貸款協(xié)議中規(guī)定的目標(biāo)。
但由于能源部和菲斯科汽車(chē)沒(méi)有及時(shí)公布有關(guān)決定，多位共和黨議員提出質(zhì)疑：美國(guó)政府忽略了放貸給菲斯科可能出問(wèn)題的早期警示訊號(hào)，并在這家初創(chuàng)公司錯(cuò)過(guò)了最關(guān)鍵的2011年量產(chǎn)期限后，仍繼續(xù)提供資金。
因此，美國(guó)國(guó)會(huì)在今年4月舉行的聽(tīng)證會(huì)，對(duì)能源部于2009 年向菲斯科汽車(chē)公司授予5.29億美元貸款的決定進(jìn)行嚴(yán)格審查。
另外，菲斯科公司此前將更多的希望寄于第二款車(chē)Atlantic。前CEO亨里克·菲斯科此前表示，“我們首先推出卡瑪是對(duì)這個(gè)品牌做定義，但Atlantic顯然能獲得更大的銷(xiāo)量”。但由于資金缺乏，這款原本將在美國(guó)投產(chǎn)，價(jià)位更低的Atlantic始終未能量產(chǎn)上市。
令人稍感欣慰的是，霉運(yùn)纏身的菲斯科在瀕臨破產(chǎn)時(shí)吸引了很多投資者的目光。其中，電池供應(yīng)商A123的新主人萬(wàn)向，便是此次收購(gòu)消息的主角之一。
救菲斯科實(shí)則救A123?
“萬(wàn)向集團(tuán)董事長(zhǎng)魯冠球是個(gè)厲害的人，但我不認(rèn)為他能扭轉(zhuǎn)菲斯克。”近日，一位與多位美國(guó)電動(dòng)車(chē)公司特斯拉高層熟悉的人士接受第一電動(dòng)網(wǎng)采訪時(shí)如此評(píng)論近日傳出的萬(wàn)向收購(gòu)菲斯克消息。
上述人士給予了特斯拉及其創(chuàng)始人馬斯科高度評(píng)價(jià)，但對(duì)菲斯克不屑一顧。他甚至認(rèn)為，菲斯克公司創(chuàng)始人菲斯克只是做出了“樣子貨”，“菲斯克從一開(kāi)始就錯(cuò)了”。
不過(guò)，他坦言，“厲害的人不會(huì)做無(wú)謂的事”。加之對(duì)與萬(wàn)向提出聯(lián)合收購(gòu)菲斯克的美國(guó)跑車(chē)公司VL Automotive老板鮑勃·盧茨的欽佩，他認(rèn)為：“收購(gòu)拉上鮑勃·盧茨是明智之舉，在他的參與下，會(huì)有不錯(cuò)的效果。”
萬(wàn)向加VL Automotive能否拯救菲斯克，目前誰(shuí)也無(wú)法斷言。但菲斯科的未來(lái)對(duì)于二者來(lái)說(shuō)，卻至關(guān)重要。
今年年初，萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)美國(guó)鋰電池企業(yè)A123系統(tǒng)公司(A123 Systems)一案最終獲批。此前該案曾因美國(guó)政府擔(dān)憂敏感技術(shù)轉(zhuǎn)移而受阻撓。
該項(xiàng)收購(gòu)以萬(wàn)向美國(guó)公司新設(shè)的子公司的名義進(jìn)行。據(jù)A123公司披露，交易涉及的資產(chǎn)為A123除軍工合同以外所有汽車(chē)電池、電網(wǎng)儲(chǔ)能和商業(yè)業(yè)務(wù)資產(chǎn)、技術(shù)和合同，包括在中國(guó)的陰極電池制造業(yè)務(wù)和上海捷新動(dòng)力電池的相應(yīng)股權(quán)。
并購(gòu)A123有助于萬(wàn)向在新能源汽車(chē)技術(shù)上取得領(lǐng)先。魯冠球曾對(duì)媒體表示，雖然A123運(yùn)營(yíng)成本較高，虧損可能仍將持續(xù)一段時(shí)間，但企業(yè)原有的管理和技術(shù)團(tuán)隊(duì)將予以保留。
但問(wèn)題是，A123原有的最大客戶(hù)菲斯科從去年7月開(kāi)始，便再未生產(chǎn)新車(chē)。如果菲斯科破產(chǎn)或者徹底消失，A123車(chē)用電池的銷(xiāo)路將成為制約A123發(fā)展的最大因素。
雖然A123系統(tǒng)公司與中國(guó)上汽集團(tuán)有著緊密的合作，并建立了合資公司，但由于上汽集團(tuán)純電動(dòng)汽車(chē)E50銷(xiāo)量遠(yuǎn)低于預(yù)期，A123也很難在中國(guó)盈利。
另外，萬(wàn)向與美國(guó)史密斯電動(dòng)車(chē)公司在華成立的合資公司，日子也不太好過(guò)。該合資公司成立后，將共同開(kāi)發(fā)并在華投產(chǎn)新款電動(dòng)車(chē)，尤其是電動(dòng)校車(chē)等商用車(chē)。
有分析人士曾指出，萬(wàn)向和史密斯的合資公司，選擇校車(chē)這一熱點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)切入，有利于公司快速在整車(chē)制造領(lǐng)域打開(kāi)局面。
但國(guó)內(nèi)最大的客車(chē)企業(yè)宇通客車(chē)副總經(jīng)理在接受記者采訪時(shí)表示，校車(chē)市場(chǎng)并未如預(yù)期快速增長(zhǎng)。“之前一兩年，因?yàn)樾＼?chē)事故頻出，業(yè)內(nèi)普遍對(duì)校車(chē)市場(chǎng)給予較高期望，但事實(shí)并非如此。”
另外，新能源客車(chē)市場(chǎng)，混合動(dòng)力目前仍占據(jù)主流，純電動(dòng)客車(chē)的銷(xiāo)量仍難見(jiàn)起色。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“短期內(nèi)，純電動(dòng)校車(chē)很難有好的銷(xiāo)量。”
而萬(wàn)向在美國(guó)投資的另外一家電池生產(chǎn)商Ener1，由于其主要買(mǎi)家挪威Think電動(dòng)車(chē)公司經(jīng)營(yíng)狀況不理想，也面臨生存困難。
因此，對(duì)于剛剛收購(gòu)的A123，萬(wàn)向不僅需要在資金上給予投入，更重要的是為A123的電池找到好的銷(xiāo)路。
VL依賴(lài)菲斯科
由此可見(jiàn)，為了不讓到手的A123成為包袱，萬(wàn)向有足夠的理由去救活菲斯科。而對(duì)鮑勃·盧茨的VL Automotive來(lái)說(shuō)，菲斯科一定程度上來(lái)說(shuō)，是能夠持續(xù)生產(chǎn)出豪華跑車(chē)的保證。
鮑勃·盧茨曾毫不掩飾地在他的博客上對(duì)卡瑪表達(dá)“愛(ài)意”。他寫(xiě)道，“亨里克·菲斯科先生設(shè)計(jì)卡瑪，是有史以來(lái)最漂亮的四門(mén)轎車(chē)，技術(shù)與雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)相似，這是突破性的，但是很快就會(huì)被許多領(lǐng)先汽車(chē)制造商采用，因?yàn)檫@些車(chē)企正在尋求滿(mǎn)足更嚴(yán)格的二氧化碳排放與燃油經(jīng)濟(jì)性的規(guī)則。”
現(xiàn)年已經(jīng)81歲的鮑勃·盧茨汽車(chē)生涯開(kāi)始于通用集團(tuán)，后于1971年至1974年任寶馬全球銷(xiāo)售與行銷(xiāo)執(zhí)行副總裁，1974至1986年任歐洲福特主席、全球營(yíng)運(yùn)副總裁、卡車(chē)事業(yè)部執(zhí)行副總裁等職，1986至1998年任克萊斯勒集團(tuán)總裁與首席執(zhí)行官。
2001年鮑勃盧茨重返通用集團(tuán)，并擔(dān)任不同事業(yè)部門(mén)的決策性職務(wù)，直至2010年5月方以副總裁暨特別顧問(wèn)的職務(wù)退休。從通用集團(tuán)退休之前，他也成功推出首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，并坦言這是他汽車(chē)職業(yè)生涯中最為重要的作品。
參與收購(gòu)菲斯科的VL Automotive，是由鮑勃·盧茨和Gilbert Villereal共同創(chuàng)立的品牌，VL是兩人姓氏的頭文字所組成。VL公司于2013年在底特律車(chē)展推出了首款名為Destino的超跑。
Destino是以卡瑪為雛形打造的豪華汽油跑車(chē)。美國(guó)媒體稱(chēng)，鮑勃·盧茨曾經(jīng)有一個(gè)打造高性能豪華汽油跑車(chē)的夢(mèng)。而他在接受采訪時(shí)曾大贊卡瑪?shù)耐庑卧O(shè)計(jì)。“我愛(ài)卡瑪，但我不想買(mǎi)，因?yàn)槭请妱?dòng)傳統(tǒng)系統(tǒng)。”
為了生產(chǎn)具有卡瑪外形的豪華汽油跑車(chē)，鮑勃·盧茨讓VL從菲斯科購(gòu)買(mǎi)卡瑪，取下電池組進(jìn)行改裝。
改裝后的Destino采取完全的性能取向，基本車(chē)型搭載6.2L LT-1 V8引擎，擁有450hp的最大馬力，以及62.1kgm的峰值扭力，而頂級(jí)性能車(chē)型則配置來(lái)自C6 Corvette ZR1的6.2L LS9 V8引擎，但在機(jī)械增壓系統(tǒng)的幫助下，最大馬力可達(dá)638hp，峰值扭力達(dá)到83.9kgm的水準(zhǔn)。
這款車(chē)預(yù)計(jì)今年下半年將上市，但自去年7月停產(chǎn)的卡瑪，如果不能進(jìn)入正軌重新開(kāi)始生產(chǎn)，那鮑勃·盧茨將需要考慮尋找新的合作伙伴或者自己投資建廠生產(chǎn)。
菲斯科聯(lián)手李澤楷
根據(jù)路透社的獨(dú)家消息，在收購(gòu)事件中，萬(wàn)向和VL Automotive這對(duì)跟菲斯科關(guān)系盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的“黃金組合”將面對(duì)李澤楷和菲斯科創(chuàng)始人這對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
消息人士透露，在創(chuàng)始人亨里克·菲斯科離開(kāi)公司后，一直與不同投資者接觸，討論未來(lái)菲斯科被收購(gòu)后，他在公司可能扮演的角色。
據(jù)悉，亨里克·菲斯科同李澤楷的太平洋世紀(jì)公司組成投資團(tuán)體，第一步計(jì)劃便是為菲斯科公司償還拖欠美國(guó)能源部的1.71億美元貸款。路透分析稱(chēng)，協(xié)助還政府貸款的舉措并不足以解決菲斯科和供應(yīng)商之間的債務(wù)問(wèn)題，但卻可能促使菲斯科資產(chǎn)拋售時(shí)對(duì)買(mǎi)家形成更大吸引力。
作為華人首富李嘉誠(chéng)的小兒子，李澤楷曾斥資166.9億元收購(gòu)ING位于香港、澳門(mén)及泰國(guó)的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，其名字在汽車(chē)相關(guān)的收購(gòu)項(xiàng)目上是首次出現(xiàn)。
李澤楷雖然財(cái)力豐厚，但缺乏汽車(chē)行業(yè)投資背景，也將成為其收購(gòu)菲斯科的障礙。而亨里克·菲斯科雖為公司創(chuàng)始人，但目前已經(jīng)離開(kāi)。由于其在任期間并未將公司帶入正軌，并且“與公司管理層有重大分歧”，其影響力究竟還剩多少暫不可知。
