中國儲能網(wǎng)訊：從一季度的蟄伏期到二季度的預(yù)熱期，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈在歷經(jīng)完陣痛與復(fù)原后，終于站在爆發(fā)前夜。
1-3月份，受政策調(diào)整與上游原材料波動影響，鋰電企業(yè)在忙于提升產(chǎn)品性能的同時降低生產(chǎn)成本。加之新能源汽車產(chǎn)銷低迷致使動力電池出貨量不高，可以說2017年一季度成為了動力電池企業(yè)的蟄伏期。
一季度蟄伏后，動力電池行業(yè)迎來政策、市場的新變化，對整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈所帶來的最大影響是，第二季度動力電池企業(yè)開啟即將進(jìn)入近身肉搏市場競爭的預(yù)熱期。
有三大事件值得重點關(guān)注：是億緯鋰能（300014）、力神等多家圓柱電池企業(yè)掀起國內(nèi)量產(chǎn)21700電池風(fēng)潮；是兼并購依舊風(fēng)風(fēng)火火；是上半年新能源汽車產(chǎn)銷雖未如預(yù)期，動力電池及其上游配套材料企業(yè)卻投擴產(chǎn)不停。
值此關(guān)鍵時期，由高工鋰電主辦、江陰市政府支持、蘇達(dá)匯誠協(xié)辦的“第十屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇”將于7月28-29日在江蘇江陰市舉行。此次論壇主題為“電動車搶占跑道鋰電池漸分高低”。
屆時，來自于產(chǎn)業(yè)鏈各個細(xì)分領(lǐng)域的國際和國內(nèi)領(lǐng)軍企業(yè)、政策制定者、業(yè)內(nèi)專家學(xué)者等超500位嘉賓將共同探討新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)在新的產(chǎn)業(yè)周期下面臨的機遇與挑戰(zhàn)。
為此，高工鋰電對于2017年上半年進(jìn)行了梳理，用十大關(guān)鍵詞復(fù)盤了上半年的波瀾起伏。一系列重大行業(yè)事件背后，是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入新的發(fā)展周期。
21700龍卷風(fēng)
7月7日，搭載全新設(shè)計的21700電池Model3終于量產(chǎn)下線。繼刮起18650的應(yīng)用大風(fēng)之后，特斯拉能否再次掀動國內(nèi)21700狂潮。
業(yè)內(nèi)人士分析指出，特斯拉選擇的21700則是物理性與經(jīng)濟性綜合均衡的結(jié)果。原因有：一是21700電池的能量密度要優(yōu)于18650電池，能量密度提升至少20%。二是在成本下降9%左右。三是可減少10%的組件和重量，提升輕量化。
事實上，目前國內(nèi)包括遠(yuǎn)東福斯特（603806）、猛獅新能源、深圳比克、億緯鋰能、力神電池等電池企業(yè)都宣稱將布局21700電池，同時還有大批圓柱電池企業(yè)表示高度關(guān)注，正在進(jìn)行技術(shù)儲備，將21700電池納入公司未來產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中。
對于國內(nèi)企業(yè)而言，從18650轉(zhuǎn)換到21700電池，也具有一定的可行性。18650產(chǎn)線設(shè)備可以通用切換到21700，不用投入太高的設(shè)備技改費用及新增設(shè)備投資，變更成本較低。
不過在應(yīng)用端卻呈現(xiàn)出較為平淡的反響，多位整車企業(yè)高層對表示，車企對21700電池的關(guān)注度并不高，目前還沒有聽到有哪家車企明確表示要采用21700電池。
在導(dǎo)入新型號電池方面，整車企業(yè)相比此前已更為謹(jǐn)慎，目前車企更為關(guān)注的點在于：第一、21700電池與整車是否適配；第二、綜合成本是否比18650更有優(yōu)勢；第三、產(chǎn)品性能是否有所保障。
兼并購熱潮
盡管補貼退坡、門檻拔高，導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈壓力增大，但資本對新能源汽車行業(yè)的青睞依舊有增不減。
據(jù)高工鋰電統(tǒng)計，截止至2017年6月30日上市公司在上游材料、設(shè)備及電池企業(yè)等領(lǐng)域，涉及的兼并購案例有19起，涉及金額超過268億元，其中獲取100%股權(quán)的有9起。(注：不包括終止案例)
從兼并購類型來看，主要分為三類：第一類是傳統(tǒng)制造行業(yè)領(lǐng)域為尋找新的業(yè)績增長點而進(jìn)行的兼并購，第二類為鋰電領(lǐng)域企業(yè)為了延伸業(yè)務(wù)而做的上下游或者本身業(yè)務(wù)擴張的兼并購，第三類則為投資公司進(jìn)行的資本投資。
高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)認(rèn)為，資本已經(jīng)成為助推鋰電行業(yè)蝶變的重要變量。但對于收購方而言，上市公司要警惕面臨估值過高、業(yè)績承諾難以兌現(xiàn)、業(yè)務(wù)整合和產(chǎn)業(yè)協(xié)同不達(dá)預(yù)期等風(fēng)險。
從現(xiàn)有完成的收購案例中可以發(fā)現(xiàn)，業(yè)績對賭失敗的案例已經(jīng)出現(xiàn)，如美拜電子及蘇州捷力等?？梢灶A(yù)計的是，未來這種案例還會增加；對被收購方而言，資本是一把雙刃劍，如何有效利用外部資本做好做大做強是值得被收購企業(yè)深思的長久課題。
新一輪投擴產(chǎn)
2017年才過半，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈投擴產(chǎn)已成慣?，F(xiàn)象，從上游材料到動力電池，各大企業(yè)風(fēng)風(fēng)火火迎接新能源汽車市場盛宴。
高工鋰電根據(jù)企業(yè)公開信息初步統(tǒng)計，2017上半年動力電池四大關(guān)鍵材料及其重要原材料紛紛開啟投擴產(chǎn)模式。
國內(nèi)13家企業(yè)投擴建正極材料，涉及投資金額超73億元，產(chǎn)能規(guī)劃超41萬噸；10家企業(yè)共計超24萬噸負(fù)極材料項目投建，部分企業(yè)已經(jīng)正式投產(chǎn)；9家六氟磷酸鋰企業(yè)投產(chǎn)，產(chǎn)能過剩導(dǎo)致電解液成本降低；15家隔膜企業(yè)投擴產(chǎn)，產(chǎn)能規(guī)?？傆?9億平米以上。
上游材料擴展需求主要來自于動力電池企業(yè)的強勁需求。僅從市場占有率排名第一的方形電池企業(yè)來看，今年上半年寧德時代、比亞迪（002594）、銀隆新能源、國軒高科（002074）、力神等排名前列的方形動力電池企業(yè)擴產(chǎn)項目均已開工，部分企業(yè)已經(jīng)正式投產(chǎn)，合計投產(chǎn)產(chǎn)能超過52Gwh。
GGII分析認(rèn)為，材料端，四大關(guān)鍵材料需警惕產(chǎn)能過剩風(fēng)險，材料企業(yè)的關(guān)注點應(yīng)該集中在新型材料研發(fā)及量產(chǎn)上，比如高鎳三元和硅基負(fù)極材料，提升核心競爭力；動力電池方面，高端電芯依舊供不應(yīng)求，電池企業(yè)一路高進(jìn)的同時，提升產(chǎn)品一致性、穩(wěn)定性，實現(xiàn)增效降本比大規(guī)模投產(chǎn)更重要。
瘋狂的新能源產(chǎn)業(yè)基金
今年上半年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，實體企業(yè)+投資機構(gòu)的合作模式成為行業(yè)內(nèi)的一道靚麗風(fēng)景線。
據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計，截止至2017年7月20日，包括珠海港（000507）、康盛股份（002418）、南都電源（300068）、神州優(yōu)車、多氟多（002407）、大族激光（002008）、北汽集團、諾德股份（600110）、國軒高科、露笑科技（002617）、堅瑞沃能（300116）在內(nèi)的11家企業(yè)紛紛設(shè)立新能源產(chǎn)業(yè)基金，規(guī)模最大的甚至達(dá)到100億元。
具體分析來看，有的鋰電企業(yè)是行業(yè)里的“老前輩”，借助與投資機構(gòu)的合作能夠緩解目前自身的資金壓力，實現(xiàn)投擴產(chǎn)或戰(zhàn)略布局的目的，如北汽集團、大族激光；有的則是借助聯(lián)手投資機構(gòu)，乘機切入新能源汽車行業(yè)，如珠海港。
GGII認(rèn)為，鋰電企業(yè)與投資機構(gòu)合資設(shè)立基金的主要原因在于：雙方的優(yōu)勢互補和資源共享。前者需要借助專業(yè)投資機構(gòu)的投融手段、風(fēng)控體系、法務(wù)經(jīng)驗等，擴大并整合自身上下游業(yè)務(wù)；后者同樣希望借助企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的敏感嗅覺、技術(shù)及市場經(jīng)驗，為自己找尋優(yōu)質(zhì)標(biāo)的。對于借機跨入新能源汽車行業(yè)的上市公司來說，與投資機構(gòu)聯(lián)手能夠增強共同抵抗投資風(fēng)險能力，同時彌補投資方面的不足。
合資限制放開
6月28日，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2017年修訂)》(以下簡稱新《目錄》)。新《目錄》明確，從2017年7月28日開始，外商在華建立生產(chǎn)純電動汽車整車產(chǎn)品合資企業(yè)將不受兩家的限制。
與此同時，新《目錄》中，兩部委移除了能量型動力電池以及電池正負(fù)極材料兩方面的外商投資和相應(yīng)的技術(shù)以及股比限制，并增加了關(guān)于燃料電池方面的外商鼓勵投資。
此次新《目錄》的修訂，是中國新能源（600617）汽車產(chǎn)業(yè)走向國際化的重要一環(huán)。從目的來看，在政策的鼓勵與保護下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來高速發(fā)展。適時引入外部因素刺激行業(yè)，有利于促進(jìn)國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的市場化競爭。
新《目錄》指出，在汽車整車、專用汽車制造領(lǐng)域，中方股比不低于50%。GGII表示，由于國內(nèi)新能源汽車市場仍處于培育階段，股比的限制對于支柱型制造產(chǎn)業(yè)仍舊會形成一定保護。而且新《目錄》對于合資企業(yè)限制的放開是“審批”下的放開，因此市場開放的程度及速度會在可控范圍。
不同于新能源汽車制造領(lǐng)域，新能源汽車關(guān)鍵零部件制造仍為鼓勵類，將取消股權(quán)比例限制。這意味著未來外資動力電池企業(yè)將獲得獨資公司設(shè)立的生產(chǎn)許可。
GGII認(rèn)為，核心零部件的放開有助于新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量的提升，也彰顯了國家對于完成“2020年動力電池成本1元/Wh以下”既定目標(biāo)的決心。產(chǎn)品競爭將快速會從市場保護回歸到核心技術(shù)競爭上來，只有時刻保持高度警惕，專注技術(shù)提升的企業(yè)才能在大浪淘沙中勝出，而只會躺在政策溫床里睡大覺的企業(yè)或?qū)⒚媾R競爭力不足，最終無法進(jìn)入主流市場。
