日前，有海外媒體報道稱，中國萬向集團(tuán)和通用前高管鮑勃·盧茨領(lǐng)導(dǎo)的VL汽車公司，正在聯(lián)合收購美國菲斯科電動車公司。對此消息，萬向美國公司總裁倪頻對《中國經(jīng)營報》記者表示：“現(xiàn)在還不是表態(tài)的最佳時機(jī)，等到收購的前景再明朗一些，我們才能做出公布。”
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一旦萬向收購了菲斯科，再加上此前收購成功的A123公司，萬向可以依托對這些電動車關(guān)鍵技術(shù)的整合，成為電動車領(lǐng)域的零部件供應(yīng)巨頭；更為重要的是，萬向自身也可以實現(xiàn)零部件公司和整車制造公司的全面布局。
聯(lián)合收購
對于聯(lián)合美國VL汽車公司收購美國菲斯科公司的消息，萬向美國公司總裁倪頻表示了肯定。
據(jù)相關(guān)媒體報道稱，目前萬向集團(tuán)和鮑勃·盧茨領(lǐng)導(dǎo)的VL汽車公司已經(jīng)提交了聯(lián)合報價，不過所報金額還沒有公開，外界傳聞為2000萬美元。而這一價格僅是菲斯科一年半以前估值的百分之一，2012年其估值一度高達(dá)22億美元。
菲斯科公司成立于2007年，總部設(shè)于美國加州。該公司成立至今僅推出了一款名為“卡瑪”的電動跑車，但卻引起了當(dāng)時美國車市的轟動。這款車售價約11萬美元，截止到2012年底，已售出約1800輛?？ì斒且豢钏拈T四座電動跑車，總行程可達(dá)483公里，能夠在零排放的純電力驅(qū)動下行駛80公里，然后再依靠低排放的混合動力行駛403公里。
2012年，由于“卡瑪”冷卻風(fēng)扇發(fā)生著火事件，菲斯科宣布召回了2400輛，同時再加上通用混合動力車沃藍(lán)達(dá)的起火事件，導(dǎo)致美國本土對電動車行業(yè)從大力扶持轉(zhuǎn)變?yōu)楸Ｊ匮邪l(fā)，美國政府也封鎖了準(zhǔn)備提供給菲斯科的5.3億美元貸款，并因此導(dǎo)致菲斯科后續(xù)產(chǎn)品計劃被推延，“卡瑪”也一度停產(chǎn)。此外，“卡瑪”的制造與開發(fā)成本也極其高昂，資料顯示，菲斯科在5年內(nèi)花費了13億美元的風(fēng)險資本及小型私人投資者資金，相當(dāng)于在每輛“卡瑪”上花費了66萬美元。
逐漸的，菲斯科公司陷入了經(jīng)營困境，并因欠債問題遭到了供應(yīng)商和貿(mào)易債權(quán)人的起訴。此后，背負(fù)著政府貸款又無法實現(xiàn)盈利的菲斯科就一直處于虧損狀態(tài)，從去年7月開始，菲斯科公司就在申請破產(chǎn)的邊緣掙扎。
而早在今年1月份，倪頻就曾在美國公開表示：“我們有興趣為菲斯科提供援助，以任何我們可能的方式。”而現(xiàn)在，對于萬向正在競購菲斯科的消息，倪頻表示了肯定，但其也對記者表示：“事情正在談判中，很多方面還沒有確定，暫時沒有更多的信息。”
此外，據(jù)外媒報道，太平洋世紀(jì)公司的創(chuàng)立者李澤楷也有意競購菲斯科，而菲斯科創(chuàng)始人、前CEO亨里克·菲斯科（Henrik Fisker）將協(xié)助李澤楷，同太平洋世紀(jì)公司組成投資團(tuán)體，共同為菲斯科償還拖欠美國能源部的1.71億美元貸款，阻止菲斯科破產(chǎn)。目前美國能源部正在評估拋售債權(quán)的后果。
造車夢想
在技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的布局之后，萬向希望盡早向整車邁進(jìn)。而收購菲斯科公司，無疑是萬向或者說魯冠球?qū)崿F(xiàn)“造車夢”的重要砝碼。
有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，此次萬向?qū)Ψ扑箍频氖召?，?yīng)該與此前對A123公司進(jìn)行收購時的方式一樣，先保證其獨立，并為其輸入資金以助其恢復(fù)生產(chǎn)。
“目前菲斯科公司最大的問題就是缺乏資金的支持，因此財力雄厚的萬向[旗下上市公司萬向錢潮（000559.SZ）2012年營業(yè)收入超過80億元]正好可以通過這個機(jī)會收購菲斯科并為其提供資金支持，保證菲斯科繼續(xù)運轉(zhuǎn)下去。”汽車業(yè)知名評論員張志勇表示，而在提供資金的同時，萬向還必須保證菲斯科的獨立性，“當(dāng)初在萬向收購A123時，美國政府曾經(jīng)因為擔(dān)心知識產(chǎn)權(quán)外流而拒絕批復(fù)收購協(xié)議，此后萬向通過保證A123的獨立發(fā)展一定程度上緩解了美國政客的擔(dān)心。而此次收購菲斯科也是一樣，為了能再次掃清美國政客對知識產(chǎn)權(quán)外流的疑慮，萬向必定也會保證未來菲斯科的獨立發(fā)展，而不會取消菲斯科品牌并將其打包進(jìn)入萬向的體系內(nèi)。我們能很清楚地看到，此次萬向是與另一家美國公司VL聯(lián)合收購，這就在一定程度上減輕了知識產(chǎn)權(quán)外流的嫌疑。事實上，聯(lián)合VL公司一同競購菲斯科正是出于上述考慮，為成功收購增添砝碼。”
對萬向來說，此次收購菲斯科并不是心血來潮，而是一連串規(guī)劃中的重要一環(huán)。
早在2000年4月，萬向集團(tuán)董事局就做出了一個發(fā)展純電動汽車及其關(guān)鍵零部件的規(guī)劃，即“電池→電機(jī)→電控→電動汽車”的發(fā)展思路。2005年，萬向改組成立了萬向電動汽車有限公司，后來又投資13.65億元建設(shè)了國內(nèi)規(guī)模最大的車用動力電池制造基地；到了2010年5月，萬向又與專注于動力電池和燃料電池業(yè)務(wù)的美國Ener1公司合資，首期投資3億多美元，在杭州建立了全自動化的電芯及電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。
“在發(fā)展電動車技術(shù)多年后，萬向逐漸發(fā)現(xiàn)進(jìn)展過于緩慢了，由于起步晚、缺少高端技術(shù)研發(fā)人員等因素，萬向的電動車零部件核心技術(shù)先進(jìn)程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于很多外國公司，在電動車的配套方面幾乎是空白。”據(jù)萬向集團(tuán)的一名內(nèi)部員工表示，這是后來萬向以勢在必得之勢收購美國A123公司的主要原因之一，希望借此實現(xiàn)電動車核心技術(shù)的快速突破，占領(lǐng)國內(nèi)外電動車市場的有利位置。
而在技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的布局之后，現(xiàn)在的萬向顯然希望盡早向整車邁進(jìn)。“我不造汽車，我兒子也要造。”萬向集團(tuán)董事局主席魯冠球曾如是袒露他的“造車夢”，而收購菲斯科公司，無疑是萬向或者說魯冠球?qū)崿F(xiàn)“造車夢”的重要砝碼。
多重挑戰(zhàn)
聯(lián)合收購的方式，為萬向未來在知識產(chǎn)權(quán)方面的應(yīng)用前景帶來了不確定性，電動車市場的現(xiàn)狀也為萬向進(jìn)軍整車領(lǐng)域形成了障礙。
不過，有業(yè)內(nèi)人士提醒，即便最終收購菲斯科成功，也不意味著萬向未來的造車之路就會一馬平川。
“現(xiàn)在還沒有跡象表明，菲斯科公司的產(chǎn)品已經(jīng)解決了此前發(fā)生的安全問題，這將對菲斯科旗下產(chǎn)品在未來產(chǎn)生持續(xù)的市場壓力。”張志勇表示，通用旗下VOLT電動車在2011年11月發(fā)生起火事故后，銷量至今都一蹶不振，“如果萬向成功收購菲斯科，就意味著萬向?qū)⒘⒓疵媾R改善菲斯科公司經(jīng)營業(yè)績的壓力，否則再多的資金投入也會像個‘無底洞’。”
此外，由于此次是聯(lián)合收購，未來知識產(chǎn)權(quán)的分配及使用等問題，也是萬向目前必須考慮清楚的課題。
據(jù)記者了解，VL公司是美國一家制造小眾跑車的企業(yè)，其曾以“卡瑪”的車身為藍(lán)本，采用科爾維特旗艦車ZR1的7.0升機(jī)械增壓V8發(fā)動機(jī)，打造了一款名為VLDestino的跑車。“聯(lián)合收購是個增加收購成功率的砝碼，但也是個障礙。畢竟，利用菲斯科公司的技術(shù)和產(chǎn)品來打造自主品牌電動車才是萬向集團(tuán)的最終目的。”汽車業(yè)知名分析師賈新光認(rèn)為，“未來技術(shù)和產(chǎn)品平臺的使用情況要與VL公司協(xié)商而定，這無形中增加了許多不確定性。”而對于這一點，倪頻在接受記者采訪時也沒有給出具體答案。
其實，還有一個不能回避的問題是，隨著國內(nèi)汽車市場告別高速增長時代，進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期，國內(nèi)現(xiàn)有車企的競爭已經(jīng)非常激烈，此時再進(jìn)入整車市場，顯然已經(jīng)不是最好的時機(jī)。更為重要的是，對電動車領(lǐng)域而言，雖然國家目前已經(jīng)逐漸確立了以電動車為主的新能源車發(fā)展方向，但受基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、成本負(fù)擔(dān)以及地方保護(hù)等因素的影響，中國電動車市場的發(fā)展速度極為緩慢，電動車市場實現(xiàn)規(guī)?；臅r間和前景還很難確定，接下來，萬向必須要在投入和產(chǎn)出之間尋找到平衡點。
顯然，在造車的道路上，萬向面前還有很多未知，而我們也將保持持續(xù)關(guān)注。
