中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：7月19，蘋果宣布任命無(wú)線技術(shù)副總裁葛越（Isabel Ge Mahe）為副總裁及大中華區(qū)董事總經(jīng)理，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)并協(xié)調(diào)蘋果中國(guó)團(tuán)隊(duì)，她直接向 CEO 蒂姆 · 庫(kù)克和 COO Jeff Williams 匯報(bào)。今天（7月20）被曝出蘋果正在與中國(guó)的一家動(dòng)力電池生產(chǎn)商秘密研發(fā)汽車動(dòng)力電池，在中國(guó)區(qū)發(fā)生的兩件事之間會(huì)存在必然聯(lián)系嗎？
一直未得到官方確認(rèn)的蘋果造車項(xiàng)目或許正在進(jìn)入造車三要素中的最后一個(gè)。
7月20日，第一財(cái)經(jīng)報(bào)道稱，蘋果正在與中國(guó)的一家動(dòng)力電池生產(chǎn)商秘密研發(fā)汽車動(dòng)力電池，證實(shí)蘋果汽車項(xiàng)目不僅僅是軟件，還有硬件。
這意味著，蘋果可能真的在造車。
第一財(cái)經(jīng)的這份報(bào)道顯示，蘋果正在與中國(guó)合作的這家動(dòng)力電池生產(chǎn)商是來(lái)自福建的動(dòng)力電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司，雙方正在進(jìn)行一項(xiàng)基于保密協(xié)議的項(xiàng)目合作，而這個(gè)項(xiàng)目主要在動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)行合作。
寧德將成為作為蘋果造車關(guān)鍵一步。
福建動(dòng)力電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司成立于2011年，至今發(fā)展也不過(guò)6年時(shí)間卻一度被估值超過(guò)800億。也曾與上汽、寶馬合作屢上頭條。
寧德時(shí)代800億的估值已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了國(guó)內(nèi)一些整車企業(yè)，進(jìn)而逼近巴菲特投資的中國(guó)電動(dòng)車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪。
寧德時(shí)代現(xiàn)與松下、比亞迪成為全球車用電池產(chǎn)銷量前三甲，有數(shù)據(jù)顯示，比亞迪和寧德時(shí)代2016年動(dòng)力電池出貨量在國(guó)內(nèi)排第一和第二，分別為7.4 GWh、6.7 GWh，這兩家企業(yè)去年鋰離子電池年銷售收入均超過(guò)100億元，其中比亞迪為152.6億元，而寧德時(shí)代為140億元。
2017年上半年，寧德時(shí)代電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量為1312.4MWh，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率達(dá)到20.98%，反超比亞迪成為第一名。同期，比亞迪電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量為1084.9 MWh，市場(chǎng)占有率為17.35%。
不同于比亞迪動(dòng)力電池自給自足的垂直封閉式模式，寧德時(shí)代已憑借自身實(shí)力已經(jīng)和寶馬、上汽、北汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、宇通、金龍、廣汽、東風(fēng)、北京現(xiàn)代等多家主流車達(dá)成合作。
依托中國(guó)市場(chǎng)，壯大自身的寧德時(shí)代已經(jīng)準(zhǔn)備在歐洲籌建制造工廠，他的客戶名單里除寶馬外還多了一些不能具名的歐洲車企。
可見計(jì)劃在近兩年中上市的寧德時(shí)代，那時(shí)候它可能成為資本市場(chǎng)的一個(gè)巨無(wú)霸。而蘋果能夠在中國(guó)選擇一家如此具有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)也是頗有意義。
動(dòng)力電池是純電動(dòng)汽車電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)“三大電”之一，在傳統(tǒng)汽車中“三小電”(空調(diào)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)) 基礎(chǔ)上延伸產(chǎn)生的電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)“三大電” ——電池、電機(jī)、電控。其中，電機(jī)、電控系統(tǒng)作為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(變速箱)功能的替代， 其性能直接決定了電動(dòng)汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標(biāo)。
所以推測(cè)蘋果造車的事實(shí)又近一步。
2015年11月，蘋果從奔馳挖來(lái)了自動(dòng)駕駛專家Johann Jungwirth，不過(guò)在加盟僅一年后便戲劇性地回歸傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，加盟大眾。
2016年4月，特斯拉前車輛工程副總裁克里斯?波利特（Chris Porritt）加盟蘋果，負(fù)責(zé)一項(xiàng)“特殊計(jì)劃”。彭博社援引electrek網(wǎng)站的報(bào)道稱，波利特將替代此前的蘋果電動(dòng)車（也就是所謂的泰坦計(jì)劃）計(jì)劃負(fù)責(zé)人史蒂夫?扎德斯基（Steve Zadesky）。
克里斯?波利特算是汽車業(yè)界的元老，此前他擔(dān)任過(guò)阿斯頓?馬?。ˋstonMartin）公司的總工程師，在阿斯頓?馬丁時(shí)他則負(fù)責(zé)超跑One-77和DB9。而在特斯拉時(shí)，他參與了Model S、X和Model 3的研發(fā)。
稍早時(shí)候路透社的報(bào)道稱，蘋果已經(jīng)在和一些充電基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商接觸，LinkedIn資料顯示，蘋果已經(jīng)雇傭了至少四名電車充電專家，包括前寶馬員工汽車工程師洛南?奧布洛南（Ronan O Braonain），他曾研究如何將充電基礎(chǔ)設(shè)施集成至家庭能源系統(tǒng)里，以及5月初雇傭的前谷歌充電專家科特?阿德爾伯格（Kurt Adelberger）。
可以說(shuō)這些人的加入蘋果在解決組成新能源汽車三要素中的的電控環(huán)節(jié)已不是問(wèn)題。
今年4月在Apple.com的官網(wǎng)上發(fā)布了2017年的supplier report（供應(yīng)商報(bào)告），提到了705家供應(yīng)商，不過(guò)有媒體發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新名字，博世。
博世集團(tuán)是一家跨國(guó)技術(shù)及服務(wù)供應(yīng)商，也是全球最大汽車配件供應(yīng)商，總部位于德國(guó)斯圖加特，在全球60個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有450家子公司及地方公司，員工總數(shù)39萬(wàn)，2016年經(jīng)營(yíng)收入731億歐元，連續(xù)6年位居全球第一位。
而博世起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)板塊為乘用車和商用車研發(fā)生產(chǎn)幫助減少燃油消耗的產(chǎn)品，這一板塊在世界各地的生產(chǎn)基地和銷售點(diǎn)共有13個(gè)，員工約有6500位。
雖然不能確定，博世能否給蘋果造汽車提供相關(guān)零部件，但是至少確定博世電機(jī)具有很強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。
按照蘋果的部署，電控、電機(jī)、電池都已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。同時(shí)蘋果擁有2570億美元現(xiàn)金，足以建立自己的汽車制造部門，并建設(shè)自己的工廠。
蘋果會(huì)不會(huì)造車，今天看來(lái)似乎不再是一個(gè)疑問(wèn)，而是一件確鑿的事實(shí)。
而在此前美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了一個(gè)自動(dòng)駕駛指導(dǎo)文件，蘋果就已經(jīng)破天荒的站出來(lái)對(duì)此表態(tài)了，說(shuō)“我們正對(duì)機(jī)器學(xué)習(xí)和自動(dòng)化兩方面進(jìn)行大規(guī)模投資，并且對(duì)于自動(dòng)系統(tǒng)在許多領(lǐng)域的潛力表示興奮——包括交通出行?！?
總體而言，科技公司或許比汽車廠商更擅長(zhǎng)開發(fā)無(wú)人駕駛汽車使用的軟件，也更擅長(zhǎng)提升續(xù)航里程和降低電池成本。
而蘋果一向?qū)Ξa(chǎn)品保密工作做得非常嚴(yán)格，即使是員工的家人，蘋果也要求員工要極致保密。
現(xiàn)任蘋果CEO庫(kù)克曾說(shuō)過(guò)，“保密是為了給消費(fèi)者足夠的驚喜，這樣既可以在發(fā)布會(huì)獲得最大的反饋，同時(shí)還能促進(jìn)用戶的消費(fèi)幾率”。
而在昨天上午，蘋果宣布任命無(wú)線技術(shù)副總裁葛越（Isabel Ge Mahe）為副總裁及大中華區(qū)董事總經(jīng)理，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)并協(xié)調(diào)蘋果中國(guó)團(tuán)隊(duì)，她直接向 CEO 蒂姆 · 庫(kù)克和 COO Jeff Williams 匯報(bào)。據(jù)稱，大中華區(qū)董事總經(jīng)理是蘋果新建的崗位。
而葛越會(huì)不會(huì)向蘋果CEO 蒂姆 · 庫(kù)克匯報(bào)蘋果與寧德時(shí)代問(wèn)題，或許很快就會(huì)揭曉。
