中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：雖然東北的基礎(chǔ)設(shè)施、自然環(huán)境、市場(chǎng)環(huán)境等似不適發(fā)展純電動(dòng)汽車，這不等于不能發(fā)展非電動(dòng)的新型能源汽車，在純電動(dòng)核心技術(shù)沒(méi)突破、市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)沒(méi)形成的諸多探索下，還不宜早下結(jié)論，且行且闖。7月13-14日，長(zhǎng)春汽博會(huì)官方與民間高調(diào)舉辦的兩場(chǎng)大型汽車與新能源高峰論壇，把政府、行業(yè)、企業(yè)、媒體及產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、生態(tài)鏈的專家——尤其是觀點(diǎn)不一、爭(zhēng)鳴商榷的爭(zhēng)議人士——請(qǐng)回家共商未來(lái)汽車之路，好不熱鬧。
不鳴則吧，一鳴驚人。一位自稱來(lái)自四川的北京汽車人張才林一開(kāi)口就先聲奪人：組委會(huì)給我的題目有點(diǎn)奇怪，如何克服電動(dòng)汽車的續(xù)航里程恐怖癥，現(xiàn)在的電動(dòng)車在續(xù)航里程上的泡沫很大，續(xù)航里程據(jù)說(shuō)有500公里以上，但恐怕還是論文上的場(chǎng)景。
補(bǔ)貼取消后，誰(shuí)還能堅(jiān)挺
2020年，國(guó)家明確將取消新能源汽車補(bǔ)貼。嬰兒老吃奶只能是巨嬰，雖是這個(gè)理兒。但要真正斷奶，會(huì)使很多在路上的新能源汽車特別是電動(dòng)汽車的新造車族恐慌：成本如此居高不下，續(xù)航里程還不能突破500公里，特斯拉再來(lái)了一個(gè)1000公里的高續(xù)航電動(dòng)車，2020年前后必是幾家歡樂(lè)萬(wàn)家愁。
世界電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)目前存在三大痛點(diǎn)：續(xù)航里程、電池壽命、安全性，這將困擾著這個(gè)新型產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大。雖然高溫沒(méi)問(wèn)題，但高冷問(wèn)題還沒(méi)解決，電池衰減不能經(jīng)受低溫，再智能的手機(jī)到極寒之地就死機(jī)，電動(dòng)車更不敢開(kāi)到那去。
如果說(shuō)中國(guó)新能源汽車的當(dāng)前的狀況是萬(wàn)“馬”奔騰，那么這里面還有“驢”和“騾子”，誰(shuí)將是不進(jìn)屠宰場(chǎng)的那幾匹黑馬，還是未知，誰(shuí)也別吹牛。沒(méi)有電池、電機(jī)、電控的布局，光靠美麗的故事和那些花花腸子、花瓶、花架子已被證明早晚死翹翹。
掌握“三電”技術(shù)才是核心
中國(guó)新能源車要吸取傳統(tǒng)汽車的教訓(xùn)，踏踏實(shí)實(shí)地去做核心技術(shù)，踏踏實(shí)實(shí)地去做“三電”，山寨再“高大上”，再“高雅”，也不過(guò)是“高仿”。中國(guó)新能源汽車由大變強(qiáng)，就必須像長(zhǎng)江汽車那樣正向開(kāi)發(fā)，在電池、電機(jī)、電控方面發(fā)展和掌控核心技術(shù)。
業(yè)界普遍認(rèn)為提高續(xù)航里程是個(gè)偽命題，提高整車?yán)m(xù)航里程就是電池、電機(jī)一定要強(qiáng)大？張才林這位經(jīng)歷過(guò)7個(gè)汽車廠的汽車?yán)媳J(rèn)為，還要靠汽車整車的集成技術(shù)。就像一個(gè)美女，身體要好，五臟六腑要好，化妝協(xié)調(diào)要好，這叫耦合。高度融合集成技術(shù)，將使電動(dòng)車的續(xù)航里程更。三電動(dòng)力總成的集成運(yùn)行，正確使用電池樁、養(yǎng)成正確的使用方式都能提高續(xù)航里程。除特斯拉、長(zhǎng)江EV等國(guó)內(nèi)外少數(shù)派，大部分面世的所謂新能源汽車多是用傳統(tǒng)的汽車改的，只要真正正向開(kāi)發(fā)——不是簡(jiǎn)單的換個(gè)“心臟”，就能整車輕量化，續(xù)航里程也會(huì)提高很多。
如何提高新能源車?yán)m(xù)航里程
提高續(xù)航里程還可通過(guò)幾個(gè)途徑解決。第一個(gè)是采用高比能電芯及高密度的PACK技術(shù)。這個(gè)PACK技術(shù)就是電池包，比能必須達(dá)到1比110，拿補(bǔ)貼的話必須得達(dá)到1比125。第二是輕量化車身技術(shù)、制動(dòng)能量回收技術(shù)。第三是外輪轂電機(jī)及輪邊驅(qū)動(dòng)技術(shù)，中國(guó)包括長(zhǎng)江EV在內(nèi)的多家車企已在研究輪轂電機(jī)技術(shù)，很快會(huì)廣泛用到電動(dòng)車上。
針對(duì)炒得熱冷得快的石墨烯技術(shù)，張才林認(rèn)為，石墨烯簡(jiǎn)單講就是一個(gè)添加成分，現(xiàn)在沒(méi)可靠的應(yīng)用性的報(bào)告。石墨烯加到鋰電池以后，對(duì)提高續(xù)航里程到底有沒(méi)有好處還不知道。石墨烯技術(shù)在鋰電池行業(yè)的應(yīng)用是一個(gè)方向，但還沒(méi)走出實(shí)驗(yàn)室，網(wǎng)炒石墨烯加入鋰電池之后續(xù)航能力能達(dá)到1000公里，尚不可信。但純電動(dòng)汽車包括新能源汽車真正要做到全世界用戶都接受，續(xù)航里程目標(biāo)必須是1000公里以上。
中國(guó)電動(dòng)車的第一動(dòng)力是鋰電池，未來(lái)可能是石墨烯鋰電池。動(dòng)力電池目前有三種都叫鋰電池。第一個(gè)是磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池是國(guó)家目前主推的技術(shù)路線，比較中性，價(jià)格比較低，續(xù)航里程還可以，價(jià)格比較便宜，基本上不燃燒、不爆炸。另外是三元鋰電池，壽命長(zhǎng)，易燃爆，價(jià)格貴。最近工信部公布一個(gè)新補(bǔ)貼政策——鈦酸鋰電池，充15分鐘就可把電池充滿，充放電次數(shù)可達(dá)到1萬(wàn)次以上，磷酸鐵鋰電池最高充放電次數(shù)可達(dá)2000次。但是它也不能成為未來(lái)主流電池，因?yàn)殁佀徜囯姵爻湟淮坞娭荒芘?0公里到80公里，另外價(jià)格是磷酸鐵鋰電池三倍，還必須用1600伏的高壓電充電，如果三臺(tái)這樣的電動(dòng)車同時(shí)充電可能會(huì)造成電網(wǎng)癱瘓。靠譜講，磷酸鐵鋰電池裝大車，三元鋰電池裝小車。
對(duì)自稱是終極新能源動(dòng)力之源的氫燃料電池，張才林持積極態(tài)度：這是一個(gè)更便宜的資源，所有做化工原料的廢氣當(dāng)中都可以產(chǎn)生氫燃料，它通過(guò)動(dòng)力轉(zhuǎn)換排出來(lái)的是水，是絕對(duì)百分之百的新能源。國(guó)家在2020年除了氫燃料電池不減少補(bǔ)貼以外其他都要消失。
全國(guó)兩會(huì)上提及的清潔新能源、新能源是什么，是空氣、水、引力波等，但空氣怎么用、太陽(yáng)能怎么用、水怎么用、引力波怎么用、地球吸引力怎么用，新能源汽車?yán)m(xù)航里程突破1000公里是不是個(gè)偽命題，與其爭(zhēng)吵，不如行動(dòng)。
