中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊： 在國(guó)家政策的引導(dǎo)和推動(dòng)下，新能源汽車的產(chǎn)量和保有量不斷攀升。
與之俱來(lái)的是，動(dòng)力電池將在2020年左右達(dá)到一個(gè)報(bào)廢小高峰。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)，動(dòng)力電池的報(bào)廢量在2020年將達(dá)32萬(wàn)噸。
由此可見(jiàn)，如何處置報(bào)廢電池已成為一個(gè)不容小覷的問(wèn)題，可以說(shuō)是非常急迫的。
在6月21日的第三屆中國(guó)鋰產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇中，中南大學(xué)教授李薦總結(jié)了動(dòng)力電池回收的三大必要性：
一、安全問(wèn)題
大家都非常理解，有高壓直流電，就有燃燒爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。
二、污染問(wèn)題
雖然鋰離子動(dòng)力電池跟鉛酸電池相比沒(méi)有鉛的污染，但也有磷、鈷、鎳等等，可以說(shuō)污染形勢(shì)比鉛酸電池復(fù)雜得多。
對(duì)搞冶金的人來(lái)說(shuō)，可能鉛酸電池的回收工藝更加簡(jiǎn)單，但鋰離子電池就非常不容易。國(guó)家對(duì)排放的廢水、廢氣指標(biāo)有要求，重金屬的鈷和鎳國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是0.5毫克/升。
三、資源問(wèn)題
其實(shí)我們國(guó)家鈷資源很匱乏，國(guó)家95%的鈷依賴進(jìn)口，應(yīng)該引起高度重視，都說(shuō)石油70%的依存度這么緊張，95%是不是應(yīng)該更緊張？鋰也是這樣，鋰相對(duì)比鈷好一些，但70%的鋰靠進(jìn)口也是很大的比例。
據(jù)2016年的數(shù)據(jù)，已經(jīng)有五十幾萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車，離國(guó)家的政策——到2020年要達(dá)到10%左右的量差4倍左右，如果用量翻4倍上去，我們鈷、鋰如何翻4倍？
動(dòng)力電池回收事關(guān)安全、污染、資源問(wèn)題，也影響著新能源汽車的持續(xù)發(fā)展。全球各國(guó)都在積極開(kāi)展動(dòng)力電池梯次利用方面的實(shí)驗(yàn)研究和工程應(yīng)用，其中美國(guó)、德國(guó)和日本等國(guó)家行動(dòng)比較早，并且已有一些成功應(yīng)用的工程和商業(yè)項(xiàng)目美國(guó)
美國(guó)對(duì)動(dòng)力電池梯級(jí)利用研究較為全面，在動(dòng)力電池經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)及商業(yè)可行性分析等方面都做了系統(tǒng)研究，目前美國(guó)已有相關(guān)示范項(xiàng)目和商業(yè)運(yùn)作項(xiàng)目。
比如，2011年，通用汽車與ABB開(kāi)始合作試驗(yàn)如何利用雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)的電池組采集電能回饋電網(wǎng)，并最終實(shí)現(xiàn)家用和商用供電。后經(jīng)嘗試，將五組使用過(guò)的雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)蓄電池重新整合到一個(gè)模塊化裝置中，可支持3-5個(gè)美國(guó)普通家庭兩小時(shí)的電力供應(yīng)。
未來(lái)，類似應(yīng)用將能為一些家庭及小型商用樓在停電時(shí)提供備用電。同時(shí)，在電價(jià)優(yōu)惠時(shí)段儲(chǔ)存電能供高峰時(shí)段使用，還可以彌補(bǔ)風(fēng)電、光電或其它可再生能源發(fā)電中的缺口。
同時(shí)，美國(guó)政府還推動(dòng)建立電池回收利用網(wǎng)絡(luò)。其采取附加環(huán)境費(fèi)的方式，在消費(fèi)者購(gòu)買電池時(shí)收取一定數(shù)額的手續(xù)費(fèi)，同時(shí)電池生產(chǎn)企業(yè)出資一部分回收費(fèi)，作為報(bào)廢電池回收的資金支持。
德國(guó)
目前，德國(guó)已建立了較完善的回收利用法律制度。依據(jù)德國(guó)關(guān)于電池回收法規(guī)的規(guī)定：在德國(guó)，電池生產(chǎn)和進(jìn)口商必須在政府登記，經(jīng)銷商要組織回收機(jī)制，同時(shí)用戶有義務(wù)將廢舊電池交給指定的回收機(jī)構(gòu)。這種生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的建立和落實(shí)完善了電池回收體系。同時(shí)，德國(guó)環(huán)境部資助了兩個(gè)動(dòng)力電池回收利用示范項(xiàng)目(LiBRi項(xiàng)目和LithoRec項(xiàng)目)，對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行資源化利用研究。
早在2010年，TUV南德意志集團(tuán)受Germany Federal Institute for Building的委托，參與電動(dòng)汽車電池階梯利用的研究項(xiàng)目。該項(xiàng)目規(guī)劃在德國(guó)柏林建立儲(chǔ)能應(yīng)用示范工程，并得到德國(guó)能源與氣候研究機(jī)構(gòu)的資金支持。此外，德國(guó)博世集團(tuán)還利用寶馬的ActiveE和i3純電動(dòng)汽車報(bào)廢的電池建造了2MW/2MWh的大型光伏電站儲(chǔ)能系統(tǒng)。
日本
鄰國(guó)日本在廢電池回收利用方面也是做得比較好的國(guó)家。日本健全的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展法律法規(guī)體系，為動(dòng)力電池的回收利用提供了良好規(guī)范。此前，日本電池生產(chǎn)廠商建立起了一套“電池生產(chǎn)銷售—回收—再生處理”的電池回收利用體系。
在動(dòng)力電池梯級(jí)利用方面，日產(chǎn)汽車在“聆風(fēng)”上市前和住友集團(tuán)合資成立了4REnergy公司，主要從事電動(dòng)汽車廢棄電池的再利用。目前，在日本和美國(guó)銷售或租賃的日產(chǎn)聆風(fēng)汽車的報(bào)廢電池可作為住宅和商用的儲(chǔ)能設(shè)備。
對(duì)比上述幾個(gè)國(guó)家的電池回收現(xiàn)狀可以看出，除了擁有先進(jìn)的動(dòng)力電池回收利用技術(shù)外，這些國(guó)家還擁有相對(duì)健全的法律法規(guī)保障。目前，為引導(dǎo)和促進(jìn)動(dòng)力電池梯級(jí)利用，國(guó)家政策層面不斷出臺(tái)政策，但中國(guó)還缺乏專業(yè)的法律法規(guī)，回收利用企業(yè)也缺乏相關(guān)嚴(yán)格的管理體系。因此，中國(guó)也有必要借鑒國(guó)外相關(guān)經(jīng)驗(yàn)建立一套完善的動(dòng)力電池回收利用體系。
