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三元將取代磷酸鐵鋰成為動力電池的主流?

作者:中國儲能網(wǎng)新聞中心 來源:起點研究 發(fā)布時間:2017-06-12 瀏覽:

中國儲能網(wǎng)訊:從鋰電池技術(shù)類型來看,目前中國動力鋰電池技術(shù)類型主要以磷酸鐵鋰為主,日韓則以三元材料和錳系為主,從技術(shù)發(fā)展趨勢看,未來三元材料將逐步替代磷酸鐵鋰成為中國動力鋰電池的主流技術(shù)路線。

早在2014年下半年以前,磷酸鐵鋰電池是純電動乘用車的主流電池路線,2014年下半年開始,主流乘用車企業(yè)除比亞迪、上汽外均將三元鋰電池運用于上市車型,包括長安、一汽、北汽、奇瑞、江淮、眾泰等企業(yè)。這些車型電池容量在20-30kwh之間,續(xù)航里程150-250km之間。

從全球范圍來看,各方對三元材料的研發(fā)生產(chǎn)都在不斷推進(jìn)。在這個過程中,材料性能大幅提升,應(yīng)用領(lǐng)域也一再拓展。日、韓企業(yè)是三元材料電池研發(fā)的佼佼者。國內(nèi)三元材料生產(chǎn)從2015年左右起步,目前也已出現(xiàn)了多家規(guī)模企業(yè)。

三元材料具有容量高、成本低、安全性好等優(yōu)異特性,在動力鋰電領(lǐng)域具有良好的發(fā)展前景。借助三元材料能量密度高、成本相對低的優(yōu)勢,未來3至5年,三元應(yīng)用于動力電池的將成為主流,高端三元材料動力電池將會呈供不應(yīng)求的局面。

LFP是客車電池主流,由于客車電池容量大,對電池安全性要求高,車企對于切換成三元大都持謹(jǐn)慎態(tài)度,而大巴由于是固定路線行駛,對于能量密度的提升并沒有乘用車那么迫切,所以預(yù)計未來3年LFP電池仍然是客車電池的主流。

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