中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近年來(lái)在政府的大力扶持下，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)空前火熱，已成為全球第一大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。而電動(dòng)汽車(chē)之所以能得到如此大力度的政策傾斜，一方面源于電動(dòng)化是汽車(chē)發(fā)展的重要方向，有利于節(jié)能減排；另一方面，政府和行業(yè)也希望自主車(chē)企能在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域趕超世界其他企業(yè)，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，從而做強(qiáng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
那么立足國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)、市場(chǎng)和企業(yè)現(xiàn)狀，中國(guó)自主車(chē)企是否真的能在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē)？近日，清華大學(xué)經(jīng)管學(xué)院汽車(chē)培訓(xùn)班圍繞此主題展開(kāi)了一場(chǎng)激烈而生動(dòng)的辯論賽，雙方正、反觀點(diǎn)的交鋒有利于我們?nèi)嬲J(rèn)識(shí)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在世界上所處的水平，從而促進(jìn)自主車(chē)企理性進(jìn)步。
正方
天津中德傳動(dòng)有限公司總經(jīng)理何君正
汽車(chē)技術(shù)變革意味著趕超機(jī)遇
從世界歷史發(fā)展看，技術(shù)變革是推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)超越的重要力量。每當(dāng)變革大潮來(lái)臨之際，必然伴隨著新的國(guó)家力量的誕生，也會(huì)產(chǎn)生一批行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。已有100多年歷史的汽車(chē)工業(yè)目前正處于低碳化、信息化、智能化技術(shù)變革的關(guān)鍵時(shí)刻，此彎道對(duì)于中國(guó)而言，顯然是參與到此次技術(shù)變革潮流中，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)想的重要機(jī)遇。
特別是相較于傳統(tǒng)汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的復(fù)雜程度大幅下降。同國(guó)外幾乎處于同一起跑線的我國(guó)新能源汽車(chē)確實(shí)是自主車(chē)企變強(qiáng)、提升競(jìng)爭(zhēng)力的一大機(jī)會(huì)。
江蘇吉泰科電氣股份有限公司副總經(jīng)理李宏民
彎道超車(chē)可以是一些關(guān)鍵指標(biāo)的超越
首先要強(qiáng)調(diào)的是，自主車(chē)企要在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē)絕不等于狹隘的車(chē)輛超車(chē)，其是站在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高度來(lái)講的。不過(guò)我們?cè)诠豢蛙?chē)、城市物流、低速電動(dòng)車(chē)三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)為自主車(chē)企實(shí)現(xiàn)全面超越提供了基礎(chǔ)支撐。且彎道超車(chē)并不是指所有指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)超越，一些關(guān)鍵指標(biāo)如氫燃料電池、純電動(dòng)直驅(qū)技術(shù)等的超越已經(jīng)能說(shuō)明實(shí)現(xiàn)了超車(chē)。
事實(shí)上，在通訊和家電行業(yè)，華為、海爾、美的等中國(guó)自主品牌高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品的崛起已經(jīng)是一種超越，這也為自主車(chē)企在一些關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē)做了參考。
天津天海同步集團(tuán)總經(jīng)理鄧中原
技術(shù)、市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)自主車(chē)企超車(chē)
從世界產(chǎn)業(yè)變革規(guī)律看，技術(shù)加市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)，再有國(guó)家政策和國(guó)家經(jīng)濟(jì)的加持，一個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)在全球相應(yīng)產(chǎn)業(yè)中就可以實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)。當(dāng)前我國(guó)自主車(chē)企在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展也正是有前述條件的支撐。
一方面，我國(guó)去年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破50萬(wàn)輛，居世界第一位，如此大的市場(chǎng)需求對(duì)自主車(chē)企技術(shù)進(jìn)步、彎道超車(chē)是一個(gè)有力支撐。另一方面，自主車(chē)企已有了一系列電動(dòng)核心技術(shù)儲(chǔ)備，如電機(jī)控制器功率密度的提升、硅器件的應(yīng)用等，都在迅速縮小與國(guó)外的差距。且國(guó)家層面也建立了相應(yīng)的電動(dòng)車(chē)創(chuàng)新技術(shù)平臺(tái)，投入巨額人力、物力對(duì)電動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵核心技術(shù)進(jìn)行研究。所以自主車(chē)企能在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車(chē)。
中國(guó)汽車(chē)自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)李盛其
中國(guó)市場(chǎng)可以支撐自主技術(shù)落地
相較國(guó)外，我們?cè)谠S多領(lǐng)域也有很先進(jìn)的自主技術(shù)，如可燃冰開(kāi)采技術(shù)、儲(chǔ)氫技術(shù)和輪轂電機(jī)直驅(qū)技術(shù)都掌握在中國(guó)自己手中，客車(chē)領(lǐng)域還有節(jié)油率達(dá)60％的中國(guó)“普銳斯”。同時(shí)需要強(qiáng)調(diào)的是，國(guó)外的專(zhuān)利、技術(shù)并不等于產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)化，而中國(guó)巨大的市場(chǎng)規(guī)模則可以支撐自主電動(dòng)車(chē)技術(shù)到產(chǎn)品的落地，及產(chǎn)品快速地更新迭代。
自主車(chē)企彎道超車(chē)可以分兩步走，第一步用最適合的技術(shù)組合和精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，實(shí)現(xiàn)多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的率先突破和局部超越，并培育產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和用戶(hù)偏好。第二步用世界領(lǐng)先的技術(shù)加上中國(guó)的超大市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全面趕超。而隨著補(bǔ)貼退坡，我們要用技術(shù)進(jìn)步降成本、用法規(guī)約束促市場(chǎng)、用基礎(chǔ)設(shè)施促出行。
反方
一汽-大眾培訓(xùn)中心技術(shù)培訓(xùn)科經(jīng)理王建偉
彎道是所有企業(yè)的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)
當(dāng)前汽車(chē)業(yè)確實(shí)面臨電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)革命，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)需要轉(zhuǎn)型升級(jí)。但這所謂的彎道是針對(duì)所有企業(yè)而言的，并非對(duì)非自主企業(yè)是彎道，對(duì)自主企業(yè)就是直道。所以彎道是公平的彎道，不意味著自主車(chē)企有超越其他企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。我們應(yīng)該更中性地定義它，其對(duì)所有企業(yè)都同時(shí)意味著機(jī)遇和挑戰(zhàn)，包括一些新進(jìn)入者。
所以無(wú)論自主與非自主，企業(yè)如果把握好就會(huì)有所超越，如果未抓住機(jī)會(huì)就會(huì)在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中落后。值得一提的是，彎道上存在很多風(fēng)險(xiǎn)，自主車(chē)企若急于求成就很容易出事故。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)業(yè)務(wù)主管張雋祎
超車(chē)應(yīng)是全面、持續(xù)的領(lǐng)先
我所認(rèn)為的彎道超車(chē)應(yīng)該是自主車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面、持續(xù)的超越，并非僅僅是某幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)或某些系列產(chǎn)品的領(lǐng)先，也并非是局部某幾項(xiàng)技術(shù)的超越。對(duì)此，行業(yè)、自主企業(yè)也應(yīng)該抱持著從長(zhǎng)遠(yuǎn)實(shí)現(xiàn)全方位超越的看法，要耐得住寂寞50年、100年，而不是過(guò)于短視和投機(jī)，認(rèn)為在某一技術(shù)領(lǐng)域有所建樹(shù)就實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)了。
同時(shí)，行業(yè)、企業(yè)之間存在很大的差異性，中國(guó)通訊、家電和高鐵等行業(yè)的崛起、壯大對(duì)汽車(chē)業(yè)并不具有可借鑒性，如高鐵行業(yè)屬于國(guó)家壟斷行業(yè)，其和處于充分競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)的汽車(chē)業(yè)就明顯不同。
太和科創(chuàng)有限公司創(chuàng)始合伙人李鑫
短期內(nèi)彎道超車(chē)不現(xiàn)實(shí)
夢(mèng)想不代表現(xiàn)實(shí)，我不否認(rèn)自主車(chē)企未來(lái)要實(shí)現(xiàn)超越，但從當(dāng)前情況看，自主汽車(chē)企業(yè)短期內(nèi)很難在所謂的新能源汽車(chē)彎道上實(shí)現(xiàn)超車(chē)。在市場(chǎng)規(guī)模方面，盡管自主品牌的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額較合資、外資品牌占有一定優(yōu)勢(shì)，但隨著跨國(guó)車(chē)企加速在中國(guó)的新能源汽車(chē)布局，未來(lái)各方誰(shuí)占據(jù)優(yōu)勢(shì)難定論。且自主品牌雖被很多人士認(rèn)為更懂中國(guó)用戶(hù)的需求，但實(shí)際上合資車(chē)企也有中方的參與，其對(duì)消費(fèi)者需求也有準(zhǔn)確把握。
技術(shù)層面，國(guó)內(nèi)外差距雖然在縮小，但也說(shuō)明我們并不具備優(yōu)勢(shì)。從三電技術(shù)的專(zhuān)利情況看，中國(guó)的專(zhuān)利水平只是達(dá)到了西方專(zhuān)利水平的50％。特別在核心技術(shù)方面，美國(guó)和日本占到所有核心技術(shù)的90％以上，前者專(zhuān)利數(shù)量為7000多件，后者則達(dá)1.3萬(wàn)件。在裝備制造領(lǐng)域，很多方面如沖壓模具并沒(méi)有我們的核心技術(shù)，設(shè)計(jì)建模、仿真環(huán)節(jié)也沒(méi)有自主軟件做支撐，因此自主車(chē)企還遠(yuǎn)談不上超車(chē)。
一汽-大眾管理服務(wù)部創(chuàng)新與數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室經(jīng)理陳光
自主車(chē)企尚存管理、人才多方面不足
對(duì)于自主車(chē)企實(shí)現(xiàn)趕超，行業(yè)雖然有信心，也看到了普遍的上升趨勢(shì)，但談彎道超車(chē)確實(shí)過(guò)于短視、激進(jìn)。核心技術(shù)差距外，我們還應(yīng)看到自主車(chē)企在管理、人才、品牌等多方面的不足。同跨國(guó)車(chē)企相比，國(guó)內(nèi)車(chē)企的整體協(xié)同管理能力明顯偏弱，核心儲(chǔ)備人才缺乏，現(xiàn)代職業(yè)經(jīng)理人制度還未真正建立起來(lái)。在品牌附加值上，自主品牌也還不能同外資、合資品牌相提并論。
中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)更多也是基于政策的驅(qū)動(dòng)，還未實(shí)現(xiàn)真正的市場(chǎng)培育。如此在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)均未發(fā)展起來(lái)的情況下，自主車(chē)企要彎道超車(chē)只能適得其反。去年打了一年興奮劑的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)大面積騙補(bǔ)事件和盲目投資，就足以引起行業(yè)和車(chē)企反思。
