中國儲能網(wǎng)訊：汽車整個生態(tài)還是遵循非?；镜脑瓌t，就是共生共存形成一個比較良性的循環(huán)。
“面對電動車的未來，智能是一種目的，網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛成為一種手段?！?月19日，清華大學(xué)汽車戰(zhàn)略研究院院長趙福全在2017中國汽車新創(chuàng)峰會論壇上表示。
隨著新創(chuàng)企業(yè)爭相進入，這股造車浪潮背后仍有諸多問題需要解決。汽車產(chǎn)業(yè)很復(fù)雜，新能源現(xiàn)在有很多問題，同時又有智能網(wǎng)聯(lián)和智能汽車，智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛會是什么關(guān)系，成為很多企業(yè)思考的焦點。
事實上，在自動駕駛領(lǐng)域，自百度在上海車展期間宣布阿波羅計劃，成為業(yè)界熱議的焦點后，多家企業(yè)在這一股自動駕駛浪潮下重新審視自身的定位，如博世宣稱仍專注做各種傳感器，高德繼續(xù)深耕地圖領(lǐng)域。當(dāng)天，百度副總裁鄔學(xué)斌表示：“阿波羅計劃本身是生態(tài)，其目的要打造成一個開放平臺，讓不同企業(yè)可以在此平臺上獲利?！?
但一切仍要回歸到產(chǎn)品本身，消費者是否愿意接受自動駕駛汽車。原通用汽車中國首席科技官、總工程師劉小稚表示：“通用汽車早在1980年代做電動汽車，但無人購買所以不做了。因此不要忘記做這些東西是為了什么，有沒有消費者會購買是第一重要的。”
“互聯(lián)網(wǎng)汽車本質(zhì)上是要讓車、用戶和服務(wù)在線，從手段上來講，我們提供了一個云和端融合計算的操作系統(tǒng)。因為我們只有用操作系統(tǒng)，才能跟車身的電子電器架構(gòu)互聯(lián)，并與互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)互聯(lián)，所以這都是一體的?！卑唏R網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司CEO施雪松說。
百度、高德打造不同生態(tài)
“生態(tài)”一詞對于汽車行業(yè)還比較模糊，但這仍沒有阻礙各家企業(yè)打造“汽車生態(tài)”的野心，其中互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與較多，因為互聯(lián)網(wǎng)背后有大數(shù)據(jù)的支持，為打造生態(tài)圈提供更多的底氣。
羅蘭貝格大中華區(qū)合伙人兼總裁助理王柯表示：“數(shù)據(jù)產(chǎn)生生態(tài)，以往沒有一個連通，現(xiàn)在有數(shù)據(jù)產(chǎn)生，要做一個分析，然而企業(yè)到底怎么樣做這個分析，并且未來如何變現(xiàn)成為難點?！?
伴隨著整個造車、用車使用鏈變長，參與方增多，部分業(yè)內(nèi)人士認為，汽車軟件將成為未來主導(dǎo)，甚至可以重新定義汽車和品牌。然而，百度與高德的參與方式并不相同，百度研發(fā)自動駕駛并試圖打造開放平臺，高德則是利用自身互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)優(yōu)勢為產(chǎn)業(yè)做支撐。
造成兩者之間不同的原因在于，對自身理解和定位存在差異。在高德汽車事業(yè)部總裁韋東看來，現(xiàn)在的汽車，無外乎就是發(fā)現(xiàn)它的環(huán)境、時間發(fā)生了變化，融入了一些所謂的網(wǎng)絡(luò)、人工智能等之后，生態(tài)環(huán)境可能隨之發(fā)生變化，但是整個生態(tài)還是遵循非常基本的原則，就是大家共生共存形成一個比較良性的循環(huán)，并幫助互聯(lián)網(wǎng)和其他傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)在新生態(tài)里健康成長。
博世中國執(zhí)行副總裁徐大全稱：“阿波羅計劃出來之后，如果該平臺真的能作為一個橋梁，把各家供應(yīng)商和主機廠連到一起，并可以交換更多自動駕駛的數(shù)據(jù)，對零部件廠商、主機廠、高德地圖而言，都是至關(guān)重要?！?
但現(xiàn)實挑戰(zhàn)依舊很多，目前來看自動駕駛在2025年進入成熟階段成為業(yè)界普遍共識。趙福全表示：“不同企業(yè)對于任何一件事情的反應(yīng)不一樣，盡管百度開放一部分，可能一夜之間讓大家都在同一個起跑線上，但是對于百度來說挑戰(zhàn)不小，能否引領(lǐng)行業(yè)值得期待。”
電動車定價、銷售逐步清晰
智能汽車無法在傳統(tǒng)燃油車上實現(xiàn)，它實現(xiàn)的基礎(chǔ)是電動車，這是汽車本身的平臺決定的。對于云度、奇點、威馬等新創(chuàng)造車企業(yè)，如何造出消費者青睞的智能汽車，才是最核心、最迫切的需求。
對電動車理解不同，造成企業(yè)不同的發(fā)展路徑。精進電動首席技術(shù)官蔡蔚表示：“目前國內(nèi)大部分的企業(yè)都愿意做兩頭的電動車：一種是做超跑型的；另一種是做小型車。后一個比較符合老百姓的經(jīng)濟狀況，因為電動車現(xiàn)在電池還比較貴，而做豪華跑車的，我個人認為還有待商討?！?
是高端還是低端起步，到底中國消費者需求什么樣的電動車，云度汽車云度新能源常務(wù)副總經(jīng)理林密給出的答案是，價格區(qū)間在10萬到30萬之間的電動車。而諸如奇點汽車IS6、云度汽車π3、π1價格都在30萬元之內(nèi)。
然而，威爾森咨詢發(fā)布的《2016中國新能源汽車市場報告》顯示，新能源車定價比較復(fù)雜，包括補貼前官方指導(dǎo)價、補貼后的官方指導(dǎo)價以及消費者在店里實際支付價格。在30萬以下市場存在的折扣，普遍出現(xiàn)在各地經(jīng)銷商年度政策切換之際。除此之外，在合資和自主品牌市場純電動汽車之間的價格差，基本上是2:1的狀態(tài)。
因此，相比合資品牌，未來新創(chuàng)企業(yè)電動車在性價比上具有優(yōu)勢。在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，首先以電動SUV車型為主。
奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人季申表示：“之所以選擇SUV車型，主要原因一是目前SUV市場增速最快；二是通過電動SUV，可以提高續(xù)航；三是符合國內(nèi)消費者理念，空間大適合家用?！?
據(jù)威馬汽車戰(zhàn)略情報中心研究，在2018年，用戶在出行中，七成需求集中于日常行使，兩成需求集中于休閑，一成需求集中于商務(wù)?！皩ξ覀兏骷襾碚f不一樣的地方是什么，SUV也切了很多塊，每一塊切出來都足夠大，沒有一家能做得完，誰做A0，誰做A，誰做B，誰做C，切開來看，市場仍然是很大?！蓖R汽車戰(zhàn)略規(guī)劃高級副總裁陸斌說。
