中國儲能網(wǎng)訊： 隨著電池制造工藝的提升，電池材料性能的提升和成本的降低，全球鋰離子動力電池在未來幾年的成本還將繼續(xù)降低，性能也將繼續(xù)提升。美國的電動汽車行業(yè)除了在不斷提升鋰離子動力電池的性能外，也在極力開發(fā)新一代動力電池，目標(biāo)瞄準(zhǔn)“三個五”，即能量密度和循環(huán)壽命提升五倍，成本降低到五分之一。這是美國阿崗國家實驗室高級科學(xué)家王全錄博士在第五屆國際電動汽車及關(guān)鍵部件測評研討會上介紹的。王全錄博士還介紹了阿崗實驗室基于美國環(huán)境下電動汽車全生命周期及電動汽車推廣的關(guān)鍵影響因素等方面研究成果。
美國下一代電池瞄準(zhǔn)“三個五”目標(biāo)。美國交通部制定了下一代電池的研發(fā)目標(biāo)，阿崗國家實驗室有很大的電池的研發(fā)團隊，實際美國現(xiàn)在的電池研發(fā)是在找下一代新型的電池，并希望能量密度較鋰離子動力電池能增加五倍，成本能降低到五分之一，同時循環(huán)壽命也能提升五倍，這是美國能源部支持的一個很大的研發(fā)團隊，有五個國家實驗室，九個大學(xué)聯(lián)合起來，由阿崗牽頭，實現(xiàn)這“三個五”的目標(biāo)。
純電動汽車全生命周期溫室氣體排放 電力來源和百公里電耗量是重要因素?；贕REET模型進行汽車的全生命周期溫室氣體排放分析是阿崗實驗室的重要研究領(lǐng)域之一，目前該模型的全球用戶超過３萬，王全錄博士介紹到，由于美國清潔能源比例較高，在美國的所有發(fā)電區(qū)域內(nèi)，新能源汽車的全生命周期的溫室氣體排放都優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車。其中美國東部的清潔能源比例最高，所以電動汽車排放表現(xiàn)最好。而隨著煤發(fā)電比例的提高，電動汽車生命周期內(nèi)的溫室氣體排放表現(xiàn)將越來越差，如下圖所示，當(dāng)煤電超過100％時，且相對能耗低于400％時，電動汽車溫室氣體排放就高于傳統(tǒng)燃油車。其中的相對能耗就是純電動汽車電耗的一個表征指標(biāo)，王全錄博士指出，美國聯(lián)邦政府對電動汽車補貼考核的標(biāo)準(zhǔn)中并沒有電耗指標(biāo)，所以美國的電動汽車近年來也呈現(xiàn)出長里程、大型化的特點和趨勢，最近美國相關(guān)部門也在研究將電耗指標(biāo)列入考核指標(biāo)，而中國的補貼政策已經(jīng)將百公里電耗列入考核，在這方面來說，中國走到了美國的前面。
美國交通部推進交通走廊計劃，同時重視乙醇、天然氣等清潔能源汽車 構(gòu)建美國清潔能源交通。美國聯(lián)邦政府對零排放汽車進行支持應(yīng)該是全球最早的，但零排放汽車只是美國清潔能源交通的一部分，王全錄博士介紹到，美國交通部制定了交通走廊規(guī)劃，對全美的清潔交通進行規(guī)劃，比如有的地方適合乙醇汽車，有的地方適合推進天然氣汽車，有的區(qū)域適合推廣零排放汽車。同時在高速公路的出入口標(biāo)識方面同期跟進，哪個出口可以進行什么樣的能量補充都有明確標(biāo)識。筆者認(rèn)為這對于我國來說來是個借鑒，我國幅員遼闊，資源分布差異大，比如在地廣人稀且富氣地區(qū)，天然氣汽車已經(jīng)有很好的運行基礎(chǔ)，包括加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不妨繼續(xù)推廣天然氣等清潔能源汽車，這是符合建設(shè)清潔交通體系的原則的。
美國電動汽車市場推廣影響因素分析，充電設(shè)施和車型增多是加分項、王全錄博士還分享了基于美國市場影響電動汽車推廣的幾個主要因素的分析，在汽油價格、充電設(shè)施、各州支持政策、聯(lián)邦政府政策、插電式車貢獻、氣候，以及款式（車型）這七個因素中，汽油價格持續(xù)走低是不利于美國電動汽車發(fā)展的一個較為主要的因素，其次，北方寒冷地區(qū)的氣候條件也限制了該地區(qū)的電動汽車推廣。而各州政府和車企共同推進的充電設(shè)施建設(shè)，以及美國市場可供消費者選擇的電動汽車種類不斷增多是加分項，較好地促進了電動汽車的推廣。另外，各州政府對充電設(shè)施、電動汽車路權(quán)方面的支持政策，以及聯(lián)邦政府一方面制定嚴(yán)格的排放法規(guī)，一方面加大對電動汽車的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)加大支持這種“胡羅卜加大棒”式的政策法規(guī)聯(lián)合作用，也很好地促進了美國電動汽車的發(fā)展。另外，就是插電式汽車的貢獻對法規(guī)的實現(xiàn)也起到很重要的作用。
