中國儲能網(wǎng)訊：能源緊缺，環(huán)境污染，面對人類生存和發(fā)展的兩大挑戰(zhàn)，人類必須尋找新的發(fā)展方式，以應(yīng)對環(huán)境的嚴峻挑戰(zhàn)。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，氫能和燃料電池是實現(xiàn)能源清潔化、低碳化發(fā)展的重要途徑。
5月14日，2017中國汽車論壇如期而至，在燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，葉盛基指出，經(jīng)過十幾年發(fā)展，在燃料電池領(lǐng)域我國基本掌握了整車、動力系統(tǒng)與關(guān)鍵零部件的核心技術(shù);建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺；形成了燃料電池發(fā)動機、動力電池、DC/DC變換器、驅(qū)動電機、儲氫與供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件配套研發(fā)體系，具有百量級燃料電池汽車動力系統(tǒng)平臺與整車生產(chǎn)能力。
氫燃料電池依然是國家關(guān)注重點
今年的《政府工作報告》中，對新能源汽車的提法有了新的改變：“鼓勵使用清潔能源汽車”。這意味著政府更鼓勵新能源汽車的多元化發(fā)展，包括純電動汽車、插電混動汽車、燃料電池汽車等。
此外，從2016年至2020年新能源汽車補貼政策來看，補貼額度將大幅退坡，但補貼退坡僅針對于純電動和插電式混合動力(含增程式)，氫燃料電池并沒有受到影響，依然維持在20萬的補貼水平線上。
“2020年我國電動車的保有量目標是500萬輛。但是與此同時，電池、充電樁等技術(shù)設(shè)施會不會達到這樣的規(guī)模，這是我們要注意的事情。”同濟大學(xué)校學(xué)術(shù)委員會委員、汽車學(xué)院學(xué)術(shù)委員會主任章桐指出，燃料電池汽車和純電動汽車相比，克服充電的問題。能源補充上，氫氣是一個載體，搬到車上去，搬多少根據(jù)自己需求，而且搬運過程非?？?，可以與純電動汽車做互補。
由此，章桐認為，燃料電池汽車是有機遇的。中國基本掌握了整車動力系統(tǒng)和零部件的技術(shù)，只是缺少一套真正產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。
上汽燃料電池已能夠承受商業(yè)化運營
目前，國際燃料電池汽車現(xiàn)已進入技術(shù)與市場示范階段。中國工程院院士、中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所研究員衣寶廉指出，國際從上個世紀90年代到2005年，解決了燃料電車對車用工況的適用問題；從2005年到2012年，解決了降低燃料電池成本問題，使其成本接近純電動車，目前豐田燃料電池車mirai售價在38萬左右。可以說2015年是燃料電池元年，開始市場化。
“上汽的新能源研究就是從燃料電池開始的，2000年，上汽第一次接觸燃料電池汽車，與通用及泛亞一起開發(fā)鳳凰燃料電池汽車。2010年上海世博會上，上汽集團提供了40多輛氫燃料電池汽車作為大會公用車輛使用。2016年，榮威950燃料電池汽車上市。”上汽集團技術(shù)管理部高級經(jīng)理、國家產(chǎn)業(yè)政策專家汪曉健表示，上海世博會期間，上汽的燃料電池客車、轎車、觀光車，每天高強度工作，證明了上汽燃料電池已經(jīng)能夠承受商業(yè)化、高強度運營。
汪曉健指出，上汽在行業(yè)專研多年，在燃料電池乘用車和物流車、客運車等方面取得了一些成績，也愿意與同行業(yè)分享。十三五期間上汽將十二五開發(fā)的200型燃料電池助力系統(tǒng)作為產(chǎn)品應(yīng)用到商用車，并將與國際國內(nèi)優(yōu)質(zhì)資源合作，研發(fā)大功率高能量密度300型燃料電池技術(shù)。
望有志企業(yè)投資建立燃料電池關(guān)鍵材料與部件生產(chǎn)線
然而，隨著技術(shù)研發(fā)和試驗考核不斷深入，葉盛基指出，我國燃料電池汽車面臨著發(fā)展后勁不足，技術(shù)創(chuàng)新突破難、產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)薄弱、專業(yè)人才缺乏、法律不夠完善等難題，嚴重阻礙了我國燃料電池汽車技術(shù)進步。
“這要求我們重視基礎(chǔ)設(shè)施和成本，特別是完善法規(guī)標準等問題。”汪曉健還提出，燃料電池最核心技術(shù)就是MEA，國家要強調(diào)自主開發(fā)。
衣寶廉也指出，我國和國外差距部分在于MEA的在線測量。這正是豐田的特點，不僅能夠控制水，而且能夠在線測量，該技術(shù)只有豐田擁有。衣寶廉希望趕快把MEA在線水含量測量做出來。
“從關(guān)鍵材料上看，國內(nèi)燃料電池材料達到國際水平?！币聦毩Ｍ?，有志于燃料電池的企業(yè)，投資建立燃料電池關(guān)鍵材料與部件的生產(chǎn)線，為燃料電池大規(guī)模建立成本奠定基礎(chǔ)。”
