中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車是國(guó)務(wù)院確定的重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾I(lǐng)域之一。今年以來，國(guó)家相繼出臺(tái)了鼓勵(lì)節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一系列相關(guān)政策，在相關(guān)政策的支撐下，節(jié)能和新能源汽車市場(chǎng)化必將迎來新的發(fā)展高峰期。新能源汽車的發(fā)展承載著我國(guó)緩解石油供給短缺、應(yīng)對(duì)環(huán)境污染的挑戰(zhàn)，以及實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重任。就目前情況而言，我國(guó)的新能源汽車也從導(dǎo)入期進(jìn)入到成長(zhǎng)期的一個(gè)關(guān)鍵階段。
而新能源汽車是采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，從而解決動(dòng)力問題，現(xiàn)在縱觀新能源汽車市場(chǎng)，多數(shù)的新能源汽車采用的是電動(dòng)為主其他方式為輔的模式，隨著自主車企和合資車企更多新能源車型的推出，乘用車領(lǐng)域?qū)?huì)成為動(dòng)力電池企業(yè)的必爭(zhēng)之地。下面小編帶大家看一下最近國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車電池發(fā)展有較大影響的“一分一合”事件。
▲ 上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
5日4日，商務(wù)部官網(wǎng)披露，上汽集團(tuán)將與動(dòng)力電池供應(yīng)商寧德時(shí)代組建兩家合作公司，共同開發(fā)新能源車用電池市場(chǎng)。這兩家公司分別為時(shí)代上汽電池有限公司與上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代在時(shí)代上汽中的持股比例為49：51，在上汽時(shí)代中則為51：49，很明顯可以看出誰的名字在前就是誰控股。據(jù)悉，時(shí)代上汽未來將主要從事鋰離子電池(電芯)的開發(fā)業(yè)務(wù)，而上汽時(shí)代則主要從事動(dòng)力電池組、BMS等應(yīng)用具體應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)。
因?yàn)樾履茉雌嚨膭?dòng)力系統(tǒng)來自于電池與電機(jī)，電池是其核心部件。所以上汽表示，電芯技術(shù)掌控即可，但電池成組技術(shù)必須掌握——這也是上汽集團(tuán)在上述兩家合資公司中持股比例不同的原因。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，上汽集團(tuán)是2016年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量排名第一的公司，而寧德時(shí)代則是動(dòng)力電池裝車量第二的公司，寶馬、現(xiàn)代、上汽、一汽、長(zhǎng)安、北汽、等公司都是其大客戶，兩家的合作必然對(duì)未來新能源汽車電池產(chǎn)生較大的影響。
▲ 比亞迪開始拆分自身閉合的生產(chǎn)鏈條
據(jù)可靠消息，比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)部門將在不久后正式拆分獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或?qū)⒚嫦蚴袌?chǎng)所有車企供貨，這一決定已在內(nèi)部通過。同時(shí)，不僅僅是汽車電子業(yè)務(wù)部，比亞迪汽車“帝國(guó)”的其他體系，包括零部件、車載軟件、模具等部門未來或全部獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，一直處于自給自足生產(chǎn)模式的比亞迪汽車將迎來一次比較重大的改革轉(zhuǎn)變。
今年受到第一季新能源汽車整體銷量下滑，波及到上游動(dòng)力電池銷量下跌的影響，比亞迪新能源汽車和動(dòng)力電池的銷量雙雙下降。早期，憑著提前在新能源汽車布局，比亞迪一度成為國(guó)內(nèi)新能源政策紅利的最大獲益者，2015年至2016年連續(xù)兩年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，在去年新能源汽車產(chǎn)銷首次突破10萬輛。
以電池技術(shù)起家的比亞迪在新能源汽車制造領(lǐng)域擁有幾乎完全閉合的生產(chǎn)鏈條是比亞迪最大的優(yōu)勢(shì)所在。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福此前接受記者采訪時(shí)曾談到，比亞迪在電池、電機(jī)以及電控等方面多項(xiàng)技術(shù)處于領(lǐng)先，該企業(yè)從電池、變速箱、電機(jī)到電控等皆自己生產(chǎn)，不僅是為了節(jié)約成本和提高效率，最根本的還是在產(chǎn)業(yè)變革顛覆期能夠迅速實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新。動(dòng)力電池自給自足的模式對(duì)比亞迪來說確實(shí)相對(duì)其他車企帶來很大的優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域企業(yè)猛增，比亞迪繼續(xù)在動(dòng)力電池市場(chǎng)封閉的話，將不利于其發(fā)展。如果可以把核心動(dòng)力電池業(yè)務(wù)分拆出去獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，為所有車企供應(yīng)電池貨源的話更有利于比亞迪未來的發(fā)展。
現(xiàn)在比亞迪正采取多重措施欲重新奪回全球新能源汽車的霸主地位。除了密集推新車型提升新能源汽車銷量之外，并加快實(shí)施全球化戰(zhàn)略。這幾年來，比亞迪在美國(guó)、拉丁美洲、亞太各國(guó)設(shè)廠，投資全面鋪開。在美國(guó)南加州小城蘭開斯特市郊，比亞迪北美工廠二期擴(kuò)建工程將于今年7月竣工，另外，上月比亞迪位于巴西的太陽能和電動(dòng)巴士底盤工廠也正式成立。
可以看出比亞迪不只是在中國(guó)，還在美國(guó)、巴西等其他國(guó)家當(dāng)?shù)厣a(chǎn)交貨。比亞迪目前國(guó)際項(xiàng)目的凈利潤(rùn)非常好，增速都是兩位數(shù)字以上的，不過，現(xiàn)在還沒有在財(cái)務(wù)報(bào)表上明顯表現(xiàn)出來，未來幾年會(huì)有非常大的改變。
▲ 總結(jié)
不管是上汽與寧德時(shí)代的合還是比亞迪的分，雙方都是為了進(jìn)一步的發(fā)展而采取的舉措，不同的運(yùn)營(yíng)模式，也從側(cè)面突顯出在新能源汽車蓬勃發(fā)展的時(shí)代，動(dòng)力電池市場(chǎng)將迎來新的更加慘烈的競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)。國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池市場(chǎng)也將由目前“小而散”的狀態(tài)進(jìn)入到“諸侯爭(zhēng)霸”的時(shí)代。
