中國儲能網訊：2017年4月24-26日，第七屆中國國際儲能大會在蘇州香格里拉大酒店圓滿召開，來自中、美、英、德、澳、日、韓等國家的1400余位嘉賓到場參會。大會共邀請140余位行業(yè)專家與企業(yè)代表，圍繞產業(yè)熱點話題，發(fā)表了一系列精彩演講，中國儲能網將向讀者傳遞本次大會最具價值的聲音。
大會期間，惠州億緯鋰能有限公司儲能事業(yè)部總經理陳翔，在“通信儲能專場”，以《基于綠色移動電站的基站供電保障解決方案》為題發(fā)表演講，現將演講主要內容發(fā)布，以饗讀者。
惠州億緯鋰能有限公司儲能事業(yè)部總經理陳翔
陳翔：很高興跟大家分享億緯鋰能在移動通信應用方面做的嘗試。億緯鋰能對在座很多同行來講應該是相對比較陌生的名字，所以在我的介紹里面分為兩部分。第一部分是對公司基本內容的介紹，接下來跟大家分享去年我們在中國鐵塔做的成功案例。首先，億緯鋰能是上市公司，員工約有四千余人，在2016年銷售額接近24億元，目前從技術路線來看大概分為3個方向，第一個方向是方型磷酸鐵鋰和三元電池，第二是圓柱三元電池，第三是軟包三元電池。對于電力市場比較熟悉的人會比較清楚這實際上覆蓋了三個電力市場，包括專用制冷。目前在我們的規(guī)劃當中到今年年底達成了年產能是3.3GWH到4個GWH。
下面請大家看一下我們電芯制造自動化視頻。這個視頻大家在我們的官網上面也可以看到，是鋰電池的生產過程，當中是全部的全自動化體系生產過程。
從儲能的角度來講，目前大概分為四個方向，通信儲能、家庭儲能、智能微網和行業(yè)儲能，通信儲能我們從2013年、2014年開始布局，2015年和2016年在中國鐵塔那邊形成了規(guī)模性的突破。下面給大家介紹我們在中國鐵塔做的成功案例，我們會從如下五個方面給大家做介紹。
首先談一下項目的來由。這張圖表顯示的是在廣東省大概抽取了20多個地市做的統(tǒng)計，這20多個地市在其中的2016年1-8月份整個發(fā)電費用的統(tǒng)計，從發(fā)電費用上大家可以看得出來整個發(fā)電費用占到鐵塔運營商里面大概30%以上，所以對于整個鐵塔來講在IPO之前節(jié)能減排是很重要的主題。在這一塊如果我們能夠有效把發(fā)電費用這一部分降下來的話，對于他們整體運營是非常有好處的。
第二個因素，這個背景是什么？現在中國鐵塔作為基礎設施運營商，針對三大運營商是有它的KPI要求。這里面有一類站點，就是說在這邊無法發(fā)電有這樣五類成因。其中，居民阻擾這種情況無法免責，如果真的發(fā)不了電的話，是可以說站點不能發(fā)電是因為客觀條件不允許，但是對于城市中央因為噪音、因為污染導致居民說現在不讓你發(fā)電的情況下，鐵塔必須想方設法滿足發(fā)電需求，是沒有免責的因素在里面的。
第三個是從大的宏觀角度來講，對于鐵塔來講他現在要上市，提高運營效能，這對于鐵塔公司來講有價值提升的發(fā)展軌跡。從這三個方面來講如何能夠有效降低鐵塔運營商在整個OPEC運營過程當中的運營成本，同時能夠提高他們的服務質量就變成了項目的背景也是我們想去解決的課題。
在這個地方這是一個小的總結，油機發(fā)電對于現在來講有它的一些挑戰(zhàn)。比如說噪音、廢氣，在城市中心重點站點來講這樣的噪音和廢氣被居民是不可接受的。我們的解決方案大致思路是這樣子的，就是結合了目前在電芯制造、新能源汽車各個領域里面的一些經驗把它整合到一起，針對鐵塔運營的實際情況和要求做到這樣的解決方案。這個解決方案的基本前提是采用純電動汽車作為載體，我們的解決方案可以滿足現在中國鐵塔對于絕大部分基站的發(fā)電需求，同時又能夠有效解決前面居民阻撓站點的發(fā)電保障。
這是整個解決方案的發(fā)展歷程，大概項目的立項是在2016年1月份，是在2016年的8月份啟動小批量生產，目前大概已經有接近100臺車在各個省市地市的公司里面正在運行。這是一個大概的介紹，這個車是針對現在鐵塔運營商的一輛新能源汽車，并不是平常所熟知的乘用車。這中間設計的時候有一些亮點需要跟大家介紹，首先第一個是這種車采用小型的箱式貨車的方案后面有三個立方空間可以給到運營商朋友后面裝載運營設備，有的時候除了發(fā)電還可以用它作為代維進行巡檢，這是其中一個用途。第二個是在車本身上了國家的公告目錄享受國家補貼，同時這個車還可以加裝額外的電池包來增強里程。第三個針對廣州地區(qū)，廣州地區(qū)每年有半年時間是臺風季，在這個地方針對車的底盤和電池包的安裝方式、安裝部位都做了微調保證車的涉水深度可以達到700毫米。是可以浸泡在700毫米里面不會影響車的電器性能。鐵塔在項目立項之初的時候給我們提出一個要求，你的項目必須是可運營的項目，也就意味著所有運營數據要可視化、可涉及、可分析，所以在這個解決方案里面我們是在這樣一輛車的基礎之上加裝云平臺、加裝數據采集以及后臺大數據分析的平臺。這樣帶來的好處就是可以解決在運營當中實際的問題，比如說現有傳統(tǒng)油氣的發(fā)電過程當中一般來講嚴格意義上如果要保證安全的時候在每一個發(fā)電機旁邊必須要留一個人員防止發(fā)生火災或者其他不可預見的特殊情況出現。對于這款車來講你是可以無人值守的，只要把門鎖好、把線接好就可以離開，所有的運營狀態(tài)在后臺都可以一目了然。
第二個是車上所有的充電數據、發(fā)電數據跑了多少里程、用了多長時間、效率怎么樣這些所有的數據都具有很高的可視化，傳統(tǒng)油機一般來講是不具備聯(lián)網功能的。這是這臺車的技術參數我就不贅述了，這里面只強調一點。這個地方這個車有三種充電方式，兩種慢充一種快充，針對現在各個代維公司實際情況我們是比較推薦第二種采用7個千瓦交流的慢充樁基本上在一個晚上8小時之內是可以把車充滿的。車還有選配件以后對于鐵塔有增值業(yè)務是，可以把這一個充電車在平時不需要他去工作的時候把他作為應急搶險車。比如說現在我們開著特斯拉或者開著其他的電動車在路上爬窩了，又沒有辦法調貨車去拉他那么我們就可以把這個車派出去，用他的直流充電口很快的速度把車補上10-20度電保證他可以跑到下一個充電站去作為這樣一個應急保障來用。
這個車設計出來之后我們要進行實際場景的驗證，在驗證過程當中主要是從如下幾個方面進行驗證。首先這個車的覆蓋范圍有多大，經過我們實際的驗證之后我們就采用了這樣幾個場景。第一個是野外比較惡劣的環(huán)境，比如說剛才跟大家介紹的刮風下雨情況下面車還要繼續(xù)用。第二個是能夠真正滿足零噪音、零投訴，因為我們當時做國一個案子有一個基站連續(xù)兩個星期停電了之后是派這輛車過去居民沒有任何反應，結果把車調用回來之后再去用油機發(fā)電的時候接到居民的投訴，這就相當于說一旦接收到零噪聲的投訴之后是很難退回去采用傳統(tǒng)的解決方案的。這樣是一個世紀的驗證，這個驗證首先第一個是實際運行里程，通過我們驗證發(fā)現這個車的實際運行里程在260-290公里基本上可以覆蓋現在的代維公司日常巡檢的范圍之內。過于偏遠的地方還是需要油車來跑，對于城市里面的運營特別是對于大中型城市來講的話這個地方260-290每天的行駛里程已經足夠了。另外對于很多大中型城市來講這是一輛新能源汽車所以不存在上牌的問題，你是可以拿到新能源牌照的。另外對于基站的保障時間因為這個車上自帶的電池包是59.2度電，我們大概留下10-15度電保證車能夠跑回維護站，剩下可以保證基站設備運行。這種情況下面基本上可以保持8小時的供電。我們可以保證6KW以下的基站運行保障時間不超過10個小時，如果超過了60千瓦時的要求可以加載一個額外的電池包這樣就可以達到100度電的總容量。
這是我們從6月23日到8月23日有連續(xù)64次的出車，出車維護的時候得到了總的發(fā)電數據一共是發(fā)了接近260-290度電給到這64次出車記錄。這一塊對于現在中國鐵塔還有整個代維公司都非常積極推這個解決方案。這邊有一個總結和計劃，目前來講解決方案很好的滿足了在立項之初鐵塔給我們的設計指標，比如說零噪聲、零排放，同時能夠柔性配置滿足現在基本上大部分典型站點功耗要求，車輛是可維護、可運營的，我們有一個穩(wěn)健后臺的云平臺能夠讓我們看到所有車輛運行數據以及包括代維公司的工作績效都是可以看得出來的。另外這個車后面有三個立方的空間可以來裝載額外代維工具，這個車既可以作為發(fā)電車用也可以作為巡檢車用。
基于移動充電車的解決方案目前我們也在探索一些新的應用模式和商業(yè)模式，比如說現在在整個基站里面，結合下一步要去探討的快充還有對于之前我們有提到的移動充電設施、移動充電設備就是便攜式的移動充電寶對它進行輕量化然后高效的設計，同時再加上一些T40用的考量之后，我們以后提出的是針對基站供電一整套的解決方案，既涵蓋了快充又涵蓋了高溫同時能夠減少代維人員的支出。這是今天簡單給大家介紹一下我們公司的基本情況，分享了一下中國鐵塔2016年的成功案例，希望對各位有些幫助，謝謝。
（本文根據現場錄音整理，未經本人審核）
