中國儲能網(wǎng)訊：截至2016年底，我國已建成15萬個公共充電樁，同比增長3倍。數(shù)量與日俱增，如何提升充電速度逐漸成為消費者關(guān)注的重點，這一需求的增長推動了充電設(shè)施企業(yè)發(fā)展大功率充電樁。提升充電樁功率有何好處？如何發(fā)展大功率充電樁？為此本報記者采訪了多位業(yè)內(nèi)人士，他們均表示，大功率充電樁有利于提升充電效率，但考慮到充電樁及電池、汽車環(huán)節(jié)與充電樁相關(guān)的技術(shù)水平、投入成本、充電需求等，不應(yīng)盲目推廣，要協(xié)同發(fā)展按需布局。
有利于提升充電效率
據(jù)記者了解，目前電動汽車的充電時間少則1至2個小時，多則6至8小時。隨著電動汽車續(xù)航里程的提升，電池容量的擴大，充電時間還將進一步變長。國家電網(wǎng)南瑞集團國際部副主任倪峰告訴記者：“若按照每增加100公里續(xù)航里程增加20度電來估算，交流慢充要增加6-7小時，60千瓦的直流快充理論上需要增加20分鐘，實際上由于后期速度下降，充電時間會有所增加?！?
在記者走訪的多個公共充電點，不少出租車師傅和私家車主都表示了對充電時間長的苦惱。出租車司機劉師傅告訴記者：“我所開的電動汽車每天至少要充電兩次，一次充電時長高達2小時，雖然充電費用和加油比相對較少，但充電時間內(nèi)損失的業(yè)務(wù)費用要遠遠高于加油的出租車?！焙芏嘁驗闆]有固定停車位無法安裝私人充電樁的車主只能抽出時間去單位或家附近的充電樁充電，他們也期盼充電時間能有所減少。
而車輛充電時長受到充電樁類型和功率的影響。據(jù)記者了解，目前充電樁分為交流和直流兩種，前者功率一般低于10千瓦，充電時間多在6-8小時之間；后者功率普遍在40至60千瓦，充電時間可縮短至1.5-2小時，在部分高速公路上還設(shè)有120千瓦的充電樁。特斯拉推出的120千瓦直流快充樁更是將充電時長降至75分鐘。
發(fā)展大功率充電樁成為業(yè)內(nèi)熱議的話題。據(jù)記者了解，國外將350千瓦作為大功率充電的建設(shè)目標。2016年底，大眾、寶馬、奔馳、福特、奧迪和保時捷聯(lián)合宣布將在全歐洲范圍內(nèi)聯(lián)手建設(shè)超級充電站，功率將達到350千瓦。日前特斯拉宣布要全面升級超級充電樁，將其充電功率從120千瓦提升至350千瓦。
國內(nèi)對大功率的定義并無統(tǒng)一標準，通常將60千瓦以上視為大功率。倪峰說：“針對乘用車輛，我國大功率充電樁發(fā)展的近期目標是達到200-300千瓦，未來將提升至400-500千瓦的水平。針對大巴車等大型車輛，充電樁功率更高?！?nbsp;
技術(shù)和高投入問題猶存
發(fā)展大功率充電樁雖然是行業(yè)趨勢，但要真正投入實際應(yīng)用并非易事。
事實上，充電樁的充電速度與車載電池的性能密切相關(guān)，只有協(xié)同廠家對電池性能進行升級才能讓大功率充電樁物盡其用。國家電網(wǎng)北京市電力公司營銷部智能用電處處長陳海洋指出：“充電速度的快慢關(guān)鍵取決于電動汽車的電池管理系統(tǒng)（BMS），目前市面上電動汽車最大充電功率需求可達到約48千瓦，現(xiàn)有國家電網(wǎng)新建的直流充電樁功率為60千瓦，完全可以滿足其充電需求?！痹谶@種情況下，充電時間并不會隨著充電功率提升而縮短。
在提升至大功率的過程中，充電樁的電流和電壓都將有所增加，這將提高對設(shè)備安全性、零部件、操作性的要求。倪峰指出：“充電樁提升電流后，太細的電纜由于無法承受大電流會起火燃燒，這需要加粗電纜線來確保安全性，但電纜線太粗又不利于用戶操作。同時，還存在電纜、整機的熱管理問題，電壓提升后的設(shè)備絕緣要求，這些都是目前需要解決的技術(shù)問題?！?
同時，伴隨著功率增加而來的待機損耗增加、設(shè)備占地面積增加等問題都是不小的投入負擔(dān)。陳海洋說：“目前，國網(wǎng)北京市電力公司在高速公路服務(wù)區(qū)布置的120千瓦直流充電樁一天內(nèi)充電次數(shù)并不多，大部分時間為待機狀態(tài)，一小時需要損耗100W的電量。同時，一體式充電機功率增加后，充電樁自身體積將增大，此外還要提高相應(yīng)容量的變壓器，所需占地面積將增加，要在北上廣等土地資源本來就稀缺的特大型城市解決占地問題，難度不小?！?
協(xié)同發(fā)展 按需布局
接受采訪的多位業(yè)內(nèi)人士均認為，要協(xié)同充電樁運營商、車廠、電池廠等共同推進大功率充電樁的實際應(yīng)用。倪峰指出：“隨著今后充電功率的提升，車輛、電池、充電樁都需要加強安全性、可靠性、互操作性。由于電壓和電流的提升，汽車生產(chǎn)廠家需要提升車輛本身設(shè)計的標準和安全性能。同時，生產(chǎn)廠家需要提升電池的充放電倍率，使其能夠承受較快的充電速度，并保證其壽命和安全性能不下降。對充電樁自身而言，需要注重電纜的可操作性，使其較為輕便，也要改進充電樁的散熱和絕緣能力?！?
同時，為了盡可能地以最小代價與以前的設(shè)備兼容，倪峰建議，可以通過一些技術(shù)手段實現(xiàn)老設(shè)備的自動識別和新設(shè)備的調(diào)整適應(yīng)，若有物理尺寸上的變化可以通過諸如轉(zhuǎn)換器的方式實現(xiàn)物理尺寸的轉(zhuǎn)換。采取平滑過渡，將老設(shè)備自然淘汰的方式，而不是通過較大的花費將其全部替換的方式。
考慮到大功率充電樁各方面的投入成本，多位業(yè)內(nèi)人士建議，不能盲目推廣大功率充電樁，應(yīng)結(jié)合城市特點和充電需求在特定場合加以應(yīng)用。
就城市特點而言，倪峰表示：“由于北上廣等特大型城市停車位資源緊張，購買了電動汽車的車主由于沒有固定停車位又需要使用車輛，他們對快速充電的需求較高，在這些城市有必要布局大功率充電樁。居于二線城市的車主家里多數(shù)能找到停車位，單位也布置有充電樁，對大功率充電樁的需求相對一線城市較少?！?
針對充電需求，由于大功率充電樁是用于快速充電，而充電時間的長短對運營車輛的經(jīng)營者收益影響很大。
對此，倪峰建議：“在網(wǎng)約車、出租車等運營車輛聚集的車站、碼頭、商場等地適宜布置大功率充電樁。同時，城際旅行所需要的高速公路上也應(yīng)有所布局?！?
此外，陳海洋指出：“電動公交車是定點運行，布局大功率充電樁正好能滿足電動公交車快速補電的使用需求，滿足政府電動公交車發(fā)展要求。”
