中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2017年1季度國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的電池裝機(jī)量著實(shí)不多，只有127.4萬(wàn)kWh，同比下降了32.7%。大家現(xiàn)在一定很關(guān)心2017年全年的汽車(chē)電池裝機(jī)量會(huì)達(dá)到多少，這里，墨柯給出一些參考數(shù)據(jù)，協(xié)助大家去判斷并做相關(guān)預(yù)測(cè)。
這張表是2016年度各月份各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的電池裝機(jī)量統(tǒng)計(jì)情況，以及每類(lèi)產(chǎn)品的平均電池包情況。墨柯認(rèn)為，預(yù)測(cè)2017年電池裝機(jī)量情況，除了跟各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量直接相關(guān)之外，以下幾點(diǎn)也不能忽視：
1、純電動(dòng)乘用車(chē)方面，國(guó)家政策鼓勵(lì)發(fā)展電池裝機(jī)量大、續(xù)航里程更長(zhǎng)的產(chǎn)品，但是，由于大城市限行限購(gòu)等政策，拿到一個(gè)車(chē)牌不容易，出于占號(hào)考慮，在市場(chǎng)沒(méi)有心儀產(chǎn)品的情況下，消費(fèi)者傾向于采購(gòu)價(jià)格便宜的產(chǎn)品，也就是微型電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品(這類(lèi)產(chǎn)品因車(chē)身體積較小，很難搭載更多的電池)。對(duì)于電池裝機(jī)預(yù)測(cè)來(lái)說(shuō)，這二者是一個(gè)矛盾，孰輕孰重，可能各有各的看法。
2、純電動(dòng)客車(chē)方面，國(guó)家政策同樣鼓勵(lì)發(fā)展電池裝機(jī)量大、續(xù)航里程更長(zhǎng)的產(chǎn)品，但是，市場(chǎng)發(fā)展存在一個(gè)明顯趨勢(shì)，就是純電動(dòng)客車(chē)的平均車(chē)長(zhǎng)在緩慢下降。我們知道，車(chē)長(zhǎng)越短，裝的電池量就可能越少。這二者同樣也是一個(gè)矛盾，孰輕孰重，也只能自己去判斷。另外還需要關(guān)注的是，整個(gè)中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)上，電動(dòng)客車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了傳統(tǒng)客車(chē)，占比進(jìn)一步提高的可能性越來(lái)越小。
3、純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)方面，2016年的情況表明，由于缺乏整車(chē)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)市場(chǎng)正在成為各類(lèi)新型電池技術(shù)以及各種成本節(jié)約辦法實(shí)踐的試驗(yàn)田，同時(shí)，3萬(wàn)km的要求又會(huì)逼得這些車(chē)輛產(chǎn)品必須得在路上跑，綜合來(lái)看，這個(gè)市場(chǎng)潛在的風(fēng)險(xiǎn)不容忽視。一旦集中出現(xiàn)問(wèn)題，不排除政策會(huì)有急剎車(chē)的可能。
4、至于插混乘用車(chē)和插混客車(chē)，單位車(chē)輛的電池包電量可能不會(huì)有什么增長(zhǎng)，大致還可以根據(jù)2016年的情況來(lái)預(yù)測(cè)。
預(yù)判2017年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的電池裝機(jī)量，最重要的判斷準(zhǔn)確今年的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量。對(duì)于這個(gè)政策影響很大的市場(chǎng)(同時(shí)，政策也隨時(shí)可能變化)，其實(shí)比較難判斷。墨柯現(xiàn)在可以基本確定的是純電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)量將會(huì)有較大幅度的增長(zhǎng)，其他幾類(lèi)產(chǎn)品都不好說(shuō)；對(duì)應(yīng)到電池裝機(jī)量方面，今年的裝機(jī)總量可能不一定會(huì)有增長(zhǎng)。
最后再說(shuō)明一下，本文提到的裝機(jī)量指標(biāo)，是根據(jù)車(chē)輛產(chǎn)量情況統(tǒng)計(jì)的，與電池廠(chǎng)商的產(chǎn)量、出貨量不是同一個(gè)指標(biāo)。總體來(lái)看，一般是電池產(chǎn)量適當(dāng)大于出貨量，出貨量適當(dāng)大于裝機(jī)量。
