中國儲能網(wǎng)訊：4月13日，渤海華美董事總經(jīng)理夏雨管理的第一只美元基金“BHR Investment Fund I”基本完成退出，進入收尾階段，實現(xiàn)了年化17.8%的整體IRR回報。
在夏雨的投資案例中，電動汽車是重要的新經(jīng)濟領(lǐng)域，他提出了“方向＋路徑＋選手”的PE投資方法論。
夏雨對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者分析，電機、電控、電池三大行業(yè)的大方向和路徑已定，現(xiàn)在需要選出好的選手，主要看誰能成為寡頭；而整車制造和延伸行業(yè)的發(fā)展方向已定，但技術(shù)路徑和商業(yè)邏輯尚不明晰，所以暫未布局。
目前在電動汽車領(lǐng)域，渤海華美已經(jīng)投資寧德時代新能源科技股份公司（以下簡稱CATL）、滴滴打車等公司，并聯(lián)合中航工業(yè)聯(lián)合收購了美國瀚德汽車。
看好CATL的成長前景
《21世紀(jì)》：從2014年開始，你們在參與中石化銷售公司混合所有制改革時，以60億元的對價認購銷售公司1.68%的股權(quán)，當(dāng)時你們選定了CATL作為該基金的產(chǎn)業(yè)合作者，希望在電動汽車充電儲能領(lǐng)域與中國石化(5.880, -0.01, -0.17%)展開合作。后來這一合作進展如何？
夏雨：在當(dāng)時投資中石化銷售公司的25家投資機構(gòu)里面，只有我們是帶著電動汽車的概念去看中石化銷售業(yè)務(wù)的未來。
我們和CATL組成聯(lián)合體去參與中石化銷售公司的業(yè)務(wù)，當(dāng)時的設(shè)想是未來有可能幫助其升級改造加油站業(yè)務(wù)。
當(dāng)電動汽車時代到來的時候，可能會沖擊傳統(tǒng)加油站的業(yè)務(wù)。中石化在高速公路沿線的加油站有足夠大的物理空間，很方便去做一些充電服務(wù)，而充電業(yè)務(wù)可以成長為加油站的補充業(yè)務(wù)。
我們只是為雙方先牽線搭橋，在發(fā)展方向、技術(shù)路徑、切入時機和公司規(guī)模合適時，中石化銷售公司可以開展這項業(yè)務(wù)。但是中石化銷售公司要不要做、什么時間開始做這項業(yè)務(wù)，需要管理層自行決策。我們作為股東，在董事會中沒有席位，無法影響其決策。
從當(dāng)前進展來看，中石化銷售公司沒有選擇大規(guī)模開展這項業(yè)務(wù)，只是做了部分試點。
《21世紀(jì)》：你們在2015年底正式成為CATL的股東，在2016年CATL第二輪融資中并沒有追投，這是基于什么考慮？
夏雨：我們沒有選擇繼續(xù)追投，并不是因為我們不看好CATL的前景，主要是基于我們基金自身的一些特殊性考慮。如果我們繼續(xù)在第二輪融資中追投，雖然會增加基金的總收益，但會影響這個項目的IRR（內(nèi)部收益率）。
相比渤海產(chǎn)業(yè)基金，我們還是一家年輕的PE機構(gòu)，因此我們需要明星項目，希望單個項目的IRR能夠高一些。
我個人還是非常看好CATL的成長前景，認為其未來估值在800億的基礎(chǔ)上，至少再翻一倍。
三元電池材料市場需求大爆發(fā)
《21世紀(jì)》：你如何看待CATL第二輪的估值，有投資人認為，作為一家制造企業(yè)的估值已經(jīng)空前絕后，市盈率在上市前已經(jīng)20多倍，價格過高。
夏雨：估值大小不能僅看絕對數(shù)字和PE倍數(shù)，主要與其所在的市場規(guī)模和公司占據(jù)的市場份額有關(guān)。例如中石化銷售公司投前估值2500億，投后估值3500億，但還是有很多機構(gòu)愿意參與，而有些項目PE不到十倍，三五個億的估值都融不到資。投資決策主要是看市場規(guī)模、發(fā)展空間、資金回報要求等多方面因素。
具體看新能源汽車動力電池，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2011-2020年）》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛，根據(jù)我們的研判，這一目標(biāo)是可以實現(xiàn)的。由此，我們推算國內(nèi)市場至少需要100-150GWh的電池供應(yīng)，而全球市場總需求有望達到200-300GWh的水平。
現(xiàn)在電池系統(tǒng)成本大約2元/Wh，價格也在慢慢地降，國家預(yù)期到2020年可以降到1元/Wh，因此，預(yù)計2020年全球車用電池市場規(guī)模可以達到2000億元-3000億元。
不同于一般的家電行業(yè)或者煤炭鋼鐵行業(yè)，電池行業(yè)是一個高投入、高研發(fā)和高技術(shù)的行業(yè)，到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中后期會形成自然壟斷格局。從CATL的市場份額來看，我們預(yù)計其會成長為國內(nèi)動力電池行業(yè)第一名，甚至是世界的翹楚。如果按照20%的保守市場份額推算，預(yù)計CATL營收可達到400億－600億元。如果這樣看的話，它現(xiàn)在的800億估值也就不高了。
同時，市盈率的高低跟企業(yè)成長增速相關(guān)。從CATL過去幾年的成長速度和利潤率水平來看，我認為現(xiàn)在的市盈率是可以接受的。
《21世紀(jì)》：從二級市場來看，電池材料市場，你們有何布局？
夏雨：在電池材料這一塊，我們花了很大精力，還在尋找合適的標(biāo)的。電動汽車的方向確定了，乘用車三元電池的技術(shù)路徑已經(jīng)確定了，現(xiàn)在的問題就是去找“選手”。
2016年的動力電池需求為27GWh，其中三元鋰電池只占到6GWh左右，預(yù)計到2020年動力電池需求規(guī)模可達100GWh，其中2/3將是三元鋰電池，由此測算的動力三元鋰電池的復(fù)合增速高達80%，這可能是電動汽車行業(yè)增速最快的行業(yè)。這意味著三元電池材料行業(yè)的市場需求大爆發(fā)。
其中，占電池成本最高的正極材料市場需求值得關(guān)注。目前333和523體系的正極材料已經(jīng)成熟，622、811體系的正極材料市場還未完全成熟，國內(nèi)的產(chǎn)量和品質(zhì)還未能完全滿足高端市場的需求，我們希望在高鎳三元材料供應(yīng)商里面進行布局。
電動汽車造車路徑尚不明晰
《21世紀(jì)》：在整車這塊，你們有何布局？目前已經(jīng)有12家企業(yè)拿到新建新能源乘用車牌照，有沒有你們看得上的？
夏雨：我自己不喜歡從企業(yè)牌照角度來考慮這個問題，主要還是要看企業(yè)的實力。電動汽車的推廣路徑是從生產(chǎn)便宜小車開始的自下而上路徑，還是像特斯拉Model S這種從高端市場出發(fā)的自上而下路徑？抑或兩條路同時走？這個路徑現(xiàn)在我還沒有完全看得清楚。雖然電動汽車的方向已定，但路徑還不清楚，所以暫未布局。
《21世紀(jì)》：在傳統(tǒng)車企之外，互聯(lián)網(wǎng)造車蔚然成風(fēng)，你們在這些領(lǐng)域有哪些布局嗎？你看好哪個互聯(lián)網(wǎng)造車團隊？
夏雨：這兩類企業(yè)手里都有一把劍，會直指對方的弱點。傳統(tǒng)車企造車有自己的優(yōu)勢，有著成熟的工藝流程和供應(yīng)鏈管理，問題在于傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的包袱比較重，更多的甚至是思想上的包袱，轉(zhuǎn)型起來不夠徹底。
而互聯(lián)網(wǎng)造車的優(yōu)勢在于，比較貼近終端用戶的需求，可以更好地滿足用戶體驗，問題是能否做好汽車生產(chǎn)所需的供應(yīng)鏈管理和生產(chǎn)制造品質(zhì)管理。
在各有各的短板的情況下，誰能先把自己的短板補好，誰就有希望勝出。在互聯(lián)網(wǎng)造車隊伍里面，我看過蔚來汽車，比較看好這家公司的想法、團隊和路徑。
《21世紀(jì)》：在智能出行這塊，你們在2015年投資2000萬美元，買了滴滴出行74萬股，如何看待滴滴出行這類公司的估值和贏利前景？
夏雨：我們在2015年投了滴滴出行，近期已經(jīng)退出。不同的公司估值有不同的邏輯。可以粗略估算一下滴滴出行估值的大概量級水平，全國一共有140多萬輛出租車，它們滿足了老百姓(42.160, -0.49, -1.15%)除公交、地鐵以外的日常出行需求，我們看大城市一個出租車的車牌的市場交易值多少錢，再乘上將來由滴滴替代的出租車數(shù)量，這是一種簡單粗暴的估值方式。但是這種方式只能反映滴滴的存量價值或者說是重置價值，更多的還應(yīng)該考慮它存在的合理性和衍生價值。
我認為，滴滴出行的發(fā)展，有其自身社會需求的合理性，直白地說，就是提升了百姓的出行效率。更為重要的是，它已經(jīng)在這個市場上具有了難以復(fù)制的唯一性；有了合理性和唯一性這兩個要素，它就具備了衍生發(fā)展的前提?；邶嫶蟮挠脩羧后w，可以衍生的新業(yè)務(wù)和商業(yè)模式會比較多，這一塊價值的評估，很難用量化的指標(biāo)來體現(xiàn)。
