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現(xiàn)代汽車自主研發(fā)電動車用固態(tài)電池

作者:中國儲能網(wǎng)新聞中心 來源:蓋世汽車網(wǎng) 發(fā)布時間:2017-04-11 瀏覽:

中國儲能網(wǎng)訊:據(jù)外媒報道,現(xiàn)代正自主研發(fā)固態(tài)電池,供旗下電動車使用,現(xiàn)代目前已建立中試生產設施。業(yè)內人士向《韓國先驅報》透露:“現(xiàn)代正通過南陽研發(fā)中心(Namyang R&D Center)旗下的電池研發(fā)團隊進行固態(tài)電池的研發(fā),目前已取得一定的技術水平?!?

由于其能量密度、安全性和可靠性均有所提升,固態(tài)充電電池引起了業(yè)內極大的關注。與液態(tài)電解質相比,固態(tài)電解質在多個方面的性能都更為優(yōu)越,包括:電極上鋰枝晶的形成、易燃性和電池泄漏。其采用不易燃且更為可靠的無機固態(tài)電解質(SE),取代了原有的有機液態(tài)電解質,在簡化電池設計的同時提升了系統(tǒng)的安全性和耐用性,使大容量電極材料——硫陽極與鋰金屬陰極搭配使用,傳統(tǒng)的液態(tài)電解質電池中難以實現(xiàn)該組合配置。

全固態(tài)電池還提升了封裝能效,其電芯設計能用允許串聯(lián)堆疊及雙極結構,還能降低電池芯間的死區(qū)(dead space),進而實現(xiàn)高能量密度。然而,該產品的技術挑戰(zhàn)在于其電能密度有限,這要由于固態(tài)電解質離子的導電性低、電極/電解質界面相容性及電極動力學受限造成的。

據(jù)稱,現(xiàn)代目前在自主研發(fā)固態(tài)電池,并未與三星SDI或LG Chem合作,上述兩家企業(yè)是韓國電動車電池的專業(yè)制造商。已經有多家車企(豐田、大眾和福特)對其固態(tài)電池表現(xiàn)出濃厚的興趣,因為其性能比鋰電池強。

現(xiàn)代汽車正在參與各類先進的固態(tài)電池研發(fā)項目并/或為其提供資金支持,其合作對象包括:韓國陶瓷技術院(KICET)及中國清華大學(Tsinghua University)、韓國漢陽大學(Hanyang University)及由約翰·古迪納夫(John Goodenough)領導的德克薩斯大學奧斯汀分校(University of Texas at Austin)。

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關鍵字:固態(tài)電池

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