中國儲能網(wǎng)訊：正道集團聯(lián)姻京威股份共同研發(fā)生產(chǎn)清潔能源整車；東旭光電購買申龍客車100%股權(quán)加速進軍新能源汽車領(lǐng)域；Thunder Power將于本月底首次在亞太地區(qū)亮相；天津艾康尼克將攜首款純電動MPV亮相上海車展……盡管國家發(fā)改委至今只發(fā)出11張新能源牌照，卻絲毫不能阻止新一批造車大軍的腳步。據(jù)不完整統(tǒng)計，目前國內(nèi)新建新能源汽車公司約有200家，總投資額將達(dá)3000億元。新能源汽車市場蛋糕很大，然而在目前技術(shù)、配套設(shè)施不夠完善及生產(chǎn)成本居高不下的情況下，想分得這一杯羹并不容易。值得注意的是，資本方的過度投資也讓這片未知的藍(lán)海產(chǎn)生泡沫，掣肘行業(yè)的發(fā)展。
2月新能源汽車 銷量止跌回升
中國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)兩年居世界第一。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬輛、50.7萬輛，同比增長51.7%和53%；其中純電動乘用車成為增長主力，產(chǎn)銷分別完成26.3萬輛和25.7萬輛，同比分別增長73.1%和75.1%．不過，進入1月，受相關(guān)政策影響，新能源汽車的銷量一度遭遇滑鐵盧，比上年同期下跌74.4%．所幸到了2月，隨著新能源汽車補貼具體執(zhí)行方案的明確，新能源汽車產(chǎn)銷開始回溫，共計售出17596輛，環(huán)比增長145%，同比也有30.3%的增長。不過，綜合今年1-2月的數(shù)據(jù)來看，新能源市場的銷量依舊處于負(fù)增長，同比下滑30.5%．
據(jù)南都記者了解，今年新能源汽車國家和地方補貼雙雙退坡，其中國家補貼退坡20%，純電動乘用車最高補貼4.4萬元，地方補貼不得超過國家的50%，即最高補貼為2.2萬元。同時，前5批新能源汽車推薦目錄推倒重申，車企需要重新提交申請，而推薦目錄需要時間逐批發(fā)布，其影響將延續(xù)至3月份左右。
3月21日，北京市經(jīng)信委公示2017年北京市第一批新能源汽車補助目錄，補助資金共涉及4066輛，擬撥付51789.135萬元，比亞迪、吉利、奇瑞、江淮、上汽等十家車企獲得補助資金。隨著北京首批新能源補助目錄的出爐，預(yù)計各地的新能源補助政策也將提上日程，新能源汽車市場有望繼續(xù)回暖，而4月開幕的上海車展將迎來新能源汽車的一次明暗較勁潮。
新能源造車大軍擴容
3月2日，知豆成為第11家獲得新能源牌照的車企。但實際上，新能源造車者遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于獲得新能源牌照的企業(yè)，隨著政策的不斷加碼，造車大軍不斷涌入新能源汽車領(lǐng)域。
由仰融一手打造的香港正道集團在新能源汽車領(lǐng)域的新動作，成為近日業(yè)界關(guān)注的焦點。正道集團近日宣布，與京威股份共同簽訂《戰(zhàn)略合作備忘錄》，共同研發(fā)生產(chǎn)清潔能源整車，同時將著手實施正道集團新能源車型H600及后續(xù)產(chǎn)品的量產(chǎn)事宜。雙方將會組合營公司，各占50%權(quán)益。另有消息稱，正道集團將在下個月舉行的上海車展上公布兩款新能源概念車。
而在3月20日晚，東旭光電發(fā)布公告稱，將通過發(fā)行股份及支付30億元現(xiàn)金方式購買上海輝懋持有的上海申龍客車100%股權(quán)，從而形成“整車+動力電池”的產(chǎn)業(yè)鏈模式，以快速進入新能源汽車領(lǐng)域。東旭光電和京威股份在新能源領(lǐng)域的動作，正是上市公司豪賭新能源汽車的縮影。
除了這些名聲在外的大公司，不少人們相對比較陌生的企業(yè)也在加緊布局。作為電動汽車領(lǐng)域新生力量的臺灣ThunderPower，本月底也將攜其電動車產(chǎn)品亮相香港進行的亞太地區(qū)的品牌首發(fā)。據(jù)稱，整車將由他們在浙江紹興的工廠生產(chǎn)，按照計劃是2017年試產(chǎn)，2018年量產(chǎn)，目標(biāo)產(chǎn)量是10萬輛。不僅于此，天津艾康尼克新能源電動汽車有限公司將攜首款七座純電動MPV亮相下月的上海車展。博郡汽車、桑頓新能源等公司也正在籌劃著造車事宜。
高工產(chǎn)研董事長張小飛分析，新進場或者準(zhǔn)備入場的新能源造車者主要發(fā)力乘用車市場。據(jù)不完整統(tǒng)計，目前國內(nèi)新建新能源汽車公司大約有200家。已獲得新能源牌照的11家企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到60萬輛，規(guī)劃投資額超過150億元，如果按照200家數(shù)量推算的話，總投資額將達(dá)到3000億元，這還沒有算上傳統(tǒng)車企的新能源 乘用車、新能源客車以及新能源改裝車、物流車。
不過，大量新造車者的涌現(xiàn)，難免讓新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)泡沫，不少專家對此表示擔(dān)憂。崔東樹指出，隨著越來越多外資投入進來，新能源汽車成為繼炒房和炒股之后的資本炒作新方向，泡沫肯定是有的；未來幾年新能源汽車肯定有突破性發(fā)展，不少資本方看中這一點而進行過度投資，這是不理智的。
低端路線更易被市場接受
在空氣污染和能源緊缺日益嚴(yán)重的大環(huán)境下，發(fā)展新能源汽車是大勢所趨。高工產(chǎn)業(yè)研究院副院長高小兵接受媒體采訪時分析指出，新能源汽車已上升為國家戰(zhàn)略的層面，國家鼓勵新能源發(fā)展的大趨勢不會改變。中汽協(xié)會副秘書長葉盛基也表示“對2017年新能源市場的展望保持樂觀”。
對于2017年新能源汽車 銷量的增長，業(yè)界專家?guī)缀醭窒嗤庖?。中汽協(xié)方面預(yù)測“今年全年新能源汽車 銷量將保持50%左右的增速，達(dá)70萬-80萬輛”。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹也對南都記者表示，預(yù)計2017年新能源 乘用車 銷量有望在2016年50萬輛的基礎(chǔ)上提升50%，達(dá)75萬輛之多。高小兵也預(yù)計這一數(shù)字大約在75萬-80萬輛。
續(xù)航能力不足、充電樁設(shè)施不完善及高昂的價格，是阻礙新能源汽車推廣的三座大山。在續(xù)航里程和充電樁這兩個老大難問題上，近幾年政府部門和車企一直在努力，也取得了不少進展。如騰勢400在三電系統(tǒng)全面升級后，續(xù)航里程可達(dá)400公里；ThunderPower電動車號稱續(xù)航里程達(dá)到600公里。在電池方面，比亞迪股份發(fā)公告稱已掌握從鹽湖鹵水中提鋰的鋰吸附劑的制備技術(shù)；而東旭光電在收購申龍客車之后，也以“電池+整車”模式搶食新能源市場。
而由于電池成本高昂，新能源汽車價格居高不下。與汽油車相比，普通的汽油車只需10萬元，而一輛純電動小轎車開價25萬元左右。在政策補貼退坡機制面前，價格成為阻礙新能源汽車走進尋常百姓家的一個絆腳石。從銷售情況來看，銷量較高的都是價格低廉的低端新能源汽車。以2月份銷量冠軍北汽新能源EC系列為例，1月18日上市的EC180享受國家、地方、廠家三級補貼后的價格僅為4.98萬元-5.58萬元，憑借價格優(yōu)勢實現(xiàn)了2800輛的銷量，環(huán)比增幅287%．
而在這方面，以特斯拉為代表的高端新能源車也在努力降低身價。據(jù)悉，特斯拉從4月16日起停售旗下最廉價車型60kWh，為年底在美國上市、2018年初進入中國市場的Model3投產(chǎn)讓路。據(jù)特斯拉官網(wǎng)公布，Model3售價為3.5萬美元，約24.15萬人民幣，是特斯拉迄今為止售價最低的一款電動車。
崔東樹分析，新能源汽車走低端、低價路線更容易被中國市場接受，這是大勢所趨，因為低端市場的主流消費購買潛力最大，只有打造廉價的純電動汽車才能實現(xiàn)低成本出行這一目標(biāo)。
亮點
政府兩會報告首提
“清潔能源汽車”
今年兩會，李克強總理在《政府工作報告》的第三部分《2017年重點工作任務(wù)》中提出“要強化機動車尾氣治理，基本淘汰黃標(biāo)車，加快淘汰老舊機動車，對高排放機動車進行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車，在重點區(qū)域加快推廣使用國六標(biāo)準(zhǔn)燃油”，首次將“新能源汽車”的提法改為“清潔能源汽車”。新能源汽車和清潔能源汽車到底有什么不同？
新能源汽車通常指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源汽車等。清潔能源汽車比新能源汽車的范圍更廣，除了新能源汽車外，還包括天然氣汽車、甲醇汽車、乙醇汽車、太陽能(14.340, 0.03, 0.21%)汽車等帶有環(huán)保特質(zhì)的汽車。今年兩會上，全國政協(xié)委員、浙江吉利控股集團董事長李書福提議加快推廣的甲醇汽車，就是屬于清潔能源汽車。業(yè)內(nèi)分析，總理將“新能源汽車”擴大為“清潔能源汽車”，意味著混合動力汽車、甲醇汽車、天然氣汽車等原本不被政策重視的環(huán)保汽車被“扶正”。
微觀
巨頭車企新能源“劍走偏鋒”勝算幾何？
在大小車企對新能源汽車近乎瘋狂的布局下，國內(nèi)幾大著名的新能源汽車自主品牌，卻在力求玩出新意思。近日，比亞迪瞄準(zhǔn)上游資源的合資公司宣布資金到位，而吉利董事長李書福則在兩會期間再次提議甲醇汽車的普及，并在近期加快甲醇出租車的布局，兩大廠商不約而同選擇劍走偏鋒。
比亞迪盯上最上游資源
今年，比亞迪在新能源之路的大動作似乎并非在車型上，而是把矛頭瞄準(zhǔn)了原材料上游資源，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的布局野心昭然。
作為國內(nèi)首屈一指的新能源車企和鋰電池供應(yīng)商，比亞迪對鋰資源的渴求，或許比任何其他車企都要強烈。南都記者查閱近年鋰電池價格走勢了解到，2015年底到2016年初，碳酸鋰經(jīng)歷的一波價格狂飆，價格從4萬元/噸上漲至大約15萬元/噸，個別上游企業(yè)甚至報價17萬元/噸，或許是被漲價“嚇到”，比亞迪去年6月宣布在青海合作設(shè)立新公司，而今公司又有新進展，比亞迪日前發(fā)布上市公司公告，稱新公司的5億元注冊資金已然到位，其中比亞迪占股比例達(dá)到49%．
消息一出，業(yè)界傳出質(zhì)疑聲音，有業(yè)內(nèi)人士甚至戲稱比亞迪此舉是“異想天開”，理由是長期以來國內(nèi)企業(yè)的碳酸鋰均嚴(yán)重依賴進口，目前尚未有企業(yè)在青海等地實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的提鋰。對此，比亞迪的解釋是，其已經(jīng)在鹽湖提鋰吸附劑制備技術(shù)上取得重大突破，掌握了從鹽湖鹵水中提鋰的鋰吸附劑的制備技術(shù)，該科研突破是鹽湖商業(yè)化提鋰的關(guān)鍵。此外，比亞迪的目的也十分明確，就是保障在新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)中鋰電池對上游原材料碳酸鋰的需求，言下之意是控制上游產(chǎn)業(yè)鏈，降低成本，增加利潤，業(yè)界普遍認(rèn)為，對電池原材料的布局，也是出于比亞迪云軌項目鋪開的考慮。
目前，比亞迪暫未公布新公司的具體產(chǎn)能、以及產(chǎn)能何時釋放等問題。比亞迪董事長王傳福此前曾透露，未來要在青海實現(xiàn)10Gwh鋰電池產(chǎn)能，高工產(chǎn)研鋰電研究所的公開數(shù)據(jù)顯示，2016年中國汽車動力電池產(chǎn)量在比2015年有所提升的前提下，也只有30.8GWh，因此，若實現(xiàn)10Gwh產(chǎn)能，毫無疑問會極大填補國產(chǎn)鋰電池原材料數(shù)量上的不足。然而實際情況是，截至2016年底，比亞迪在惠州、坑梓的兩個動力電池生產(chǎn)基地，目前也只有共計10Gwh的產(chǎn)能，就連坑梓基地也還有6Gwh的產(chǎn)能配套尚未投入使用，剛掌握提煉技術(shù)的比亞迪，恐怕在青海實現(xiàn)高產(chǎn)能仍有待時日。
去年至今碳酸鋰價格穩(wěn)中略升，如今價格約為13萬元/噸，市場供給整體平穩(wěn)，至少在當(dāng)前的供需下，加上比亞迪在坑梓基地仍會擴建產(chǎn)能，2018年才會投產(chǎn)的青海工廠，至少在短期內(nèi)并不起決定性作用。
吉利甲醇汽車已投入千輛
今年兩會期間，有關(guān)新能源汽車的提案此起彼伏，全國政協(xié)委員、協(xié)鑫（集團）控股有限公司副總裁柳崇禧推薦氫燃料電池，而全國政協(xié)委員、漢能控股集團董事局主席李河君則鼓勵太陽能汽車，而真正來自汽車界的政協(xié)委員，吉利控股集團董事長李書福則再度提出推廣甲醇汽車。在今年兩會期間的政府工作報告，新能源汽車的說法已被“清潔能源汽車替代”，甲醇汽車顯然位列其中。
經(jīng)過兩會期間的“預(yù)熱”，吉利馬上投入新一批甲醇汽車的使用，3月中旬，吉利在貴陽交付200輛甲醇出租車，貴陽 吉利甲醇出租車保有量達(dá)到600輛，要配合甲醇汽車的運營，就要配備專業(yè)的甲醇燃料綜合加注站。吉利內(nèi)部人士日前向南都記者表示，目前全國共有1008輛吉利甲醇汽車在5個省市8個試點區(qū)域進行試運行，試點城市包括晉中、寶雞、貴陽、蘭州以及上海，目前甲醇汽車行駛總運行里程超過1.3億公里，單車最大行駛里程超過30萬公里。
到底甲醇汽車是吉利現(xiàn)有新能源布局的主力軍，還是只是劍走偏鋒的一招，僅從吉利現(xiàn)有市場表現(xiàn)來看，貼近后者的可能性更大一些。吉利2016年的財報顯示，全年總收入達(dá)到537.2億元，但占據(jù)總銷量榜單前幾名的主力車型，卻幾乎都是不折不扣的汽油車，包括吉利新帝豪、遠(yuǎn)景、博越、金剛、帝豪GS等，占據(jù)吉利全年總銷量的8成。略為諷刺的是，吉利曾宣布2020年新能源汽車 銷量會占銷售總量的90%，要在兩三年內(nèi)讓吉利放棄現(xiàn)有汽油車的優(yōu)勢，全面轉(zhuǎn)型新能源，顯然并不靠譜。
李書福近期接受媒體采訪時，也并沒有把話“說死”，“基于能源多樣化，我們混合動力也要做，純電動車也要做，傳統(tǒng)的發(fā)動機也要再改進，另外我們還有甲醇汽車?！?nbsp;
記者手記
沒有不敢做的自主品牌
除了自主品牌摸著石頭過河，近日豐田押寶氫燃料電池的消息也在圈內(nèi)引起不少轟動，在混動、純電動兩大戰(zhàn)場上，車企暫且勝負(fù)未分，卻都已經(jīng)瞄準(zhǔn)下一個新能源風(fēng)口，從戰(zhàn)略角度來看，似乎并無不妥之處，誰先占領(lǐng)戰(zhàn)略高地，哪種能源將成為主流，必然與現(xiàn)在的努力有千絲萬縷的聯(lián)系。
然而，細(xì)看廠商的這些“偏招”，卻不難發(fā)現(xiàn)，他們要達(dá)成的目標(biāo)與車企、市場之間仍存在巨大的錯位，比亞迪本地產(chǎn)能尚未飽和，卻已表示攻克技術(shù)難關(guān)，提出幾乎翻番的生產(chǎn)目標(biāo)，但實際效果如何，目前尚無人作出哪怕相對可靠的猜測。吉利把甲醇汽車掛在嘴上，但實際上在傳統(tǒng)的汽油車，以及尚處于混戰(zhàn)的新能源車領(lǐng)域，都與競爭對手打得不可開交，僅投入千輛甲醇車情況下，就談普及的問題，可以想象荊棘必然滿途。
不過，自主品牌在嘗試國際巨頭都沒有先例的戰(zhàn)略布局，博得眼球的同時，也配得起大家的鼓勵與關(guān)注。
