中國儲能網(wǎng)訊：全球電動汽車行業(yè)再掀波瀾：日德兩國于3月20日簽署了備忘錄，雙方就共同開發(fā)純電動汽車的新型超快速充電方式，并在自動駕駛所需重要技術(shù)的3D地圖方面開展合作。日本方面希望通過與德國的合作，幫助日企在新一代汽車全球標準的競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。
據(jù)備忘錄顯示，在純電動汽車的電池方面，日德兩國將一起合作研發(fā)，并統(tǒng)一將充電時間標準由原先的30分鐘縮短至只需幾分鐘。
未來國際市場上的電動車之爭其實就是標準之爭。相對傳統(tǒng)能源市場，電動車市場的標準仍屬空白，誰制定了新的標準，誰產(chǎn)生了更大的規(guī)?；?yīng)，也就占領(lǐng)了產(chǎn)業(yè)鏈的上游。
值得一提的是，2012年5月，歐洲汽車制造商協(xié)會規(guī)定，從2017年開始，所有在歐洲銷售的新電動汽車都將采用新接口標準。但包括豐田、本田在內(nèi)的所有亞洲汽車制造商都未參與支持這個新標準，因為他們已經(jīng)開始應(yīng)用了一種名為CHAdeMO的直流快速充電系統(tǒng)。
事實上，全球各國都在搶占電動汽車的標準高低，尤其是充電接口標準。而目前，中國電動汽車直流接口、控制導引電路、通信協(xié)議等國家標準與美國標準、歐洲標準、日本標準并列為世界四大直流充電接口標準。
日系CHAdeMO獨占鰲頭。自2010年開始，日本汽車制造商、零部件供應(yīng)商和電力公司合作推出CHAdeMO標準。參與的汽車廠商包括日產(chǎn)、豐田、斯巴魯、本田和三菱。目前，CHAdeMO已經(jīng)成為日本國內(nèi)電動汽車快充接口標準。
CHAdeMO充電樁在一個半小時內(nèi)可以為一輛電動汽車充大約80%電量。自2010年末，日產(chǎn)開始在美銷售聆風電動車，并推出各種計劃以便讓充電變得更便捷。去年夏天，日產(chǎn)在美國發(fā)起了"免費充電"計劃，聆風車主在公共充電站可享受免費充電2年時間，該舉措使得聆風去年在美銷量上漲34%。
歐洲也不甘示弱。2012年美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時捷發(fā)布CCS充電接口標準。CCS可將多種充電接口統(tǒng)一起來，用一種接口就能夠完成單相交流充電、快速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式。
引人注目的是，麥卡錫的報告顯示，德國未來幾年電動車的生產(chǎn)力很可能遠遠超過本國的需求量，德國的車企急需一個突破口來推動本國電動車行業(yè)的發(fā)展，這個突破口很有可能就是中國。
美國特斯拉自成一體。特斯拉為其Model S車型專門建立了快速充電站網(wǎng)絡(luò)，特斯拉車主可以通過其超級充電網(wǎng)絡(luò)免費快速充電。目前，特斯拉在全球建有350多個充電站，大約2000個充電樁。特斯拉充電插座最高容量可達120kW，最高電流80A，在30 分鐘內(nèi)可充滿能跑300公里以上的電量。
中國電動汽車充電標準始于2006年。彼時，中國有關(guān)部門就發(fā)布了電動車充電器的相關(guān)國家標準(GB/T20234-2006：《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》)。該標準以國際電工委員會2003年推出的標準為基礎(chǔ)而制定，是一個從最初開始就和國際標準接軌的國家標準。在2011年，有關(guān)部門對2006年版標準進行了改訂。
但是，由于GB/T20234-2011目前僅為推薦性標準，所以沒有強制執(zhí)行效力。在特斯拉電動車進入我國市場時，該廠家在國內(nèi)大力建設(shè)該車專用的充電樁。據(jù)國內(nèi)媒體報道：2014年4月開始在中國銷售僅過半年，該公司在中國建設(shè)的充電樁數(shù)量快速增加，使中國成為全世界美國美國本土之外充電樁數(shù)量最多的國家。
有消息稱，2014年，中國與德國統(tǒng)一電動車充電標準，加入了歐洲電動車充電器體系?，F(xiàn)在，國內(nèi)銷售的電動車其充電方式也對應(yīng)了CCS方式。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國電動汽車銷量已經(jīng)超越美國，成為全球最大的電動汽車市場。
必須提醒的是，任何新生產(chǎn)業(yè)的標準都會從混亂最終走向統(tǒng)一，誰領(lǐng)先誰就將處于主導地位。雖然目前中國的市場規(guī)模優(yōu)勢明顯，短期內(nèi)進口到國內(nèi)的電動車都將按照中國的標準進行改進，但未來中國的市場規(guī)模沒有達到預期，國際標準化組織肯定會選擇一項被普遍實施的、成本低的、易于操作的標準來作為國際化標準。
