中國儲能網(wǎng)訊：“在just-auto組織的頂級汽車零部件供貨商系列采訪過程中，我們有幸遇到江森自控能源動力業(yè)務(wù)總裁喬?韋力奇，請他談?wù)?8伏架構(gòu)和汽車啟停技術(shù)市場?！?
汽車電池行業(yè)的總體趨勢是什么？這種趨勢對未來電池的性能有哪些影響？
在過去十年或更長時間里，燃油經(jīng)濟性和汽車排放方面的監(jiān)管政策推動著汽車蓄電池業(yè)的不斷發(fā)展，由蓄電池發(fā)揮重要作用的多項汽車充電技術(shù)應(yīng)運而生。
然而在此過程中，我們發(fā)現(xiàn)目前既存在著提高充電效率的發(fā)展趨勢，也存在著提高車輛總體電力性能以支持互聯(lián)技術(shù)、駕駛輔助自動化裝置和先進(jìn)安全系統(tǒng)的現(xiàn)實需要。無論哪種方式，都對蓄電池的電力性能和可靠性提出了新的要求。
盡管全電動車輛的推出是媒體關(guān)注的焦點，但我們發(fā)現(xiàn)汽車啟停技術(shù)和48伏微混合動力等漸進(jìn)性技術(shù)的采用，對于提高大眾車輛燃油經(jīng)濟性和安全性是同等甚至更加重要的。
48伏架構(gòu)的采用會為我們帶來哪些機會？
采用由12伏和48伏架構(gòu)的雙電壓架構(gòu)為提高燃油經(jīng)濟性、車輛安全性和舒適性創(chuàng)造了新的可能。歸根結(jié)底，與12伏架構(gòu)相比，48伏架構(gòu)提高了車輛的電動力，使制動能量回收、電子渦輪增壓、主動底盤控制以及高級駕駛輔助系統(tǒng)等眾多新功能或得以實現(xiàn)或得到改進(jìn)。48伏電池兼顧了汽車的駕駛性能、安全性以及成本因素， 是該架構(gòu)的重要部分。
我們了解到江森自控現(xiàn)正在中國擴大啟停汽車所用的AGM蓄電池的生產(chǎn)。江森自控目前在亞洲特別是中國的表現(xiàn)如何？
作為全球汽車蓄電池行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，江森自控將一如既往地致力于發(fā)揮己之所長為中國帶來各種先進(jìn)技術(shù)，以幫助汽車制造商滿足日益嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟性和汽車排放的監(jiān)管法規(guī)，同時服務(wù)于日益壯大的二級市場客戶群。
我們預(yù)計，在未來5年，汽車蓄電池銷售量將以每年約20%的速度增長。瓦爾塔蓄電池經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和客戶群的壯大就是其中的一個成功案例。去年，我們已擴展到超過300個批發(fā)經(jīng)銷商，分布在200多個城市。我們親自向數(shù)以千計的維修店提供產(chǎn)品、服務(wù)和銷售培訓(xùn)，以推廣我們的瓦爾塔蓄電池品牌并促進(jìn)我們經(jīng)銷商的銷售額。
能否分享一下你對金磚國家、歐洲和北美市場汽車啟停技術(shù)應(yīng)用的預(yù)測？
預(yù)計到2020年，全球汽車市場將有50%以上的汽車配備發(fā)動機自動啟停裝置（歐盟28國，約82%；美國，47%；中國，51%）。
我們看到你們位于墨西哥的蓄電池工廠，施行江森自控制造體系（JCMS）并取得了一些成果。能否和我們詳細(xì)談?wù)勥@方面的情況？
江森自控制造體系旨在通過充分調(diào)動員工積極性和精益求精地完善運營打造“江森自控特色”的制造模式，以確保產(chǎn)品世界一流的性能。我們正在全球范圍內(nèi)施行江森自控制造體系，先后通過了1到5級認(rèn)證。為使你對江森自控制造體系的復(fù)雜性和徹底性有所了解，解釋一下，要達(dá)到5級水平，廠家必須將近900個工藝流程加以標(biāo)準(zhǔn)化并認(rèn)真實施，這些工藝涵蓋制造過程的方方面面，包括質(zhì)量、安全、供應(yīng)鏈、材料流向和環(huán)境控制等等。
自我們推廣江森自控制造體系以來，我們?nèi)蚍秶鷥?nèi)的產(chǎn)品質(zhì)量上升了10%以上，安全性提高了20%。我們?yōu)樽约涸谀鞲绲谋憩F(xiàn)深感自豪，這不僅是因為他們率先達(dá)到了5級水平，超過其它地區(qū)的表現(xiàn)，還因為墨西哥是一個便于分享最佳范例和確定全球產(chǎn)品制造標(biāo)桿的地方。
實際上，我們在墨西哥表現(xiàn)最棒的蓄電池工廠被北美“《工業(yè)周刊》評為“2016年度最佳工廠”。這一年度競爭的優(yōu)勝者是根據(jù)日常運營杰出性、客戶滿意度、持續(xù)改進(jìn)和員工參與方面的嚴(yán)格績效指標(biāo)評選的。
整車廠為減輕車重都做出了哪些努力？
減輕車重依然是汽車制造商的重點任務(wù)，通過采用先進(jìn)技術(shù)來減輕車重具有重要的經(jīng)濟價值。不過，對于具體的汽車制造商或具體車輛來說，實際價值取決于多種因素，包括車型、重量級和燃油經(jīng)濟性指標(biāo)。無論如何，為減輕車重而進(jìn)行的投入已成為提高車輛運行效率規(guī)劃的組成部分，與其它所有選項一同被考量在內(nèi)。
就在前不久，蓄電池組的高成本還是一個令人擔(dān)憂的問題。當(dāng)前蓄電池組的價格有多大程度的下降？
從總體上看，高壓電池系統(tǒng)的成本確實降低了，這主要是因為單個電池的成本降低。某些汽車制造商已經(jīng)開始注意到電池系統(tǒng)諸要素的模塊性，但電池組的設(shè)計和零部件依然很少實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，這意味著有很大機會在蓄電池系統(tǒng)層面上進(jìn)一步降低成本。
既然汽車蓄電池取得如此多的進(jìn)步，對電動車輛的“續(xù)航里程的擔(dān)憂”目前是否有所下降？
推向市場的電動車輛的續(xù)航里程在不斷增加，提高了電動車輛對消費者的吸引力。然而，電動車輛的普及依然面臨著很大障礙。對普通消費者來說，電動車輛的成本依然過高，使他們難以挑選到價位合適的電動車輛。
另外，對續(xù)航里程的憂慮很可能更多地與充電所需時間有關(guān)，而與電動汽車行車?yán)锍痰年P(guān)聯(lián)性不是很大。如果駕駛者習(xí)慣于在五分鐘內(nèi)加滿油箱，隨后立即上路，那讓他們?yōu)槌潆娫?級“巨型”充電樁前等待個30、40分鐘，甚或在常規(guī)充電樁動輒等待幾個小時，似乎就有些強人所難了。
這方面依然面臨著巨大挑戰(zhàn)，而這正是我們看到啟停和48伏混合動力等技術(shù)很可能在未來5~10年普及的原因。這些技術(shù)為消費者提供了良好的性價比和可計量的利益，使他們無需在車輛使用上忍受種種不便。
我們聽到越來越多關(guān)于自動駕駛汽車及其外觀和性能的議論。這些議論為江森自控提供了哪些機會？
推廣自動駕駛汽車是頗為令人矚目的行動，但這是一個相對漫長、不斷前進(jìn)的過程，預(yù)計在未來20年將會一直持續(xù)下去。
我們已看到配備半自動化駕駛技術(shù)的車輛正在推向市場，這一趨勢影響到蓄電池的使用。不僅因為配備這些技術(shù)的車輛耗電量往往高于傳統(tǒng)車輛，電源和蓄電池的可靠性也發(fā)生了變化。這些與自動駕駛有關(guān)的裝置是不允許失靈的，因此，消除低壓狀態(tài)下的風(fēng)險或其它有可能的故障是至關(guān)重要的。面對這一挑戰(zhàn)，我們現(xiàn)正與客戶合力應(yīng)對，以便發(fā)現(xiàn)兼顧性能、可靠性和成本因素的解決方案。
