常州的電動車行業(yè)發(fā)展較早，經(jīng)過近20年的發(fā)展，目前已成為我國主要電動車生產(chǎn)基地之一。但是從2007年開始，這個看來有著強(qiáng)勁發(fā)展勢頭、巨大市場潛力的電動車制造業(yè)，在常州卻開始出現(xiàn)企業(yè)倒閉的苗頭。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電動車行業(yè)在常州將開始進(jìn)行洗牌，不少電動車生產(chǎn)企業(yè)倒閉將防不勝防。
而值得引起注意的是，當(dāng)常州電動車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入不無慘烈的洗牌陣痛期時，無錫的電動車產(chǎn)業(yè)則已經(jīng)先行完成了洗牌，從“螞蟻唱歌”平穩(wěn)過渡到了“大象跳舞”的時代 ，從而進(jìn)入了行業(yè)高速發(fā)展期。
常州：陣痛中的洗牌
有點(diǎn)慘烈
去年年底和今年年初，常州有4家規(guī)模不小的電動車生產(chǎn)工廠集中關(guān)門，老板“人間蒸發(fā)”。這種井噴式的倒閉，讓很多人不得不冷靜下來，重新審視常州電動車行業(yè)目前面臨的困局和瓶頸，并且思考定位今后的發(fā)展方向。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種倒閉符合市場規(guī)律，常州電動車行業(yè)已進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的轉(zhuǎn)折期，一輪殘酷但同時也很必要的行業(yè)洗牌正在進(jìn)行中。
“鴿蘭得”老板跑路
企業(yè)人去樓空
去年末，常州佳蘭特通用設(shè)備有限公司門口，十幾家供貨商將廠門圍住，追問工人們老板的下落，工人們同樣驚詫不已。
這家公司生產(chǎn)“鴿蘭得”電動自行車。對常州人來說，“鴿蘭得”是一個很有口碑的電動車牌子，雖然比不過洪都、速派奇、尼科尼亞等，可在街面上的“能見度”也不低。該企業(yè)老板的“消失”，著實(shí)讓電動車行業(yè)的經(jīng)營者們感到意外。
該企業(yè)在網(wǎng)站上宣傳稱，該企業(yè)創(chuàng)辦于十多年前，目前固定資產(chǎn)2000余萬，達(dá)到年生產(chǎn)能力50萬輛電動自行車的規(guī)模，并開始對微型電動汽車也有些涉足。
3月14日上午，記者來到位于常州新北區(qū)工業(yè)園的“鴿蘭得”電動車廠時，法院的封存字條顯示著這家企業(yè)已經(jīng)到了被法院凍結(jié)、清算的地步。不過，廠區(qū)里一塊巨大的紅色背景的宣傳牌：“鴿蘭得電動車走向世界”，似乎還意猶未盡地想要表達(dá)著當(dāng)初的雄心。
記者注意到，這家企業(yè)的工廠規(guī)模只能算是中型，一棟6層生產(chǎn)大樓比較顯眼，還隱約透著昔日的輝煌，但如今已是人去樓空。其余幾棟小廠房，則被分隔成幾塊，出租給不同的小廠。當(dāng)時主要的生產(chǎn)車間也都被法院貼上了封條，上面顯示日期是“2013年1月6日”。車間里面也是空蕩蕩的，過道上堆滿了還沒來得及生產(chǎn)的電動車架、車殼、儀表盤等零部件。
工廠的門衛(wèi)告訴記者，這些零部件還值些錢，所以被法院貼上了封條，不準(zhǔn)他人隨意搬動。在過道南端還有一間倉庫，大門緊鎖，旁邊兩扇鋁合金玻璃窗上也貼著法院的封條。門衛(wèi)感嘆著說，公司賬上一分錢也沒有了，就剩下一些廢品和展廳的幾輛電動車，這些剩下的資產(chǎn)最多賣十萬塊錢。
變賣廠房
欠工人上百萬元
門衛(wèi)名叫陳洪香，鹽城人，佳蘭特倒閉了，老板、老板娘不見了，但她還“堅守”崗位。“里面還有幾家小廠租著房子，他們聘我繼續(xù)在這看大門。”陳洪香苦笑，她來常州已經(jīng)9年了，一直在佳蘭特打工，見證了工廠從興旺走到衰敗。“我來時廠里只有2排車間，都是平房，不久便造起6層大樓，可沒想到，才幾年光景，老板跑了，廠也沒了！”
佳蘭特老板叫黃解洪，老板娘叫高蘭珍，兩人都是常州市新北區(qū)人，45歲上下。在陳洪香眼里，老板和老板娘都是很好的人，“這兩年廠里效益不好，工人從上百個減到二十幾個，每個工人一天也只干2個多小時的活，可老板卻沒少給錢！他們還都借錢給我們發(fā)工資！如果不是這次實(shí)在撐不下去，他們肯定不會跑！”
回憶五六年前，那時候電動車產(chǎn)品供不應(yīng)求，天天有經(jīng)銷商來廠里，等在車間門口搶貨。“工人最多的時候有200多人，光生產(chǎn)線就有4條。因?yàn)檐囬g不夠用，老板還去外面租了一間廠房呢！”陳洪香描述著當(dāng)年佳蘭特的輝煌。
“從3年前開始，廠里效益開始走下坡路，產(chǎn)量明顯減少，再后來還關(guān)了2條生產(chǎn)線。那期間，大家都心慌慌的，有人傳言老板夫妻倆在外面欠了上千萬債務(wù)，銀行貸款也沒辦下來，資金鏈要斷了”，陳洪香回憶，大約到去年12月中旬，老板夫妻兩人就沒到廠里露過面。大家起初都被蒙在鼓里，后來上門要債的人越來越多，他們才知道老板和老板娘早已跑路。“有天晚上，還有一群人開了卡車來廠里搬東西，其中一人手里拿著老板的欠條，我也沒法攔。”后來查下來，大家才知道，早在2012年11月份，高蘭珍和黃解洪便將廠房變賣了，老板他們大約是在12月27日下午把家里的東西都搬完后，就消失了。
據(jù)悉，老板跑路前，工人已經(jīng)有兩個月沒領(lǐng)到工資。新北區(qū)勞動爭議仲裁委員會在佳蘭特門口貼的告知單顯示，佳蘭特總計欠27名工人601570元工資，合同解除補(bǔ)償金426850元，合計1028420元。
陳洪香的弟弟陳洪華是佳蘭特的車間主任，在廠里工作了十幾年。老板夫妻倆跑路后，他也失業(yè)了，勞動仲裁下來，老板共欠了他12萬，包括工資、補(bǔ)償?shù)?，現(xiàn)在一分錢也沒拿到。陳洪華告訴記者，在欠工人工資的同時，高蘭珍和黃解洪還欠了兩千余萬的借款和貨款，例如電機(jī)貨款就有30多萬。
而工人王勇，除了被拖欠了工資，他還將28萬元的買房款也搭了進(jìn)去。之前，他一直住在老板所有的一棟房子里。“有一天老板娘跟我說資金緊張，要把房子賣給我，總計56萬元，先付一半，等到另一半錢到位后，再進(jìn)行過戶。”可如今，那房子變成了“新北區(qū)薛家鎮(zhèn)人民政府”。王勇很懊惱，“我在廠里工作了9年多，都有感情了，我哪里能想到他會跑呢？”
優(yōu)勝劣汰？
電動車企業(yè)接連倒閉
在與佳蘭特相隔不遠(yuǎn)的龍江中路上，也有一家電動車整車廠，名叫江蘇速力電動科技有限公司。它在去年年底倒閉，企業(yè)的老板也“人間蒸發(fā)”。
記者來到速力廠，只見一座4層大樓已經(jīng)搬空，玻璃大門上鎖著一條鐵鏈。該廠生產(chǎn)車間在大樓后面，面積大約上千平方米，幾名工人正在忙著敲墻裝修。一名年紀(jì)稍大的工人說，原來的電動車廠已經(jīng)倒閉了，廠房被重新出租，做機(jī)械零件加工。隨后，記者又來到大樓邊上的采購部和副經(jīng)理室內(nèi)，里面也是空空如也。
接著，記者又前往位于新冶路上的常州偉天恒業(yè)電動車制造有限公司（奧斯貝爾），這是一家曾經(jīng)在當(dāng)?shù)仡H為有名的企業(yè)。但如今的情況和前兩家差不多，也是人去樓空。一個個車間被分別租了出去，有零件加工作坊，也有木材加工作坊。只有看到大門口那殘缺不全的廠名，人們還能記得，這里原本該是一家電動車整車生產(chǎn)企業(yè)。
據(jù)常州一家電機(jī)供貨商介紹，近幾年，常州有五家電動車整車廠的老板跑路，分別是常州偉天恒業(yè)電動車制造有限公司(奧斯貝爾)、江蘇速力電動科技有限公司(速力)、常州世紀(jì)凌鷹車業(yè)有限公司(晨鳥)、常州佳蘭特通用設(shè)備有限公司(鴿蘭得)、常州瑞德車輛制造有限公司(明爵)。跑路的時間分別為2011年11月、2012年10月、2012年11月、2012年12月、2013年1月。
此前，有媒體將此現(xiàn)象稱之為常州電動車企業(yè)的“倒閉潮”，占常州整車企業(yè)數(shù)量的1/10，不過，常州市電動車行業(yè)協(xié)會秘書長謝文偉卻否認(rèn)了這一觀點(diǎn)。“常州具有資質(zhì)，上一定規(guī)模的電動車整車企業(yè)是80多家，那些組裝類型的小廠更是沒法統(tǒng)計，至少有百來家，這5家企業(yè)的倒閉，在這么大的基數(shù)中，顯然不能用"倒閉潮"來概括。”他甚至表示，“同樣作為電動車生產(chǎn)基地的天津、無錫、浙江，那里倒閉的企業(yè)數(shù)量更多。”
對于常州5家企業(yè)的倒閉，謝文偉認(rèn)為，除了佳蘭特的敗落，讓他感到很吃驚外，其他幾家的命運(yùn)，與市場“優(yōu)勝劣汰”的推手并沒有太多關(guān)系。而在業(yè)內(nèi)，持這種說法的企業(yè)老總并不在少數(shù)。
據(jù)悉，在業(yè)內(nèi)看來，黃解洪是
很認(rèn)真的老板，很有想法，他投入巨資進(jìn)行新品研發(fā)，并開始對電動汽車也投入研發(fā)，試圖尋找企業(yè)轉(zhuǎn)型之路。但因?yàn)橘Y金鏈的斷裂，導(dǎo)致出現(xiàn)了如今的局面。而有的企業(yè)負(fù)責(zé)人沉迷賭博，將工廠全盤輸光。
他更愿意認(rèn)為，這些企業(yè)的倒閉，更多的是昭示了電動車企業(yè)開始進(jìn)入了“優(yōu)勝劣汰的轉(zhuǎn)折期”。“從2012年開始，電動車整車行業(yè)已經(jīng)到了虧損的邊緣，行業(yè)將開始進(jìn)行洗牌，不少電動車生產(chǎn)企業(yè)倒閉將防不勝防。”
產(chǎn)能過剩，競爭加劇
電動車產(chǎn)業(yè)緊急剎車
作為中國電動車馳名品牌江蘇綠能電動車企業(yè)常務(wù)副總，同時也是一名電動車行業(yè)的資深人士，唐愛國告訴記者，常州是全國主要的電動車生產(chǎn)基地之一，其行業(yè)內(nèi)倒閉潮符合正常的市場發(fā)展規(guī)律，優(yōu)勝劣汰。這種洗牌重組不僅在常州有，全國范圍也是，并將持續(xù)2到3年時間。
據(jù)唐愛國介紹，從1995年清華大學(xué)研制的第一臺輕型電動車出世開始，由于可持續(xù)發(fā)展、環(huán)保等理念開始傳播，電動車輛環(huán)保、低能耗適應(yīng)了這種趨勢，電動車產(chǎn)業(yè)被看作是一個真正的朝陽產(chǎn)業(yè)，有著廣闊的市場潛力和發(fā)展空間，不少人投身電動車的研究和生產(chǎn)。而通過近十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成以北京新日、浙江綠源等一大批具有實(shí)力和規(guī)模的電動車生產(chǎn)廠家，更形成了江蘇無錫錫山、常州，浙江，天津三大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。
記者了解到，常州曾是全國的自行車生產(chǎn)基地，有著良好的自行車生產(chǎn)基礎(chǔ)，鼎盛時自行車生產(chǎn)企業(yè)超過100多家，由于自行車行業(yè)市場疲軟，出現(xiàn)低價惡性競爭，使許多生產(chǎn)自行車的企業(yè)，在電動自行車行業(yè)尋求發(fā)展方向，使得電動自行車零部件的協(xié)作配套體系趨于完善。
據(jù)常州電動車協(xié)會的資料顯示，常州電動自行車行業(yè)發(fā)展勢頭較強(qiáng)，生產(chǎn)已形成相當(dāng)規(guī)模，并走在了全國的前列，成為全國電動自行車三大生產(chǎn)基地之一，年產(chǎn)各種電動自行車150萬輛，從業(yè)人員10萬多人。
唐愛國告訴記者，從2003年開始，電動車市場進(jìn)入了快速發(fā)展期，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)銷量每年均保持50%以上的增長，特別是2005、2006兩年間電動車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入了井噴時期，至2006年底全國電動車保有量已達(dá)5600萬輛。整個電動車行業(yè)對2007年的發(fā)展前景非?？春?。以常州為例，短短一兩年時間，常州的電動車整車廠便壯大到200余家。但這些工廠實(shí)力參差不齊，大部分是小作坊，一條生產(chǎn)線，20多個工人。
“正當(dāng)整個行業(yè)的仁人志士對行業(yè)發(fā)展自信滿懷時，2007年中國電動車市場卻突遭當(dāng)頭一棒，令整個行業(yè)大為失望”，唐愛國告訴記者。這個“當(dāng)頭一棒”就是當(dāng)時不少城市出臺了“禁、限電動車” 的政策，例如珠海禁止電動自行車的主要理由是，電動自行車速度快存在安全隱患、占擠道路、影響交通。全國不少大中城市都在跟進(jìn)，有禁有限有放，令很多廠家如坐針氈，不少企業(yè)開始停產(chǎn)或者轉(zhuǎn)產(chǎn)。當(dāng)時，常州有116家整車制造廠，其中處于停產(chǎn)狀態(tài)的19家，半停產(chǎn)狀態(tài)的32家。
“這才是倒閉潮最初的潮頭”，謝文偉坦言，從2007年至2009年開始顯現(xiàn)，再加上這兩年疲軟的宏觀經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，到了2012年，不少小廠已經(jīng)無力抵抗，企業(yè)倒閉現(xiàn)象也增多，進(jìn)而開始集中爆發(fā)。
記者注意到，在這種局面下，各地的電動車協(xié)會都曾發(fā)布類似的預(yù)警信息，例如，《中國電動車市場2007年上半年怎么了？》的一份報告中，就專門發(fā)布了警示：電動車行業(yè)從2003年至2006年的高速發(fā)展，整個行業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模快速擴(kuò)大，其他行業(yè)如家電、摩托車、自行車等新介入者開始生產(chǎn)，制造電動車的整車廠增多，行業(yè)產(chǎn)能過剩，行業(yè)競爭加劇。生產(chǎn)規(guī)模易于放大，但市場銷售難于開拓，企業(yè)應(yīng)快速調(diào)整過高預(yù)期的心態(tài)，根據(jù)市場特點(diǎn)和企業(yè)的自身情況，快速反應(yīng)，制定適合當(dāng)前市場特點(diǎn)和企業(yè)特性的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)，搶占市場的先機(jī)。
“可是，當(dāng)時經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出大牛市，大家都認(rèn)為，市場還會像幾年前一樣，出現(xiàn)30%、40%的增速，可實(shí)際上只有7%左右，但電動車生產(chǎn)企業(yè)被表象所迷糊了，他們看到的仍舊是廣闊的市場，他們搶占市場的方式，從無錫到天津，電動車整車制造廠都在忙于圈地，建廠房，購設(shè)備，招兵買馬，然而，市場很快就給他們"板臉"，他們沒有迎來銷售高潮，卻陷入了冷市。幾乎沒有好好反思，不少企業(yè)又開始了最原始的"價格戰(zhàn)"，并且一直打到了現(xiàn)在”，謝文龍加重語氣，突出了“價格戰(zhàn)”三字，顯然，他對于企業(yè)間開展白刃戰(zhàn)，絕對是不認(rèn)同的。
價格惡性競爭
自己把自己“做死”
在電動車賣得最俏的2005年，從事20多年自行車配件生產(chǎn)的常先生也曾動過做電動車生意的念頭。
“電動車和自行車的生產(chǎn)還不一樣，自行車組裝的元件太多，一套套程序下來，人工都要花費(fèi)很多。而電動車不一樣，配件只分幾大塊，車輪、電機(jī)、電池、外殼等，不少電動車生產(chǎn)廠家只要將電動車的各個配件組裝下，就能出去賣了”，那時候，常先生和家人商量，自己有設(shè)備，有工人，完全可以專做電動車生意。
事實(shí)上，在常先生周邊，也有不少自行車生產(chǎn)廠家這么做了。“將那些組裝起來的電動車推向市場并不困難，至少在周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的銷售不成問題，在農(nóng)村地區(qū)，不少人家中有兩三輛電動車，尤其是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的打工者，1500至2000元左右的一輛電動車，確實(shí)很實(shí)惠”，常先生說。
常先生坦言，在跟同行們交流時，他發(fā)現(xiàn)電動車生意好做，然而利潤卻并不是很高，“一輛車，扣除成本、人工之后，只有一兩百元的利潤。也就是說，一輛車也就只有5%左右的利潤，這個利潤率顯然是很低的。但還是有不少投資者涌進(jìn)來，做電動車，大家都覺得電動車產(chǎn)業(yè)的前景是不錯的，有著大量的市場需求，即使是利潤薄一點(diǎn)，但就算薄利多銷，也還是有利可圖”。
將電動車的售價提高，不就能提升利潤？常先生卻告訴記者現(xiàn)狀是，購買電動車的人群，大多是普通工薪階層，他們對一輛電動車的心理價位也只有在3000元左右。整個電動車市場的售價就都定位最高限額3500元左右，如果是大品牌的電動車，可以賣到這個價錢，一般的小廠家，定價高了，誰會來買車？“市場定價太高，就會將你的份額送給其他的競爭對手！”
“電動車消費(fèi)市場是巨大的，同類型的生產(chǎn)企業(yè)的大量出現(xiàn)，大家沒有從產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品分類上來吸引不同的消費(fèi)群體，而是大家呼啦啦打起了價格戰(zhàn)，將市場做壞了！利潤上不來，影響著生產(chǎn)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，所以，類似于鴿蘭得倒閉的狀況，并不反常”，常先生表示。
常先生用“反作用”來形容電動車產(chǎn)業(yè)的“怪象”，所以在經(jīng)過市場調(diào)查后，他果斷收手，老老實(shí)實(shí)地繼續(xù)著他的車輛配件生產(chǎn)老本行。
三大劣勢
成常州電動車產(chǎn)業(yè)“硬傷”
今年年初，常州電動車協(xié)會專門發(fā)布了《常州電動車現(xiàn)狀》一文，以此希望行業(yè)內(nèi)企業(yè)能有所感悟。謝文偉坦言，近兩年來，受市場競爭激烈、生產(chǎn)成本上升、勞動力用工緊張等因素影響，部分加工裝配型企業(yè)，規(guī)模偏小，沒有品牌效應(yīng)，缺乏競爭力，停產(chǎn)和關(guān)閉企業(yè)較多。
“企業(yè)規(guī)模普遍偏小，缺乏自制能力，成為常州電動車產(chǎn)業(yè)長足發(fā)展的第一道瓶頸”，謝文偉告訴記者，電動自行車整車企業(yè)80多家，其中生產(chǎn)能力在20萬輛以上的企業(yè)只有3家（速派奇、洪都、綠能），生產(chǎn)能力10萬-20萬輛的企業(yè)3家（奧斯、貝斯特、宇峰），生產(chǎn)能力5萬-10萬輛的企業(yè)10多家，其余大多數(shù)是家庭作坊式的小企業(yè)，根本無力進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，主要零部件均從市場購得，完全靠裝配為主，產(chǎn)品質(zhì)量很難保證，產(chǎn)品的競爭力更無從談起。
“由于電動自行車市場產(chǎn)能明顯過剩，引發(fā)市場競爭加劇，產(chǎn)品市場價格不升反降，加上原材料價格不斷上漲，勞動力成本上升過快，企業(yè)一直維持在盈虧邊緣。”謝文偉告訴記者這樣幾個數(shù)字：簡易車單車毛利50元左右，豪華車毛利不足100元，“生產(chǎn)能力超10萬輛的企業(yè)生產(chǎn)正常，均能保持盈利狀態(tài)；生產(chǎn)能力5萬-10萬輛的10多家企業(yè)生產(chǎn)基本正常，保持微利狀態(tài)；微小企業(yè)很難盈利，絕大部分家庭作坊企業(yè)出現(xiàn)虧損。”
謝文偉說，“第三則是由于電動自行車準(zhǔn)入門檻低，投資很少，資金存量更少，大多數(shù)微小企業(yè)均為租用廠房，可供抵押資產(chǎn)很少，容易造成資金鏈斷裂。”
而唐愛國則認(rèn)為，生產(chǎn)成本在不斷增加，導(dǎo)致整車?yán)麧欝E減，在這種情況下，大企業(yè)唯有不惜成本來提高產(chǎn)品質(zhì)量，從而擴(kuò)大銷量來穩(wěn)定原有的市場份額。但一些小企業(yè)缺乏研發(fā)能力，加上產(chǎn)品質(zhì)量不高，被逐漸淘汰。一些電動車小廠，為了拉低自身產(chǎn)品價格，與大企業(yè)抗衡，搶占市場份額，選用劣質(zhì)零部件，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不行，同時也沒有良好的售后服務(wù)，這是倒閉的主要因素。加上一些企業(yè)主急于擴(kuò)張，不考慮自身技術(shù)實(shí)力和市場環(huán)境，盲目開發(fā)研制其他電動產(chǎn)品，比如電動汽車，導(dǎo)致攤子鋪得太大，后期資金跟不上出現(xiàn)漏洞。
唐愛國覺得，目前整個電動車行業(yè)在沒有找到合適的替代產(chǎn)品之前，還是應(yīng)該對電動車本身做精做細(xì)，比如電池自動省電功能、 續(xù)航能力等，從而提供產(chǎn)品整體質(zhì)量。并且市場推廣、售后服務(wù)也是重頭。
常先生告訴記者，他為多家電動車廠配套生產(chǎn)車架，了解到這一行業(yè)中存在著一些“硬傷”。首先，為了應(yīng)對價格戰(zhàn)，小廠在元件采購上就出現(xiàn)了“折扣”，例如以次充好。這種說法，得到了謝文偉的證實(shí)。電動車行業(yè)假冒偽劣猖獗，電動車塑件更為甚。由于塑件外形極易模仿，再加上我國知識產(chǎn)權(quán)專利技術(shù)保護(hù)法律的漏洞，致使電動車塑件模仿者肆無忌憚。
出路在哪？必須進(jìn)行行業(yè)規(guī)范
為何電動車行業(yè)會出現(xiàn)這樣多的問題？常州市電動車行業(yè)協(xié)會秘書長謝文偉說，根源還在于沒有規(guī)范。只有行業(yè)規(guī)范以后，才能形成真正的實(shí)力企業(yè)，使企業(yè)健康發(fā)展。謝文偉表示，“常州曾是自行車的四大產(chǎn)業(yè)基地，然而，自行車市場的死亡，根源就是行業(yè)門檻太低了。而像摩托車，因?yàn)樗袕?qiáng)硬的入行門檻，也有專門的國家產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)體系，市場才不至于混沌。如果電動車行業(yè)再不進(jìn)行行業(yè)規(guī)范，就會重蹈自行車行業(yè)的覆轍。”
謝文偉告訴記者，目前中國電動車整車行業(yè)在行業(yè)準(zhǔn)入、國家標(biāo)準(zhǔn)體系、市場監(jiān)管等層面存在諸多問題，希望通過行業(yè)呼吁，媒體呼吁，盡快制定出電動車的市場準(zhǔn)入制度，以及電動車新的國家標(biāo)準(zhǔn)體系，并在市場監(jiān)管層面進(jìn)行加強(qiáng)，這樣才能從源頭上對行業(yè)進(jìn)行規(guī)范，從而使企業(yè)進(jìn)入健康發(fā)展的渠道。
據(jù)了解，目前，常州電動車協(xié)會已經(jīng)在推廣“帶牌銷售”的電動車管理模式，市場銷售的電動車，必須是進(jìn)入到車輛信息目錄的車輛，不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的電動車不予銷售和上牌。謝文偉說，“這將是我們從源頭上對電動車企業(yè)進(jìn)行約束的一種努力吧！”
而常州經(jīng)貿(mào)委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處的工作人員對常州5家電動車企業(yè)接連倒閉的現(xiàn)象并不擔(dān)憂。“這是市場調(diào)節(jié)中自然形成的優(yōu)勝劣汰！”
