中國儲能網(wǎng)訊：每年的3月15日，對于產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)來說都像在“渡劫”，為了不被曝光，很多企業(yè)的公關(guān)經(jīng)理幾乎徹夜難眠。從以往的3·15的經(jīng)驗看，在新能源汽車領(lǐng)域，想躲開投訴似乎并不容易。
近年來，新能源汽車在補貼政策、搖號政策等方面占盡先機，讓不少傳統(tǒng)車企、甚至互聯(lián)網(wǎng)公司，都在新能源汽車的領(lǐng)域展開激烈競爭。但在新能源汽車迅猛發(fā)展的同時，一些隱藏的問題也逐漸暴露出來，有關(guān)新能源汽車質(zhì)量問題的投訴，經(jīng)歷了從無到有再到爆發(fā)式增長的過程。誰來力挺新能源汽車的發(fā)展，僅僅依靠個人消費群體，恐怕難承受如此重任。
我真心愛你你卻付諸一炬
購買新能源汽車，消費者花了比購買燃油車更多的錢，為了環(huán)保出行，為了藍天白云。可是有些新能源汽車卻不爭氣地著火了。
美國高速公路安全管理局(NHTSA)對沃藍達(Volt)進行了側(cè)面碰撞測試，作為新車評估測試項目的一部分，三周之后，停在NHTSA測試中心的沃藍達莫名起火，大火還燒毀了附近的車輛。此后，美國高速公路管理局再次對沃藍達展開電池碰撞測試，三次測試中有兩次再現(xiàn)了類似之前電池起火的情況。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年，國外共發(fā)生新能源汽車起火事故6起。其中，特斯拉MODEL S車型起火4起；寶馬i3和歐藍德PHEV，各1起。國內(nèi)被報道出來的新能源汽車起火事故有29起，總計40輛車，涉及的地區(qū)、品牌、車企不止一兩家。
“863計劃”電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示，新能源汽車自燃火災(zāi)次數(shù)隨產(chǎn)銷量而增長，粗略統(tǒng)計，平均每100萬輛新能源汽車發(fā)生火災(zāi)次數(shù)為50起。推算到2020年，如果新能源汽車保有量達到500萬輛時，火災(zāi)事故將達到250起。
這個數(shù)字聽起來并不是很多，可是如果真的攤到消費者個人頭上，十幾萬甚至是幾十萬上百萬買的車，莫名其妙就自焚了，誰又能真的挺得??？
我真心對你你卻把我撂在路邊
新能源汽車自燃畢竟還是小概率事件。真正影響消費者實際生活的是續(xù)航里程的陷阱。燃油汽車加一次油通常能跑500公里，而且這個數(shù)字是不會因為你開了幾年車就減少。新能源汽車宣稱的續(xù)航里程200-300公里，而在實際的使用過程中卻大打折扣。
不少消費者購買新能源汽車后發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的續(xù)航里程并不是像宣傳的那樣長，宣傳可續(xù)航200公里能跑200公里的通常是上路半年以內(nèi)的新車，過了半年，有些新能源的汽車的續(xù)航里程幾乎打了一半兒的折扣。還有百分之二十幾的電量，也會被撂在路上并非絕無可能。消費者對于新能源汽車的投訴，主要集中于續(xù)駛里程與廠家宣傳不符、掉電嚴重、充電過程故障等方面。
記者之前采訪以為新能源車主，她說，續(xù)航里程幾乎就是宣傳的一半兒，為了跑得遠一些，甚至在數(shù)九寒冬也不敢輕易開空調(diào)。不敢跑高速，怕的就是在高速上突然失去動力導(dǎo)致車禍。
我來租你讓他們助你成長
新能源電動車需要發(fā)展，政府補貼也補了，政策支持也給了，可是八年的時間過去了，新能源電動車與燃油汽車相比依然不占優(yōu)勢。隨著補貼的下調(diào)，新能源汽車面臨發(fā)展瓶頸。中汽協(xié)秘書長助理許海東表示：“總體來看，新能源汽車在一段時間內(nèi)將面臨著補貼退坡和政策調(diào)整的影響?！?
新能源汽車想要發(fā)展起來，必須要有人用，當消費者不愿意為新能源汽車出現(xiàn)的各種問題買單的時候，由新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或者銷售企業(yè)牽頭推出的分時租賃的共享模式出現(xiàn)了。用戶僅僅支付一筆幾百元的押金和低廉的租賃費，就可以使用新能源汽車，供短途出行使用。像一線城市的市中心，從A地租車到B地還車，很方便，又不用支付高額的停車費用。總體算下來，比打出租車便宜不少。
消費者選擇共享出行的人越多，相關(guān)企業(yè)也會隨之向前發(fā)展，可以采購更多的新能源汽車，新能源汽車廠商才可以賺到更多的錢，才能把更多的資金和精力放在研發(fā)新技術(shù)上，從而推動新能源汽車的技術(shù)革命。這是一個環(huán)環(huán)相扣的過程。
就像首汽智能行科技有限公司首席運營官譚奕所說，分時租賃行業(yè)一定會帶動新能源車的發(fā)展，新能源車的發(fā)展一定是從用開始。
首汽之后，北汽也準備動手開啟新能源汽車的共享出行模式。
全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼在今年全國兩會期間接受采訪時表示，北汽用了兩年的時間開發(fā)了一款專門適合于共享新能源車的產(chǎn)品，在2017年的二季度將正式推出。
徐和誼表示，使用共享新能源車，減輕了個人財力的支出，車的保養(yǎng)、充電樁等問題都將解決。同時騰出了更多的公共資源，為大家共同享有。而且北汽這個產(chǎn)品是零污染、零排放的，解決了大城市的汽車尾氣的排放和污染問題。
新能源汽車共享出行的模式已經(jīng)被越來越多的新能源汽車企業(yè)關(guān)注。除了國有企業(yè)，民營企業(yè)也要分一杯羹。擁有吉利汽車血統(tǒng)的“曹操專車”日前對外宣布，已成功拿下《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，這也是新能源汽車共享出行平臺的首張網(wǎng)約車牌照。由此可見，很多新能源汽車廠商已經(jīng)做好了戰(zhàn)斗的準備，新一輪競爭即將開始。
以共享出行模式發(fā)展新能源汽車是一條新思路，共享出行模式不僅可以提高新能源汽車的市場保有量，而且可以讓越來越多的消費者在使用新能源汽車的時候發(fā)現(xiàn)其優(yōu)點和缺陷，為下一輪的技術(shù)進步指引方向。
