中國儲能網(wǎng)訊：從發(fā)生過的事情里面，取得一些教訓(xùn)。在電動汽車的發(fā)展里面，可能出現(xiàn)了一些我們之前很難以想象的事，整車企業(yè)客戶拿者大量的采購訂單，隨著時間的推移，各種性能和安全性要求，有時候需要看電池供應(yīng)商的情況。我們來討論下這個事，簡要的聊一下。
第一部分 鋰電供應(yīng)商的整合
國內(nèi)的情況，我們可以盤整很多，有很多政策因素，也有這幾年大起大落的波動?？赡艽蠹覍馊夷壳把吹那闆r也了解不多，我根據(jù)參考文獻1里面的記錄，通過摘錄出來。
LG：以軟包電池為核心，如表1所示，從早期的HEV開始韓系的開始，擴展到美國車企然后進入歐洲車企。從整個來看，是提出了自己的一套模組和電池系統(tǒng)的方案，也單獨提供電芯。
三星：以方形電池為核心，如表2，從與Bosch合資合作開始，專注于電芯，然后從收購Magna的電池系統(tǒng)部門。
松下：圓柱形依靠Tesla，方殼電池主要是豐田、福特和大眾。
圖1 國外三家與國際車企的情況
表1 LG的動力電池征途
表2 三星的動力電池征途
表3 松下的動力電池情況
整個進程，如果從歷史來看，還是有反復(fù)和波動，直到現(xiàn)在的格局
˙ 純電的電池的價格為了可以讓電動汽車本身有競爭力，一直是在下降的
˙ 電池系統(tǒng)的能量，也是逐步波動中前行的
˙ 能夠占下一番位置，是廢了很多的功夫和時間的，巨大的投資和力氣的
圖2 電池這些年的變化
第二部分 車廠的應(yīng)對
電池的系統(tǒng)集成可以有三種方式進行：
1. 整車企業(yè)采購或者自行生產(chǎn)電芯/模組，自身興建獨立的電池Pack工廠完成系統(tǒng)集成的工作
2. 電池企業(yè)建立電池系統(tǒng)集成研發(fā)和生產(chǎn)，然后以電池Pack的形式提供給整車企業(yè)
3. 獨立的系統(tǒng)集成企業(yè)，采購電芯以電池Pack的形式供應(yīng)給整車企業(yè)
我們來看看，車企的戰(zhàn)略優(yōu)勢在哪里?
表4 全球車企的格局
車企的戰(zhàn)略優(yōu)勢
以德國車企(以德國整車企業(yè)推動VDA為起點)從電芯尺寸標準化的戰(zhàn)略，其實進一步擴展到模組的一定規(guī)格，進一步往低壓接口、固定點、模組母線電氣連接方式等互通之后，整個長期的發(fā)展，就有了往車企有利的方向走。所以I3的BEV的規(guī)格可以升級，golf-EV的規(guī)格可以升級。
˙ 各個電池供應(yīng)商的單體設(shè)計水平、過程控制水平可以在DV和PV分別得以完整的體現(xiàn)
˙ 模組的改變和迭代有據(jù)可依，電池包開發(fā)和改進整體的成本可控
圖3 E-up的電池模組
開發(fā)個概念車，做個小批量，就不是事了。
圖4 XL1的電池系統(tǒng)
小結(jié)：
在Toyota進一步發(fā)布它的固態(tài)電池之前，電池產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)的博弈將持續(xù)進行。
參考文獻：
1. Industry EV battery makers
2. Battery Systems “Made in Braunschweig” - aspects of a new technology for a chassis component plant
