中國儲能網(wǎng)訊：有人說，比亞迪過早放出秦100和唐100將上市的消息絕對屬于營銷敗筆，因為它不僅成就了這兩款車“跳票王”的“美譽”，甚至在某種程度上還制約了現(xiàn)款秦與唐在去年下半年的市場發(fā)揮。然而僅僅作為“改款級別”的新車，秦100和唐100上市的消息產(chǎn)生如此影響，這也從另一個側面反映出迪粉們對于比亞迪新品的關注確實非同小可。
Anyway，這兩款跳票王最終還是在2月27日上市了。至于跳票到底是因為政策和目錄的原因，還是因為換新電池增加了測試周期，這些已經(jīng)變得并不重要。真正重要的是，我們從這兩款如此受迪粉關注的新車上，能找到哪些看點。
“換電”與“倒戈”無關，但影響也絕不可小覷
秦100與唐100這個名稱，源于它們的純電續(xù)航里程分別由之前的70公里、80公里提升到了100公里。這個變化大家都懂的，小編就不啰嗦了。里程變化背后真正的看點，在于電池——由磷酸鐵鋰變成了鎳鈷錳酸鋰，也就是大家熟悉的“三元鋰”。
這個變化估計會讓不少迪粉有一種“如鯁在喉”的感覺。這不光是比亞迪之前屬于磷酸鐵鋰陣營的堅定支持者，關鍵是不少迪粉還在各種場合，用非常言之鑿鑿的語氣與“三元陣營”辯駁，陳述各種磷酸鐵鋰的好處和三元鋰的壞處。比亞迪當下的舉動，無異于在某種程度上否定了之前的各種說法和堅持。
那么，此舉是不是意味著比亞迪的“倒戈”呢？是不是意味著磷酸鐵鋰陣營的徹底崩塌，從此國內鋰電池行業(yè)正式全面進入“三元鋰時代”呢？也不能這么看。
磷酸鐵鋰陣營與三元鋰陣營的紛爭由來已久。在此小編不想再贅述兩種電池各自的優(yōu)劣，更不想做出“誰更好”的判斷。小編只強調一點：兩個充滿爭議，但同時又在行業(yè)內均有真金白銀大投入，并且都在量產(chǎn)車上大規(guī)模采用的技術，一定是各有優(yōu)劣，絕不可能有“誰一定更好”的標準答案。既如此，比亞迪在磷酸鐵鋰方面如此強大的情況下，為何還要轉投三元鋰呢？道理很簡單，兩個字：布局。
比亞迪不是哲學家，也不是藝術家，電池技術的發(fā)展也并沒有一個一成不變的標準答案。三元鋰作為動力電池領域的新秀，它的能量密度優(yōu)勢是人所共知的，它在特斯拉等車型上的應用也證明所謂的穩(wěn)定性與安全性在優(yōu)秀的電池管理技術下也并非洪水猛獸。在鋰電行業(yè)，三元鋰的發(fā)展、占比等各方面都在逐年提升這也是不爭的事實。與此同時，磷酸鐵鋰的能量密度瓶頸問題也日漸凸顯。在這種情況下，比亞迪作為全球“鋰電大戶”，如果一味在某一種技術上過分堅持，無異于一種偏執(zhí)甚至是豪賭。說白了，萬一哪一天三元鋰將BUG悉數(shù)清除，能量密度上又再次突破，比亞迪很可能會限于被動。
在某一領域的過分強勢而導致它在其他領域失去先機，類似的例子在工業(yè)時代比比皆是，例如柯達、例如諾基亞。因此我們應該很慶幸比亞迪沒有偏執(zhí)，而是根據(jù)情況適時進行三元鋰的研發(fā)、生產(chǎn)和布局。如此，我們將會發(fā)現(xiàn)鋰電技術領域可能發(fā)生的變化——三元鋰陣營拓展的步伐確實不容小覷，尤其是少了比亞迪這個昔日最重要的“反方發(fā)聲器”以后（比亞迪投產(chǎn)應用三元鋰后，自然不可能再過分強調磷酸鐵鋰優(yōu)于三元鋰）。
與此同時，我們也要意識到，秦100和唐100改用三元鋰，以及接下來的宋EV，都不意味著比亞迪正式倒向“三元鋰陣營”，磷酸鐵鋰仍然是它的重頭。
秦的細節(jié)改進看點更多，但性價比并無太多驚喜
具體到產(chǎn)品的其他方面，雖然是同時推出，但在小編看來，比亞迪在秦身上的用心明顯要超過唐。這或許與唐的市場確實要比秦好有關。要知道作為更低價的秦，它從某種程度上是更有利于“利用好牌照政策”的。既然它未能達到唐的效果，原因應該不僅限于車型（轎車/SUV）、電機數(shù)量（唐為雙電機）和驅動形式（兩驅四驅）。從品質感的角度來看，較早誕生的秦確實在很多地方要遜色于唐。而當消費者為了免費牌照花錢花到這個份上的時候，他們對于品質感的注重也肯定不會停留在速銳這個層面。
乍一看秦100的變化確實不大，屬于典型的小改款，但是效果卻出來了。例如新的中網(wǎng)看上去要順眼不少，尾燈的“汽配城范兒”也少了許多。而最最重要的，是內飾——不光是加入了一個“特斯拉大屏”，整體內飾的布局和按鍵、擋把等很多細節(jié)的設計都做了大調整，對應的結果就是內飾的氛圍一下子就拔上去了。相反對于下盤的變化（扭力梁變多連桿后懸掛），反倒不必過分在意——它更多是為了布置電池而考慮的，性能的提升反倒屬于副產(chǎn)品。
不過也別光高興，這款秦100的基礎配置其實是不全的，例如天窗都沒標配。所以看起來價格與老款相當，但真要選裝把配置配齊了的話其實是漲價了的。
唐100就更明顯了。它現(xiàn)在已經(jīng)成為常規(guī)唐家族中最貴的一款（極速版除外），并且配置并不比之前的尊貴型（26.13萬元）高。
由此我們也可以看出，為了這個新電池，純電里程有提升，但代價卻不小。不知道眾迪粉等了這快一年了的功夫，最后等來的是這種結果會作何感想。
小結：
很佩服迪粉們的執(zhí)著。因為在小編看來，這兩款“100車型”在變化幅度上確實沒有到需要“翹首以盼”的程度。此次秦100/唐100最大的看點還是“換電池”，它可能會帶來電池行業(yè)發(fā)展的一些變化。而就車型本身而言，它們的變化固然值得肯定，但在性價比上相比老款也并未給出驚喜。如何評價？這恐怕就要看各位迪粉到底有多“粉”了……
