中國儲能網(wǎng)訊：“現(xiàn)在開了一條線小批量生產(chǎn)，具體上量的時間需要看電池廠什么時候啟動生產(chǎn)?！眹鴥?nèi)一家大型磷酸鐵鋰生產(chǎn)企業(yè)在開年后如是說。
自去年11月下旬開始，受新能源車補貼政策將要變化的傳言影響，包括CATL在內(nèi)的國內(nèi)主流電池廠家都陸續(xù)停工，通過技改等手段來提高電池的能量密度，截至目前，電池廠的開工率仍然偏低。一家專注于動力電池的企業(yè)表示：“相較于去年三季度供不應求的態(tài)勢，目前確實比較冷淡，今年一、二月份的訂單太少，而去年底廠里也積壓了一些庫存，所以并不急于大規(guī)模生產(chǎn)?！辈贿^，對于今年的行業(yè)發(fā)展，企業(yè)卻表示樂觀?！叭ツ甑妊a貼政策愣是等了一整年，今年雖然補貼下調(diào)了，但好歹是出來了，心里有底。再加上企業(yè)也在壓低電池售價，對于今年的行情還是比較看好的。”可以看到，近期需求疲軟還是受到了去年底影響，待企業(yè)庫存減少、技改完工后，市場也將開始步入正軌。
市場好轉(zhuǎn)只是時間問題，但是磷酸鐵鋰電池是否能回復去年的榮光呢？
2016年，受三元禁入商用車影響，磷酸鐵鋰電池迎來爆發(fā)，全年磷酸鐵鋰材料生產(chǎn)量達到歷史最高的7.08萬噸，遠高于年初預期。鐵鋰動力電池銷售量也達到將近28GWH，占據(jù)了6成的市場份額。風水輪流轉(zhuǎn)，2017年三元電池可能要迎來爆發(fā)期了：新能源車補貼按照能量密度分級，鐵鋰電池被“歧視”了。對此，鐵鋰廠家明顯已經(jīng)有了心理預期，最近從磷酸鐵前驅(qū)體到鐵鋰正極材料都主動降價，幅度已接近10%，這在2016年是不曾有的。這一系列事件已為今年鐵鋰的格局定下了基調(diào)：抓牢固有陣地，降價提升性價比。我們認為，鐵鋰電池仍然擁有三元電池所不具備的亮點，最重要的一點當屬原料供應充足，符合新能源大發(fā)展的戰(zhàn)略需要。這一點，想必最近關注過三元材料價格的朋友應該會感受比較深！
