中國儲能網訊：由于下游需求增長且產能擴張緩慢，自2016年以來，碳酸鋰供應偏緊，價格及毛利率一直處于相對高位狀態(tài)。2017年最新調研數據顯示，國內碳酸鋰報價依然平穩(wěn)，電池級碳酸鋰主流價在13萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰主流價在11.5-12萬元/噸，供應方面也依然偏緊，但仍有貨源能正常供應。
基于對碳酸鋰行業(yè)的看好，2016年開始有大量投資用于碳酸鋰標的的兼并購，很多鋰產品生產企業(yè)都啟動了擴產項目，比如堅瑞沃能入主澳洲Altura礦業(yè)，比亞迪與鹽湖股份等合資5億成立新公司，*ST江泉騰籠換鳥22億元收購瑞福鋰業(yè)，斯太爾、江特電機及瑞福鋰業(yè)分別啟動1.8萬噸碳酸鋰項目、6000噸碳酸鋰技改項目、2萬噸碳酸鋰項目等。
2017年伊始，又有資金實力雄厚的企業(yè)開始大規(guī)模投資擴產碳酸鋰項目。1月17日晚，贛鋒鋰業(yè)公告稱，同意全資子公司寧都縣贛鋒鋰業(yè)有限公司以自有資金5.03億元投資建設年產1.75萬噸電池級碳酸鋰項目。
同樣在1月份，道氏技術公布2017年非公開發(fā)行A股股票預案，公司擬向包括控股股東在內的不超過5名的特定投資者非公開發(fā)行的股票數量，數量不超過2600萬股，募集資金總額不超過8.02億元，扣除發(fā)行費用后將用于公司“鋰云母綜合開發(fā)利用產業(yè)化項目”。
公告顯示，道氏技術的鋰云母綜合開發(fā)利用產業(yè)化項目位于江西省豐城市高新園區(qū)，年產碳酸鋰1萬噸(其中電池級碳酸鋰8500噸以及工業(yè)級碳酸鋰1500噸)，同時副產8.76萬噸/年石英粉、18.58萬噸/年長石，3.04萬噸/年氧化鋁、1.45萬噸/年鉀鹽、2.55萬噸/年硫酸鈉，0.28萬噸/年銣銫鹽。項目建設期為2年。
2月7日，韓國浦項集團舉行了工廠竣工儀式。這意味著，其在依靠獨自技術開發(fā)七年以后，每年可以生產2500噸碳酸鋰的工廠將進入實際啟動階段。
浦項制鐵方面表示，在生產上需要耗費12至18個月時間的現有自然蒸發(fā)式提取鋰資源的方法不同，確保了短則8個小時、最長也只需在1個月內就能提取高純度鋰的技術。鋰回收率也從現有的30%到40%提高到了80%以上。生產的碳酸鋰將供應給制造二次電池的LG化學、三星SDI和制作二次電池陽極材料的浦項制鐵ESM。
值得注意的是，雖然當前正處于碳酸鋰需求上升、投擴產高峰時期，但如果對碳酸鋰市場前景判斷過于樂觀、自身技術及客戶積累都不夠的企業(yè)也跟隨此風，大規(guī)模投資也將難以達到預期設想，甚至對公司經營形象造成影響。
一個典型案例是，斯太爾1.8萬噸碳酸鋰生產線達產時間一再拖延，遭到投資者質疑，有媒體曝光這與其選擇了一條完全不成熟的技術路線有莫大關系。
一位長期追蹤斯太爾發(fā)展的湖北荊州人士胡先生向媒體透露：“斯太爾在青海的廠房我去過，面積大概有20、30畝，里面的設備很齊全，遲遲不能達產，關鍵原因是技術路線有問題”。恒信融鋰業(yè)承諾的90%的提純率規(guī)?；a成本非常高，所以盡管能在試驗中生產出樣品并通過驗收，但量產困難重重。
胡先生對斯太爾的發(fā)展路線頗有微詞。“斯太爾在卡車發(fā)動機上的技術路線要領先于國內另一家發(fā)動機廠商濰柴動力，斯太爾應該集中精力做好發(fā)動機，而不是去搞碳酸鋰項目，何況選擇了一條完全不成熟的技術路線。作為對比，與斯太爾同一技術路線的濰柴動力近些年業(yè)績卻非常的好。”
事實上，除斯太爾以外，從去年至今，也有其他“生面孔”投資擴產碳酸鋰項目。業(yè)內人士表示，隨著碳酸鋰項目的陸續(xù)投產及下游客戶對碳酸鋰品質要求的顯著提高，今年該行業(yè)的結構性分化就逐步顯現，強者恒強依然是行業(yè)新生態(tài)的主流，低技術、低質的過剩產能必然要逐步退出市場。
對于鋰產品生產企業(yè)及跨界碳酸鋰行業(yè)的企業(yè)而言，長期堅持注重降低成本、提高效率和提升品質才能應對激烈的市場競爭，才能充分享受新能源汽車時代所帶來的紅利。
