中國儲能網(wǎng)訊：產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先、技術(shù)水平明顯提升、政策持續(xù)支持、產(chǎn)業(yè)體系基本建立、企業(yè)競爭能力顯著增強(qiáng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，這是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2016年所取得的積極發(fā)展成果，也是1月14日工信部部長苗圩在北京舉行的“中國電動汽車百人會論壇2017”上所講的重點(diǎn)內(nèi)容。
新能源政策持續(xù)力挺
我國高度重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近年來，國務(wù)院相繼出臺了加快推廣應(yīng)用新能源汽車、充電設(shè)施建設(shè)等指導(dǎo)意見。各部門也先后出臺實(shí)施了一系列支持政策措施，扎實(shí)推進(jìn)各項工作任務(wù)的落實(shí)，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。
一是產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先。2013－2014年我國推廣應(yīng)用10.1萬輛，2015年躍升至37.9萬輛，2016年飆至51.7萬輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一，累計推廣超過100萬輛，占全球市場保有量50％以上；二是技術(shù)水平顯著提升。動力電池單體能量密度達(dá)220瓦時／公斤、價格1.5元／瓦時，較2012年能量密度提高1.7倍、價格下降60％；三是企業(yè)競爭能力顯著增強(qiáng)。2016年，比亞迪、吉利、北汽等企業(yè)進(jìn)入全球新能源乘用車銷量前十；四是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。目前，2016年新建公共充電樁10萬個，累計新建達(dá)到15萬個。
在頂層設(shè)計上，遵照國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)指示精神，工業(yè)和信息化部凝聚行業(yè)共識，牽頭編制了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出了未來十年發(fā)展方向、重點(diǎn)任務(wù)和政策措施。規(guī)劃明確了2020年、2025年的發(fā)展目標(biāo)：到2020年，新能源汽車年產(chǎn)達(dá)到200萬輛，動力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到260瓦時／公斤，成本降至1元／瓦時；到2025年，新能源汽車銷量占總銷量比例達(dá)到20％，動力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到350瓦時／公斤，新能源汽車骨干企業(yè)在全球的影響力和市場份額進(jìn)一步提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入世界先進(jìn)行列，建立安全可控的汽車零部件體系，爭取邁入汽車強(qiáng)國行列。
未來，在國家政策持續(xù)大力扶持下，我國新能源汽車大發(fā)展不是夢。能源低碳化、動力電動化、車身輕量化、整車智能化、交通網(wǎng)聯(lián)化，這將是中國節(jié)能新能源汽車總體技術(shù)路線圖。易觀國際預(yù)測，到2030年，我國新能源汽車將達(dá)到當(dāng)前汽車總銷量的40％，可以實(shí)現(xiàn)8000萬輛新能源汽車保有量，全球第一。
六大目標(biāo)加快產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展
盡管近一兩年來市場發(fā)展迅猛，但我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍呈現(xiàn)出政策拉動為主的特征，依然缺乏具有代表性的產(chǎn)品，相關(guān)核心和共性技術(shù)存在短板，動力電池核心技術(shù)還需要大幅度提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍需加快推進(jìn)，后續(xù)服務(wù)配套體系仍不完善。同時，在新能源客車、貨車企業(yè)領(lǐng)域已出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩的苗頭，動力電池高端產(chǎn)能不足、低端過剩問題進(jìn)一步加劇。此外，還出現(xiàn)個別企業(yè)違規(guī)謀補(bǔ)騙補(bǔ)、擾亂了市場發(fā)展秩序等方面的問題，致使新能源汽車補(bǔ)貼退坡。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景雖好，當(dāng)前挑戰(zhàn)也不少，仍然需要做好許多艱巨的工作。
為了實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)，工信部部長苗圩在此次“中國電動汽車百人會論壇2017”提出要做好以下幾項工作：一是要完善政策體系，建立新能源汽車市場化發(fā)展的長效機(jī)制，為2020年補(bǔ)貼政策退出做好銜接；二是健全法律法規(guī)，推動出臺《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)管理條例》；三是加大研發(fā)支持，重點(diǎn)加強(qiáng)對電池與管理系統(tǒng)、電機(jī)與電力電子等研發(fā)支持力度；四是指導(dǎo)督促各地出臺并落實(shí)專項規(guī)劃與建設(shè)運(yùn)營管理辦法，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；五是鼓勵國際化發(fā)展，推動新能源汽車與國際工程項目“協(xié)同出?！?；六是大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車，促進(jìn)跨行業(yè)合作。
總之，面臨日益復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，要樹立危機(jī)與憂患意識，形成產(chǎn)業(yè)合力，促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
概念股引發(fā)資本追逐
從政策風(fēng)向到真金白銀的支持，新能源汽車已成為從能源產(chǎn)業(yè)到資本市場最大關(guān)注焦點(diǎn)之一了。賽迪顧問機(jī)構(gòu)稱，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈尤其是充電站的盈利速度堪比印鈔機(jī)，各大能源巨頭、民營資本將紛紛上馬充電站項目，新能源汽車前景遠(yuǎn)大。
而從產(chǎn)業(yè)鏈供需角度分析，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上一些具有產(chǎn)品稀缺性的上游材料生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展空間很大，彈性更大，近一兩年鋰產(chǎn)品和電解液價格的持續(xù)高位，讓包括電解液（含電解質(zhì)）、正極材料、鋰資源等生產(chǎn)開發(fā)企業(yè)的未來前景看好，值得關(guān)注；同時中游鋰電制造設(shè)備也會由此受益；而下游能源汽車整車制造商，受益也將明顯。
因此建議首先關(guān)注上游產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)先標(biāo)的：多氟多、天齊鋰業(yè)、天賜材料和上游電解液領(lǐng)先企業(yè)新宙邦等；再次是關(guān)注鋰電制造設(shè)備的個股，如先導(dǎo)智能、贏合科技和近年有增資擴(kuò)產(chǎn)計劃的公司，如成飛集成、國軒高科等；還有受益于限牌政策，新能源汽車整車龍頭的個股前景也不錯，比亞迪、中通客車、亞星客車等等。
