最近的資本市場(chǎng)上，鋰電池成為炙手可熱的概念股，“逢鋰必漲”。但《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)查得知，目前鋰電池的上游產(chǎn)業(yè)碳酸鋰面臨著產(chǎn)能過(guò)剩的局面，同時(shí)相當(dāng)一部分鋰電池生產(chǎn)商并未掌握深加工的核心技術(shù)，鋰電池業(yè)務(wù)對(duì)部分上市公司的業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)非常有限。鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈正處于蹣跚起步的階段，這為“鋰電池概念股”的未來(lái)走勢(shì)蒙上了一層陰影。
上游面臨產(chǎn)能過(guò)剩
中國(guó)的碳酸鋰資源主要被中信國(guó)安[0.00 0.00%](000839.SZ)、西藏礦業(yè)[40.10 4.51%](000762.SZ)所掌控，此外，鹽湖集團(tuán)[25.54 -1.08%](000578.SZ)、青海鋰業(yè)也規(guī)劃建設(shè)碳酸鋰產(chǎn)業(yè)。
目前，中信國(guó)安正順著產(chǎn)業(yè)鏈加速向下游產(chǎn)業(yè)拓展。去年9月份，中信國(guó)安的旗下公司與成都開(kāi)飛高能化學(xué)工業(yè)有限公司就電池級(jí)碳酸鋰的投資達(dá)成合作意向，雙方共同建設(shè)一家鋰電池公司。中信國(guó)安稱(chēng)，此舉將進(jìn)一步推進(jìn)公司碳酸鋰業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售和下游產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的進(jìn)程，提升利潤(rùn)空間。
市場(chǎng)有消息稱(chēng)，中信國(guó)安欲與母公司共同出資180億元，完善鋰電池行業(yè)的整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，這并未得到中信國(guó)安的證實(shí)。但這并沒(méi)有阻擋公司股票的大漲，在過(guò)去兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，中信國(guó)安股票的漲幅超過(guò)四成。
對(duì)于上游公司而言，最大的威脅在于產(chǎn)能過(guò)剩。統(tǒng)計(jì)顯示，中信國(guó)安設(shè)計(jì)產(chǎn)能2萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期目標(biāo)3.5萬(wàn)噸；西藏礦業(yè)設(shè)計(jì)產(chǎn)能1萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期目標(biāo)3萬(wàn)噸；青海鋰業(yè)和鹽湖集團(tuán)設(shè)計(jì)產(chǎn)能分別為1萬(wàn)噸。僅此計(jì)算，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有產(chǎn)能已達(dá)5萬(wàn)噸，遠(yuǎn)期潛在產(chǎn)能8萬(wàn)噸。
而在需求方面，新能源汽車(chē)市場(chǎng)尚未完全啟動(dòng)，預(yù)計(jì)目前每年對(duì)碳酸鋰的需求量不超過(guò)3萬(wàn)噸，產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重，這或許正是中信國(guó)安要拓展下游產(chǎn)業(yè)的重要原因。
鋰電池產(chǎn)業(yè)剛起步
鋰電池生產(chǎn)商盡管被資本市場(chǎng)非常看好，但多家公司向本報(bào)坦言，目前鋰電池并未向上市公司貢獻(xiàn)太多的利潤(rùn)，這一數(shù)字甚至可能是負(fù)數(shù)。
剛剛宣布要注入上市公司的中航鋰電，帶動(dòng)了成飛集成[0.00 0.00%](002190.SZ)股價(jià)大漲300%。不過(guò)，根據(jù)中航鋰電的財(cái)報(bào)，中航鋰電系2009年9月成立，截至2010年3月31日總資產(chǎn)為2億元，凈資產(chǎn)為1.3億元；今年第一季度營(yíng)業(yè)收入1610萬(wàn)元，凈利潤(rùn)為-24萬(wàn)元。
投資者對(duì)新能源汽車(chē)的熱情被引爆，是因?yàn)榻衲昴瓿踟?cái)政部出臺(tái)的節(jié)能與新能源公交車(chē)、出租車(chē)的補(bǔ)貼政策，以及6月推出私人乘用車(chē)的補(bǔ)貼政策，而德賽電池[33.85 2.30%]正好從事相關(guān)業(yè)務(wù)的研發(fā)，并有一些研發(fā)成果。
德賽電池(000049.SZ)也稱(chēng)，動(dòng)力電池的研發(fā)目前還處于投入期，實(shí)際業(yè)務(wù)收入也是虧損狀況。德賽電池在去年8月25日和11月25日分別兩次增資，將負(fù)責(zé)動(dòng)力電池前期研發(fā)的惠州市聚能電池公司的注冊(cè)資本由2100萬(wàn)元增至6000萬(wàn)元。與此同時(shí)，德賽電池也表示，惠州聚能目前仍處于孵化虧損期，但其已具備一定的研發(fā)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
“今年鋰電池概念炒得太熱。其實(shí)，動(dòng)力電池的技術(shù)含量很高，目前還不具備大批量生產(chǎn)的條件。”中國(guó)電池工業(yè)技術(shù)委員會(huì)主任委員王金良昨日對(duì)本報(bào)表示，動(dòng)力電池的確是未來(lái)的發(fā)展方向，但國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程才剛剛開(kāi)始，目前還處于技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)期間，缺乏市場(chǎng)的考驗(yàn)，“所以也很難說(shuō)哪個(gè)鋰電池企業(yè)的技術(shù)實(shí)力更強(qiáng)，大家都在起步期。”
在王金良和中國(guó)化學(xué)[4.25 1.92%]與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍看來(lái)，大容量動(dòng)力電池真正商業(yè)化，至少還需要3年～5年。
