中國儲能網(wǎng)訊：1月14日-15日，中國電動車百人會年會（2017）在北京召開。這是2014年中國電動車百人會成立以來，第三次年會。毫不夸張的說，無論是從規(guī)模還是規(guī)格上，都刷新了以往的紀錄。簡單列舉一下這次參會的政府高層，大概包括工信部部長苗圩、科技部部長萬鋼、國家能源局副局長鄭柵潔、財政部經(jīng)建司副司長宋秋玲、科技部原部長徐冠華、國家發(fā)改委原副主任解振華。應(yīng)該說，涉及到新能源汽車工業(yè)的主管部委基本已經(jīng)到齊。
另一方面，從人數(shù)上來看，這次參會企業(yè)人數(shù)已經(jīng)達到1800人之多，這個數(shù)字是去年兩倍多（2016年年會參會人數(shù)800多人）。由于人數(shù)超預(yù)計，主辦方不得不控制主會場人數(shù)，在另外地方設(shè)置電視直播大廳供觀看。而在企業(yè)層面，這一年比亞迪董事長王傳福、吉利集團董事長李書福、北汽集團董事長徐和誼，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞，此外還有大眾集團、寶馬集團、豐田汽車的全球董事等——這也是創(chuàng)紀錄的。
這是一次成功的大會，并且從各方面?zhèn)鬟f出來的信息都是正能量的。不像2016年有騙補的陰影，也不像2015年新能源汽車剛起步，這一屆大會的主題也是激昂的，“提升核心技術(shù)，創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展”。而前兩次，分別是“構(gòu)建競爭、創(chuàng)新、可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)”和“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”，從練內(nèi)功到引領(lǐng)發(fā)展，這三年時間，中國新能源汽車的心態(tài)可以說出現(xiàn)了巨大的變化。而不論是政府高層還是企業(yè)，甚至是產(chǎn)業(yè)鏈的參與者，這次都展現(xiàn)了無比的信心。
百人會規(guī)模的擴大與中國新能源汽車的成長是密不可分的。今年中國新能源汽車銷量已經(jīng)達到50萬輛。這是中國新能源汽車連續(xù)三年的高速增長，也被稱之為回歸理性增長的一年——盡管稱之為理性，但是其同比增速依然超過50%。在現(xiàn)場有一些有沖勁的預(yù)測被提出，比如到2030年新能源汽車達到汽車總銷量的40%，實現(xiàn)8000萬輛新能源汽車保有量，年銷量預(yù)計超過1000萬輛。
企業(yè)也都很有干勁，除了比亞迪，吉利汽車、廣汽、北汽都在打造新能源汽車上有遠大的目標。比如李書福表示，吉利未來90%的車都是新能源汽車，徐和誼說要把新能源打造成中國制造的第四張名片，馮興亞雄心勃勃的表示，要將自主電動車導(dǎo)入合資品牌中生產(chǎn)。耳聽得最多的可能要數(shù)，企業(yè)在現(xiàn)場表示，公司某某技術(shù)世界領(lǐng)先了。這些都傳遞了很強烈的信號，中國電動汽車走在了世界前列。連從韓國廣州廣域市過來招商引資的市長，都不忘稱贊一句，中國是世界變化的中心。
該開心嗎？應(yīng)該，我們要為這些在前幾年擼起袖子干活的企業(yè)點贊。但面對電動車的成績單，面對這次大會的盛況，總覺得在這光鮮的背后有一些不安。原因是，這次大會沒有人說問題了。兩天大會，除了低速電動車，連爭論都很少了。一些問題，被輕描淡寫的帶過，比如電池的過剩、電池核心技術(shù)的缺失、電動車騙補的后續(xù)進展、電動車怎么降低使用成本、充電樁的“虛假繁榮”等等。這些問題，單獨拎出來一個，恐怕都會有一個嚇人的結(jié)論。但今年，兩天的大會給人的總體感覺是，大家真的要擼起袖子，來大干一場了。
而上述的應(yīng)該被提及的問題，基本沒有出現(xiàn)。這次大會都在干什么呢？在補貼減少，企業(yè)呼吁新支持政策、外資企業(yè)要公平對待、順帶推銷自己新技術(shù)，對媒體來說，這是一次有點“失望”的會議。兩天的會議，全程幾乎沒有“爆點”，印象最深的一個手掌可以數(shù)的過來，比如王傳福說電動車使用成本比燃油車高20%-30%，李斌直言因為喜歡而購買電動車的人很少，當然還有院士炮轟低速電動車政策過于荒謬。
新能源汽車特別是電動車遠沒有到可以讓大家笑顏開的地步。今年，新能源汽車年銷售量不過50萬輛。而根據(jù)國家信息中心的統(tǒng)計，在2015年33萬的銷量中，私人購買比例僅為24.2%，而私人購買中的70%都是在限購城市。這說明什么？只有兩萬人不到是因為真的要買電動車而買，可見電動車的推廣難度遠大于想想。而且，前期推廣的電動車使用者也是怨聲載道。
其實還有很多情況，都是沒有在這次新能源汽車盛會上進行討論。一些不好的苗頭也在出現(xiàn)。補貼退坡之后，電動車價格開始上漲，消費進一步失去興趣。而使用成本居高不下，很多人至今相信，電動車使用成本遠低于燃油車，只是在購置成本上較高。但實際上，與電動車接觸最多的北京出租車司機表示，成本大于燃油車。因為這原因，很多出租車司機甚至放棄了開電動出租，而尋找新的營生。當然，這些只是一些個案，如果梳理一下，還有很多問題。
當我們的政府高層、企業(yè)、學者齊聚一堂，首先要關(guān)心的是這個行業(yè)的發(fā)展，怎么做的更好，而不是因為國家高層的重視，而放出煙幕彈。電動車是中國重要戰(zhàn)略，在這個起步階段，確實需要多一些呵護和鮮花，當然也需要隨時保持頭腦的清晰。
