大家下午好！我是高鈺，來自盼達(dá)用車，想必這兩天我們都已經(jīng)聽到了很多關(guān)于宏觀層面的技術(shù)、技術(shù)方面的，我今天為大家主要講一講我們實(shí)踐應(yīng)用領(lǐng)域的案例，盼達(dá)用車。分為三個(gè)部分：
【力帆控股副總裁兼盼達(dá)用車CEO 高鈺】
我們?yōu)槭裁串?dāng)時(shí)會(huì)做盼達(dá)用車？大家都知道我們盼達(dá)用車是從汽車的主機(jī)廠應(yīng)運(yùn)而生的項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)我們做這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候是基于整合了企業(yè)內(nèi)外部資源，包括最新的國(guó)家政策，而這個(gè)最新的國(guó)家政策主要是2015年3月國(guó)務(wù)院的第9號(hào)文，就是電力體制改革，所以我們從能源端認(rèn)為電動(dòng)車要讓它跑起來，首先離不開能源的供給。怎么從這個(gè)角度切入，怎么把這套模式形成一個(gè)相對(duì)的閉環(huán)，讓它能夠?qū)崿F(xiàn)一個(gè)可持續(xù)的發(fā)展，這是我們作為企業(yè)微觀層面可能思考最多的問題。所以我們因?yàn)橛辛酥圃鞓I(yè)的基因，加上我們吸引了互聯(lián)網(wǎng)的人才，聚焦在一些新的商業(yè)模式上，所以我們打造了一個(gè)力帆I(xiàn)PRO 1.0的生態(tài)，其中我們把能源運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品制造分開來運(yùn)營(yíng)管理，為此以蔚藍(lán)金融作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的金融支撐，應(yīng)運(yùn)而生。
盼達(dá)用車這個(gè)平臺(tái)的第一個(gè)項(xiàng)目是新能源汽車的分時(shí)租賃，而分時(shí)租賃和目前市場(chǎng)上其他的分時(shí)租賃略有差別的是，我們是換電模式，以電池共享這個(gè)模式為基礎(chǔ)來發(fā)展的。
出現(xiàn)在，我直接切入盼達(dá)用車給大家介紹一些情況。
我們是從2015年“雙11”在重慶開始上線運(yùn)營(yíng)，到現(xiàn)在一年多一點(diǎn)的時(shí)間。去年一年，我們?cè)诤贾?、成都、綿陽(yáng)、濟(jì)源正式上線運(yùn)營(yíng)，年后也會(huì)在鄭州正式開始上線運(yùn)營(yíng)。
分時(shí)租賃也好、共享汽車也好，離不開商業(yè)的本質(zhì)，所以必須依靠規(guī)模效應(yīng)、時(shí)間效應(yīng)。去年第三季度我們平臺(tái)項(xiàng)目開始發(fā)力，因?yàn)槲覀兺度脒\(yùn)營(yíng)車輛開始上了規(guī)模，在我們城市出行形成了網(wǎng)格化的發(fā)展，顯而易見的是我們用戶也開始跑起來了，目前注冊(cè)在線的用戶有25萬人，每個(gè)月增加都是相當(dāng)可喜的，2016年我們基本上每個(gè)月會(huì)刷新一次數(shù)據(jù)，會(huì)有運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的新高，到了2017年，我們是每半周就會(huì)刷新一次各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。
所以我們認(rèn)為，結(jié)合到出行共享，需要有停車位的支撐，就離不開取、還車站點(diǎn)的設(shè)置，在全國(guó)今年這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)是突破500個(gè)分時(shí)租賃站點(diǎn)，很多朋友說，有的分時(shí)租賃汽車號(hào)稱是隨借隨還沒有站點(diǎn)概念，它是不是更反映共享？我們覺得不是，那是一個(gè)偽共享，真正的共享應(yīng)該不僅利己，還應(yīng)該利他。如果我作為一個(gè)客戶，把車隨便借了，還在我家小區(qū)附近某一個(gè)地方，但是這個(gè)地方周圍可能都很少有人會(huì)用這個(gè)車，這個(gè)車在那邊閑置的狀態(tài)比較很高。而我們把這個(gè)車如果還到一些固定的站點(diǎn)，而且在這些站點(diǎn)中，一個(gè)城市幾百個(gè)站點(diǎn)中，可以隨借隨還，我們覺得這是契合人們通常的出行方式的，因?yàn)槲覀兊某鲂写蠖鄶?shù)是在兩點(diǎn)，也就是通勤，就是以家和公司為半徑的一個(gè)出行。
如果我們?cè)谝粋€(gè)城市的布局范圍，它的場(chǎng)景化應(yīng)用，除了家和公司，還有主要的商圈、主要的交通樞紐、景區(qū)等，我們認(rèn)為已經(jīng)足夠滿足大家日常的出行。
我們這個(gè)平臺(tái)上主要的用戶群體是80后、90后，占了85%。大家也都知道，80后、90后是現(xiàn)在社會(huì)主流的消費(fèi)群體，有了他們作為平臺(tái)強(qiáng)有力的支撐，所以我們和他們互動(dòng)起來玩法也就多了。通過我們的數(shù)據(jù)能夠很清楚的得知我們的日常周一到周五用車大多數(shù)集中在白天，而到了周末數(shù)據(jù)剛好是相反的，是集中在夜間，目前我們成都、杭州、重慶三地的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)每天每輛車的平均數(shù)據(jù)大概是6小時(shí)左右，每天每輛車可以用到6小時(shí)，我們?cè)谶@三地一共五千多臺(tái)車，接近6千臺(tái)車。所以我們整個(gè)用戶活躍度也非常高。
說到共享，到底共享了什么？我們都知道不僅是車的共享，還有出行端對(duì)于道路路面、對(duì)于停車位資源等的共享，這是一個(gè)綜合的城市管理體系，圍繞交通出行的共享。
節(jié)能減排這方面更不用說了，所以我們就希望通過各位專家、領(lǐng)導(dǎo)的大力推動(dòng)，能盡快的實(shí)現(xiàn)以碳排放為指標(biāo)的一些衡量。通過這樣的一個(gè)出行方式，也許我們可以加強(qiáng)汽車出行運(yùn)營(yíng)商之間的一些合作。因?yàn)槲覀兤脚_(tái)上主要是年輕人，所以整個(gè)互動(dòng)非常積極。既然我們作為一個(gè)號(hào)稱最有態(tài)度的分時(shí)租賃平臺(tái)，所以我們和目前最有態(tài)度的音樂平臺(tái)——網(wǎng)易云音樂展開了合作，在成都和杭州有一千多臺(tái)車上都放上了網(wǎng)易的車載云端音樂平臺(tái)，甚至在杭州有很多的車身上貼上了由客戶投票選出來的對(duì)他們影響非常深的一些歌詞。
如圖，這是我們一些跨界合作，上個(gè)月在重慶一個(gè)以度假旅游為主要發(fā)展的城區(qū)，和他們交流互動(dòng)的時(shí)候很驚喜的發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)芈糜文康牡氐臉I(yè)主主動(dòng)提到了我們，因?yàn)檎f我們的車在主要的交通樞紐、景區(qū)、很多的酒店有這樣的布局，所以通過我們車的導(dǎo)流作用，可以給他們帶來可觀的人氣，這是把導(dǎo)流思維應(yīng)用在我們整個(gè)出行模式里面。
我們目前還在做什么？還在做的是一個(gè)機(jī)構(gòu)用車，正在小范圍的試驗(yàn)，因?yàn)槲覀兿Ｍせ畲罅康臋C(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位他們的出行和我們的分時(shí)租賃平臺(tái)能夠更好的去結(jié)合。
此外，我們?cè)诜謺r(shí)租賃項(xiàng)目中還提了一個(gè)更好玩的想法，不僅要拼車，要讓大家拼的愉快，而且更要玩的價(jià)格趨于零，去我想去的地方，既玩到了，一起玩的朋友還能夠把錢給賺了，這個(gè)具體怎么玩，讓我們拭目以待，這個(gè)項(xiàng)目今年會(huì)推出。
總結(jié)來說，我們這個(gè)項(xiàng)目有六個(gè)“度”，其他這些度都很好解釋，主要說一下我們是怎么體現(xiàn)出有態(tài)度的平臺(tái)。其實(shí)從我們的定價(jià)策略上就能反映，我們是目前市場(chǎng)上惟一一個(gè)用最簡(jiǎn)單、粗暴方式來定價(jià)的，嚴(yán)格按照每小時(shí)來收費(fèi)，沒有所謂的里程費(fèi)，也沒有其他的“里程起步價(jià)+里程+時(shí)間”的收費(fèi)，我想很多平臺(tái)都推出了不同收費(fèi)模式，有的甚至是每公里價(jià)格精確到了小數(shù)點(diǎn)后兩位，我想請(qǐng)問各位，你能通過各種平臺(tái)計(jì)算出你到北京機(jī)場(chǎng)需要花多少錢嗎？很難一下子計(jì)算出來。但是如果我們這個(gè)每小時(shí)19元，能很清楚的知道我從這兒到機(jī)場(chǎng)可能就一個(gè)小時(shí)，就是19元。所以對(duì)于一個(gè)新生事物它的門檻越低、越簡(jiǎn)單，我們?cè)饺菀兹肀⑷ナ褂盟?，這是我們這個(gè)平臺(tái)用互聯(lián)網(wǎng)思維的一個(gè)很好的展現(xiàn)。
今天很多做技術(shù)的朋友也在提人工智能、無人駕駛，我們這個(gè)項(xiàng)目是人機(jī)交互的一個(gè)切入，因?yàn)槲覀內(nèi)潭际怯檬謾C(jī)操作車輛，包括車的啟動(dòng)，我們車上也沒有多余的手機(jī)，比如說鑰匙或者卡片等，它是一個(gè)全手機(jī)的操作。無人駕駛對(duì)于我們來說是非常有商業(yè)意義的，因?yàn)槲也恢勒劅o人駕駛很多項(xiàng)目就是為了無人駕駛而無人駕駛，但是它商業(yè)的意義在哪兒，作為企業(yè)在商言商，我們不得不說，如果一個(gè)低速的無人駕駛對(duì)我們來說是非常有意義的。比如說我們現(xiàn)在的停車位資源在城市里邊是非常緊缺的，而且它的成本也比較高，如果我想把車停在犄角旮旯，但我們的客戶不這么想，他希望停在酒店門口，出門就能看到，這個(gè)中間需求的差異就讓無人駕駛有了空間，這時(shí)無人駕駛是以非常低的速度，而且又是在非道路運(yùn)輸狀態(tài)下開到我的門口，我在車上用這個(gè)，相信很多客戶是能接受的。反過來推算，我們這個(gè)才19元/小時(shí)，甚至春節(jié)之后還會(huì)進(jìn)一步降價(jià)，無人駕駛?cè)绻辛诉@個(gè)功能，我希望在這個(gè)基礎(chǔ)上只增加1元—2元，就要求我整個(gè)產(chǎn)業(yè)化、整個(gè)產(chǎn)業(yè)集成、整個(gè)這套無人駕駛集成的產(chǎn)業(yè)化成本是可控的，這個(gè)是對(duì)于我們來說現(xiàn)在的挑戰(zhàn)。非常開心的是，我們?cè)谶@些上面都有了很好的進(jìn)展，希望在下一個(gè)百人會(huì)的年會(huì)上能和大家分享一些關(guān)于這方面的信息。
我們對(duì)下一個(gè)智能終端的認(rèn)識(shí)，因?yàn)樯弦粋€(gè)智能終端大家知道是手機(jī)，下一個(gè)智能終端肯定是以電動(dòng)車為基礎(chǔ)的交通化的智能終端。所以我們現(xiàn)在做的事情無非是下一個(gè)終端的入口，我擁有了大量的用戶，所以智能終端開始發(fā)展的時(shí)候，我們肯定會(huì)率先爆發(fā)。
謝謝大家！
