中國儲能網(wǎng)訊：1月14日-15日，主題為“提升核心技術、創(chuàng)新引領發(fā)展”的“中國電動汽車百人會論壇（2017）”在北京釣魚臺國賓館召開。中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高發(fā)表演講。
尊敬的陳清泰理事長、各位領導、各位同行，大家下午好！
其實上半場很多領導都已經(jīng)講到技術方面的問題，尤其是萬部長，所以相關相似的問題我不重復講。
我主要是對新能源汽車技術路線、技術進展做一個評估與展望，我分四點講：
第一點，關于2016新能源汽車發(fā)展的特點，總體來看2016年中國新能源汽車是技術質(zhì)量提升的理性增長年，我們增長了50%，這是2014年、2015年、2016年每月增長的情況。與國際相比，由于國外沒有什么商用車，我們按照乘用車來比的話，2014年超過日本，2015年超過美國，現(xiàn)在我們保有量超過100萬輛，總體來看，我們認為中國新能源汽車發(fā)展出現(xiàn)了不可逆轉的拐點，即我們導入期基本結束，去年我就說過，我們?nèi)ツ暾伎備N量1.5%，超過1%，今年繼續(xù)上漲到1.8%。導入期結束是說不大可能再退回到0，也就是說不可逆轉，這是一個拐點。
現(xiàn)在進入成長期，但并不表示快速增長期，我一再說這是成長期。也就是說現(xiàn)在我們政府扶上馬了，可能下面還要送一程，才有可能進入真正的、正規(guī)的常規(guī)發(fā)展期，這是國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的特點。
從全球來看，全球純電驅動市場發(fā)展也不可逆轉，標志性事件是特斯拉在美國被評為最受歡迎的汽車品牌，這代表了一種新的趨勢，它在用戶滿意度調(diào)查中遙遙領先，也說明汽車產(chǎn)業(yè)的競爭規(guī)則已經(jīng)發(fā)生了改變。另外，從全球來看，國際汽車企業(yè)在加快純電驅動戰(zhàn)略轉型，也在加速中國市場的布局。我不說日產(chǎn)、寶馬和特斯拉，那是已經(jīng)率先轉型的，現(xiàn)在基本上各大汽車公司都是這樣，比如說福特、通用。通用的純電動車在最近舉行的底特律車展獲得轎車冠軍，另外豐田也專門成立了電動汽車事業(yè)部，也是一種轉型。大眾的轉型剛才萬部長已經(jīng)說到了。
總結來說，2016是全球純電驅動轉型的標志性年份，電動汽車曾經(jīng)幾起幾落，多元探索，鋰離子電池后來居上，技術超出預期，中國新能源汽車從產(chǎn)品導入期進入成長期，全球純電驅動汽車的市場發(fā)展已不可逆轉，老牌技術強國正在進入轉型期，這是我對2016整個新能源汽車發(fā)展的一個特點的小結。
下面我回顧一下“十二五”以來中國純電驅動的技術路線和技術進展。純電驅動是什么時候開始的呢？是在中國新能源汽車要從示范到產(chǎn)業(yè)化的關鍵時期，我們經(jīng)過“十五”、“十一五”兩個五年計劃的探索，“十二五”選擇了以純電驅動率先發(fā)展，作為新能源汽車推進的戰(zhàn)略突破口，這是當時做出的一個選擇，應該說爭議也很大，就好比當年中國選擇航天而不是選擇航空作為突破口，是有類似之處的，這其實是從2009年開始討論。2012年3月電動汽車科技發(fā)展規(guī)劃正式確立，全面推行純電驅動技術轉型戰(zhàn)略，這個純電驅動包括了純電動汽車、插電式電動汽車以及燃料電池汽車。從這個技術戰(zhàn)略確立后，一系列相關政策相繼推出，尤其是2014年5月，習近平總書記發(fā)出號召：“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”，一直到今天，不斷地有新的支持政策推出。
同時，市場的反映跟這個政策的推進是非常適應的。2014年是一個元年，2015年高速增長年，2016年技術質(zhì)量提升的理性增長年，這三年是標志性的年份。從關鍵部件技術進步看，“十二五”支持三元電池的產(chǎn)業(yè)化，這幾年鋰離子電池出現(xiàn)之后，變化非?？?，進步也非?？?，這是系統(tǒng)比能量的一個上升過程，圖中指的是轎車的裝車電池，是批量裝車，不是實驗室的指標，因此這個指標更有說服力，這是它的成本。
可以看出，到2020年，電池能量密度達到200瓦時每公斤，比2015年增加一倍，而成本降低一半是完全可以實現(xiàn)的。中國動力電池裝車量全球第一，四家企業(yè)進入全球前十名，中國動力電池材料位居全球前列，貝特瑞是全球最大的負極材料企業(yè)，杉杉是全球最大的正極企業(yè)，而且為國外配套。從整車動力系統(tǒng)技術進步看，純電動大中型商用車和微小型乘用車率先發(fā)展，現(xiàn)在兩頭往中間主流家用轎車市場擠這個進程是非常明顯的。插電式混合動力，帶動了混合動力的逐步成熟。
當然，在這里要提出，以串聯(lián)構型為基礎的電動汽車，受各種因素影響，沒有得到很好的發(fā)展，我要提醒大家注意，2016年11月日產(chǎn)推出一個串聯(lián)混合動力車型，油耗低于豐田混合動力，上市的當月成為日本汽車月銷售冠軍，打破了日產(chǎn)三十幾年來沒有品牌進入月銷售冠軍的情況，很值得我們關注。
燃料電池-動力電池混合型動力系統(tǒng)技術啟動中國燃料電池汽車商業(yè)化進程，深度混合是我們利用電池的優(yōu)勢，而且燃料電池發(fā)動機技術也在逐步成熟。我總結一下，中國純電驅動的路徑是率先發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)，做到世界規(guī)模最大，現(xiàn)在已經(jīng)實現(xiàn)；率先推動純電動規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，帶動插電式混合動力和其他混合動力汽車發(fā)展，現(xiàn)在我們的混合動力技術也基本上已經(jīng)做得差不多了，比如說國外的阿特金森發(fā)動機現(xiàn)在也都有了，燃料電池也是用電池優(yōu)勢搞燃料電池混合動力，然后逐步過渡到全功率燃料電池發(fā)動機，這是我們中國獨特的技術路徑，跟豐田的路徑是不一樣的。
現(xiàn)在還存在一系列問題，有基礎設施的問題，整車能效的問題，動力電池成本、重量、安全的問題。
所以“十三五”我們要進一步來通過技術手段讓它具有競爭力，這是“十三五”新能源汽車重點專項的戰(zhàn)略目標，就是電動化、輕量化、智能化。我們?nèi)匀灰噪妱踊癁楹诵?，將輕量化與智能化與其相結合，這是我們整個的戰(zhàn)略規(guī)劃。萬部長剛才已經(jīng)提到過了，我就不詳細說了，這是我們2016年、2017年做的任務布置，由于時間關系也不詳細說了。
我們重點說一下家用主流性價比車型的技術與安全，這是我們下一步攻關的重點。還存在哪些問題呢？我們要大幅改進電池性能，大幅降低成本，整車耗電下降，安全管理放心，實現(xiàn)我們的目標。我們的技術目標是A級車百公里電耗10度電，這是一個很重要的目標，續(xù)駛里程在兩三百公里的小型電動車，在取消購置稅和車船稅的情況下，再加上能源省錢，可以跟燃油車競爭，當然還有碳交易等方面的優(yōu)惠。其實全球都在朝這個目標努力，現(xiàn)在做一個豪華電動車并不難，100萬元的車是好做的，做2萬的低端車也好做，關鍵的問題是中間，現(xiàn)在特斯拉的Model 3和通用的Bolt也是在朝這個目標努力。
這中間電池是關鍵。電池成本怎么辦呢？全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力，現(xiàn)在我們碳酸鋰，成本1萬賣10萬，六氟磷酸鋰賣40萬元，價格是有問題的。第二，自動化率、良品率低，一致性差。另外回收再循環(huán)，比如說三元的鈷，這是稀有資源，現(xiàn)在我們主要靠進口。另外我們抓住關鍵環(huán)節(jié)，那就是材料，材料是最大的成本，就得提高單位材料的儲能密度，也就是提高比能量。到2020年，單體大于300瓦時每公斤，系統(tǒng)大于200 瓦時每公斤，我這里說的是可以產(chǎn)業(yè)化的，我想350 瓦時每公斤可以做到，但是產(chǎn)業(yè)化的我們爭取到300 瓦時每公斤，系統(tǒng)的價格就會直線地下降，因為單位比能量上升了。
這是我們現(xiàn)在的進展，科技部新能源汽車專項進展，面向300瓦時每公斤以上動力電池比能量的技術路線，三元高鎳正極、硅碳復合負極，已經(jīng)用在18650上，配國外的電池，現(xiàn)在我們做的，拿一個標桿，300 瓦時每公斤的開發(fā)情況，在A樣階段，這是目前達到的比能量，250循環(huán)還可以大于95%，正在做實驗，目標是800次循環(huán)，應該說挑戰(zhàn)也還是有的。
另外就是安全，安全的核心是防止熱失控擴散，單體如果說絕對不出現(xiàn)，很難打這個保票，只要不擴散就不會造成嚴重安全事故?，F(xiàn)在這樣的技術是有的，比如說上面是溫度，下面是電壓，這是傳統(tǒng)的，這是有防火墻的，是完全可以做到不擴散的。今年我們的電動大客車開始裝三元高比能量鋰離子電池了。采用先進的安全技術是非常重要的。往前看，動力電池的國際合作與競爭非常激烈，面向2020年，300瓦時每公斤，日立已經(jīng)開發(fā)出300瓦時每公斤的，2020年量產(chǎn)；面向400瓦時每公斤的，三星開發(fā)的全固態(tài)電池已經(jīng)在實驗室實現(xiàn)了；面向500瓦時每公斤的，美國能源部已經(jīng)布置項目，當然400、500瓦時每公斤我們新能源汽車也有專項在做，比如說目前固態(tài)鋰電池，中科院陳立泉院士的團隊就做得很好。
最后我做一下新能源汽車技術路線圖展望，現(xiàn)在我們新能源汽車要電動化、輕量化、智能化，我想必須跟另外三化結合，那就是電動化要跟能源低碳化，智能化要跟交通網(wǎng)聯(lián)化，輕量化要跟制造生態(tài)化，這就是與中國制造2025相關的。
由于時間關系，我只說能源低碳化，這是各類轎車動力，油井到車輪能量消耗與碳排放，剛才我們主任講了碳排放，碳排放既是我們的挑戰(zhàn)，也是新能源汽車的優(yōu)勢，有了碳排放這個新的措施，會促進我們新能源汽車的發(fā)展，這是內(nèi)燃機混合動力能達到的，這是燃料電池技術的范圍，這是純電動的范圍。同樣是純電動，電網(wǎng)的電和可再生能源的電，那就導致能耗和排放大不一樣。所以電動化必須跟能源低碳化相結合，這是一個趨勢。這是中國的情況：現(xiàn)在我們6.9升每百公里的車，能耗排放是全生命周期的數(shù)據(jù)，混合動力5.5升每百公里，這是我們中國轎車平均水平的數(shù)據(jù)。這是我們B級車的純電動車20度電每百公里，在這個地方，長遠看，我們只有通過向可再生能源發(fā)展，才有可能到達零碳排放，進一步降低能耗。
所以新能源汽車與清潔能源融合是重要發(fā)展趨勢，也是我們增值的一個途徑，如果能做到跟新能源結合，那我們就可以雙向充電，我們就可以利用波峰波谷，就可以利用“棄風、棄水、棄太陽能”，這些都可以利用，我們的成本就可以進一步下降，現(xiàn)在可再生能源技術成本已經(jīng)大幅度下降，特斯拉已經(jīng)收購了SolarCity，向與能源縱向整合方向發(fā)展。要利用好低碳化能源，就要實現(xiàn)V2X技術，車可以給電網(wǎng)回饋電，電網(wǎng)可以給車充電，車子可以和房子相互供電，形成智能系統(tǒng)。
這就要求我們的充電技術要發(fā)生變化，比如現(xiàn)在我們有企業(yè)在探索，交流快充，逆變器既是驅動器也是充電機，這種東西就可以大幅地節(jié)省我們的充電基礎設施，充電驅動都是電機驅動控制器，IGBT都是一套。但是，目前我們充電相關的標準法規(guī)需要完善，大家知道我們在太原那邊出了一些事，交流快充時，充電槍的溫度上升了，這是一個問題。
最后我做一下小結，能源低碳化、動力電動化、車身輕量化、整車智能化、交通網(wǎng)聯(lián)化，這是我們整體的路線圖，純電動汽車率先發(fā)展，然后插電混合動力的燃料電池全面發(fā)展，最后智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化，最后是低碳化，這是我們中國節(jié)能新能源汽車總體技術路線圖，我們希望到2030年新能源汽車達到汽車總銷量的40%。
根據(jù)這個最新預測，我們2030年可以實現(xiàn)8000萬輛新能源汽車保有量。這就是我要給大家匯報的，謝謝各位！
（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審核。）
