中國儲能網(wǎng)訊：一個分時租賃或者汽車共享活動是不是真正的汽車共享，要看它最終實現(xiàn)的社會和環(huán)境目的，而不僅僅看它的商業(yè)或經(jīng)濟(jì)價值。這種具有狹義汽車共享特質(zhì)的分時租賃不是簡單地把時間分短到小時或分鐘后的傳統(tǒng)汽車租賃方式，而是一種全新的共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)、全新的出行方式、全新的用車模式。
12月21-23日，由電動汽車資源網(wǎng)主辦的2016第三屆中國新能源汽車總工技術(shù)峰會暨第二屆運(yùn)營商與車企對接采購交流會在深圳盛大舉行。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心副教授、全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心(國家信息中心和同濟(jì)大學(xué)聯(lián)建)副秘書長吳小員做題為“乘用車分時租賃對電動物流車推廣應(yīng)用的啟示探討”的重要演講，首次提出電動汽車分時租賃“三橫三縱”體系，并就分時租賃的汽車共享特質(zhì)首先進(jìn)行了前述強(qiáng)調(diào)。本文整理吳小員教授演講主要內(nèi)容如下：
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心副教授，全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)中心副秘書長 吳小員
一、電動物流車分時租賃的意義和概念
1.1電動物流車分時租賃的意義
吳小員在演講中表示，隨著我國電商迅速發(fā)展、城市快遞等配送需求猛增，電動物流車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與應(yīng)用不斷推進(jìn)，發(fā)展電動物流車分時租賃意義重大。從國情來看，發(fā)展物流車分時租賃是物流車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化“四化”融合的必然趨勢;在民生層面，發(fā)展物流車分時租賃是配送業(yè)共同化、高效化、智慧化、低碳化“四化”發(fā)展的必然要求。吳小員指出，要建設(shè)綠色智慧城市物流，一方面需要電動物流車這種低碳的運(yùn)輸工具，另一方面需要分時租賃這種低碳通行運(yùn)輸方式，此外還需要建設(shè)同城共同配送體系。
1.2電動汽車分時租賃的概念
分時租賃在我國先從電動汽車的乘用車推廣應(yīng)用起步，經(jīng)過“十二五”期間的各地實踐，進(jìn)入2016年(十三五開局之年)以來，已在規(guī)模和商業(yè)模式等方面有了較多探索。物流車的分時租賃與乘用車的分時租賃，會有所不同，但可從概念、模式等方面進(jìn)行經(jīng)驗借鑒，或避免已走過的彎路。
在我國從各種出行方式對比來看，分時租賃作為一種最純粹、典型的汽車共享模式，其低碳程度明顯高于傳統(tǒng)的私家車、汽車租賃、出租車、網(wǎng)約車等。那么，到底什么是分時租賃?吳小員引用美國CSA的Carsharing的定義強(qiáng)調(diào)，一個分時租賃或者汽車共享活動是不是真正的汽車共享，要看它最終實現(xiàn)的社會和環(huán)境目的，而不僅僅看它的商業(yè)或經(jīng)濟(jì)價值。這種具有狹義汽車共享特質(zhì)的分時租賃，不是簡單地把時間分短到小時或分鐘后的傳統(tǒng)汽車租賃方式，而是一種全新的共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)、全新的出行方式、全新的用車模式。
這種定義下的分時租賃具有“兩節(jié)一減一暢”的社會特征和“三自三新三高”的商業(yè)特征。其中，“兩節(jié)一減一暢”是指節(jié)能減排、節(jié)地暢行;“三自”是指自有車輛(由運(yùn)營公司購買或合法租賃而擁有)、自駕出行、自由使用，“三新”是指新出行、新業(yè)態(tài)、新經(jīng)濟(jì)，“三高”是指高頻、高效、高值。
二、電動汽車分時租賃的體系要素——“三橫三縱”
在“2016第三屆中國新能源汽車總工技術(shù)峰會暨第二屆運(yùn)營商與車企對接采購交流會”上，吳小員教授首次提出她個人梳理總結(jié)的電動汽車分時租賃“三橫三縱”體系。吳小員指出，借鑒我國關(guān)于新能源汽車“三橫三縱”發(fā)展路線和智能網(wǎng)聯(lián)汽車“三橫兩縱”技術(shù)架構(gòu)與發(fā)展規(guī)劃的提法，她個人把近幾年對電動汽車分時租賃生態(tài)圈的諸多關(guān)鍵要素，概括為電動汽車分時租賃“三橫三縱”體系。她強(qiáng)調(diào)電動汽車分時租賃生態(tài)圈的核心是CSO(CarSharing Operation)，今后電動物流車分時租賃生態(tài)體系中也應(yīng)以運(yùn)營商為主體，以營運(yùn)端市場應(yīng)用需求倒推電動物流車產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)等上游環(huán)節(jié)。
在橫向?qū)用?，吳小員把電動汽車分時租賃體系要素分為“三橫”(一共6個A:6類關(guān)鍵要素資源6Assets):(1)CA(即Core Assets，核心資源，包括V、I、P(即車、樁、位等))(2)SA(Supporting Assets，支撐資源，包括T、S(即技術(shù)和服務(wù)等));(3)PA(即Public Assets，公共資源，包括定位、許可、準(zhǔn)入等政策支持要素及公眾接受度等)。
在縱向?qū)用?，吳小員認(rèn)為電動汽車分時租賃體系有“三縱”(一共3個A:3種關(guān)鍵能力：3Abilities)貫穿其中：(1)Ownership，即對以上六大核心要素的擁有和整合獲得能力;(2)Open-close，即開放閉環(huán)生態(tài)的主導(dǎo)構(gòu)建能力;(3)Operating，即資源運(yùn)作及運(yùn)營能力。
三、電動汽車分時租賃發(fā)展模式及應(yīng)用
3.1電動汽車分時租賃發(fā)展模式
吳小員教授簡要介紹了當(dāng)前主流的電動乘用車分時租賃6類主導(dǎo)或參與模式：
(1)車、樁、位等資源主導(dǎo)類：典型案例包括分別由OEM(如北汽、長安)、零部件廠商(云杉智慧)、充電運(yùn)營商(特來電、普馬)或停車場運(yùn)營商(Times24)等主導(dǎo)參與。
(2)城市級獨(dú)立運(yùn)營商主導(dǎo)模式：典型案例包括從一線城市(上海)向全國拓展的環(huán)球車享和立足三線城市(蕪湖)打造中小城市樣板向全國推進(jìn)的易開租車等。
(3)技術(shù)或平臺服務(wù)參與模式：典型案例有以技術(shù)服務(wù)切入、大數(shù)據(jù)增值為上(北京易微行)、以城市落地服務(wù)平臺運(yùn)營商(武漢易微享)、各類分銷平臺服務(wù)商以及分時租賃展示服務(wù)平臺等。
(4)傳統(tǒng)租賃、交運(yùn)、汽銷企業(yè)等參與或主導(dǎo)的模式
(5)“互聯(lián)網(wǎng)”創(chuàng)業(yè)公司、城市智慧生活綜合服務(wù)、以及互聯(lián)網(wǎng)汽車新勢力主導(dǎo)的模式以及(6)其他模式。
吳小員教授在演講中透露，她調(diào)研的年齡最小的分時租賃公司負(fù)責(zé)人有95后(不到22歲)的年輕人，可見分時租賃市場的火熱程度。
3.2電動汽車分時租賃的應(yīng)用進(jìn)展
吳小員教授在演講中介紹，國外汽車共享起步于1948年，至今已走過近70年的發(fā)展歷程，全球總體態(tài)勢是波瀾不驚、穩(wěn)步向前。我國的汽車共享實踐，早期由電動汽車分時租賃少量起步于2011年后，近幾年隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用推進(jìn)等，得到蓬勃發(fā)展，并自2016年起步入2.0時代，當(dāng)前是熱鬧非凡，但仍舉步維艱。在2016年，有少數(shù)物流車運(yùn)營公司開展了分時租賃與電動物流車應(yīng)用的結(jié)合探索實踐。
根據(jù)吳小員教授課題組的統(tǒng)計，截至2016年12月初，我國電動汽車分時租賃運(yùn)營商已超過100家，開展或準(zhǔn)備開展分時租賃的城市超過50個，出臺專項《分時租賃指導(dǎo)意見》文件的城市1個(上海)，有2個城市已出臺電動汽車分時租賃運(yùn)營補(bǔ)貼政策，引入公車改革的城市有20個左右，進(jìn)入綠色人才政策體系的城市有2個，實施電動汽車分時租賃違停抓拍特免的城市有1個，在城市交通樞紐中電動汽車分時租賃與公交、出租等公共出行服務(wù)并列的城市有1個。電動汽車分時租賃在我國有很大的發(fā)展空間。
四、兩個調(diào)研：電動乘用車分時租賃關(guān)鍵要點(diǎn)及電動物流車分時租賃發(fā)展前景
吳小員教授在演講的最后部分，簡要強(qiáng)調(diào)了分時租賃在電動乘用車和電動物流車可能的異同，如電動物流車分時租賃不僅要考慮人與車的關(guān)系，還要考慮人、車、貨的協(xié)同;并快速分享了她的課題組于今年12月分別做的兩個調(diào)研結(jié)果。
其中第一個調(diào)研，是面向以電動乘用車分時租賃運(yùn)營商為主，包括政產(chǎn)學(xué)研各界共60個單位，以“電動汽車分時租賃關(guān)鍵要點(diǎn)”為主題的調(diào)研。初步統(tǒng)計顯示，運(yùn)營商的運(yùn)營能力、商業(yè)模式，政府對分時租賃是否為公共交通的定位、車位支持等政策，以及協(xié)同(各方主體間及跨區(qū)域)在關(guān)鍵要點(diǎn)中，被列為重中之重。過去強(qiáng)調(diào)的購車或運(yùn)營補(bǔ)貼等，已不再被運(yùn)營公司特別看重。
第二個調(diào)研，面向電動物流車相關(guān)產(chǎn)、研、運(yùn)營等主體進(jìn)行。41個相關(guān)單位代表反饋的調(diào)研問卷，以“電動物流車分時租賃發(fā)展前景”為主題的調(diào)研結(jié)果顯示：受訪者中，61%對分時租賃有所了解但未體驗過，37%了解并使用過;63%認(rèn)為電動物流車分時租賃適合發(fā)展但當(dāng)前還有較大難度，22%認(rèn)為適合發(fā)展沒有太大障礙，15%認(rèn)為不適合發(fā)展;66%表示作為運(yùn)營商會考慮采用分時租賃，其他表示暫不會考慮。
