1994年，美國(guó)阿貢（ANL）國(guó)家實(shí)驗(yàn)室用碳纖維試制一個(gè)儲(chǔ)能飛輪：直徑38厘米，質(zhì)量為 11千克，采用超導(dǎo)磁懸浮，飛輪線(xiàn)速度達(dá)1000米／秒。它儲(chǔ)的能量可將10個(gè)100瓦燈泡點(diǎn)燃2～5小時(shí)。該實(shí)驗(yàn)室目前正在開(kāi)發(fā)儲(chǔ)能為50千瓦小時(shí)的儲(chǔ)能輪，最終目標(biāo)是使其儲(chǔ)能達(dá)5000千瓦小時(shí)的儲(chǔ)能飛輪。一個(gè)發(fā)電功率為100萬(wàn)千瓦的電廠，約需這樣的儲(chǔ)能輪200個(gè)。
1992年美國(guó)飛輪系統(tǒng)公司（AFS）開(kāi)發(fā)了一種用于汽車(chē)上的機(jī)-電電池（EMB），每個(gè)“電池”長(zhǎng)18厘米，直徑23厘米，質(zhì)量為23千克。電池的核心是一個(gè)以20萬(wàn)轉(zhuǎn)／分旋轉(zhuǎn)的碳纖飛輪，每個(gè)電池儲(chǔ)能為1千瓦小時(shí)，它們將12個(gè)“電池”放在IMPACT轎車(chē)上，能使該車(chē)以100千米／小時(shí)的速度行駛480千米。機(jī)-電電池共重273千克，若采用鉛酸電池，則共重396千克。機(jī)-電電池所儲(chǔ)的能量為鉛酸電池的2.5倍，使用壽命是鉛酸電池的8 倍，且它的“比功率”（即爆發(fā)力）極高，是鉛酸電池的25倍，是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的10倍，它可將該車(chē)在8秒鐘內(nèi)由靜止加速至100千米／小時(shí)。
日本曾利用飛輪“比功率”高的特性設(shè)計(jì)了一個(gè)引發(fā)可控?zé)岷司圩兊难b置。該裝置的飛輪直徑達(dá)6.45米，高1米，重255噸。它所儲(chǔ)存的能量與掛有150個(gè)車(chē)廂的列車(chē)以100千米／小時(shí)的速度行駛時(shí)所具有的能量相當(dāng)。故將這些能量在極短時(shí)間釋放出來(lái)足以引發(fā)核聚變。
我國(guó)對(duì)飛輪的研究，始于1993年，在理論分析及模型試驗(yàn)方面也已取得不小的進(jìn)展。以飛輪作儲(chǔ)能裝置，其可行性目前已無(wú)人懷疑。大規(guī)模的工業(yè)應(yīng)用雖然還存在不少技術(shù)問(wèn)題需要解決，但這只是時(shí)間問(wèn)題。
21，22世紀(jì)，太陽(yáng)能（包括其派生的風(fēng)能、浪能）可能變?yōu)槲ㄒ辉试S使用的能源，再輔以飛輪儲(chǔ)能，太陽(yáng)能電廠即可提供全天候的能源，這時(shí)，也只有這時(shí)，地球村的天空才會(huì)變得蔚藍(lán)，水才會(huì)清瑩，人類(lèi)“綠色能源”之夢(mèng)才會(huì)徹底實(shí)現(xiàn)。
飛輪電池是90年代才提出的新概念電池，它突破了化學(xué)電池的局限，用物理方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能。眾所周知。當(dāng)飛輪以一定角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，它就具有一定的動(dòng)能。飛輪電池正是以其動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能的。高技術(shù)型的飛輪用于儲(chǔ)存電能，就很像標(biāo)準(zhǔn)電池。飛輪電池中有一個(gè)電機(jī)，充電時(shí)該電機(jī)以電動(dòng)機(jī)形式運(yùn)轉(zhuǎn)，在外電源的驅(qū)動(dòng)下，電機(jī)帶動(dòng)飛輪高速旋轉(zhuǎn)，即用電給飛輪電池“充電”增加了飛輪的轉(zhuǎn)速?gòu)亩龃笃涔δ?；放電時(shí)，電機(jī)則以發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，在飛輪的帶動(dòng)下對(duì)外輸出電能，完成機(jī)械能(動(dòng)能)到電能的轉(zhuǎn)換。當(dāng)飛輪電池輸出電的時(shí)，飛輪轉(zhuǎn)速逐漸下降，飛輪電他的飛輪是在真空環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)速極高(高達(dá)200000r/min)，使用的軸承為非接觸式磁軸承。據(jù)稱(chēng)，飛輪電池比能呈可達(dá)150W·h／kg，比功率達(dá)5000-10000W／kg，使用壽命長(zhǎng)達(dá)25年，可供電動(dòng)汽車(chē)行駛500萬(wàn)公里。
