中國儲能網(wǎng)訊：隨著電動汽車市場的持續(xù)升溫，電池作為電動汽車的核心部件受到的關(guān)注度也越來越高。在電動汽車領(lǐng)域一直有個說法，“得電池者，得天下”。簡單來說，電動汽車?yán)锏碾姵叵喈?dāng)于普通汽車的發(fā)動機(jī)，其重要性毋庸置疑。電池品質(zhì)的好與壞，直接決定了電動汽車的銷量。在車用動力電池領(lǐng)域，松下目前占據(jù)著最大的市場份額，消費型電動汽車鋰電池銷量在 2015 年達(dá)到 4552 兆瓦時。而我們熟悉的比亞迪，以2015年銷售1652 兆瓦時的業(yè)績也只能屈居第二。松下和比亞迪都擁有各自的電池技術(shù)，松下的車用動力電池主要是供給特斯拉等汽車公司，而比亞迪主要是依靠自身生產(chǎn)的純電動汽車。可是，既然比亞迪可以憑借自家電池生產(chǎn)電動汽車，為什么松下就做不得呢?
其實不是松下做不得電動汽車，而是松下既無心也無力去做。
為什么這么說?
我們先來分析一下目前的電動汽車及車用動力電池的現(xiàn)狀，就不難理解了。目前的電動汽車市場貌似如火如荼，前有特斯拉首開先河全球網(wǎng)絡(luò)售車，特斯拉model S等純電動跑車陸續(xù)橫空出世，受到了一眾時尚人士的追捧;后有比亞迪依靠插電式混動汽車比亞迪秦、唐、元等熱銷車站穩(wěn)腳跟，在國內(nèi)市場掀起購買熱潮，尤其是在上海等地更是受到熱捧。就連曾經(jīng)固執(zhí)地研發(fā)生產(chǎn)氫動力汽車的豐田公司，如今也放下了自己的堅持轉(zhuǎn)而投向純電動汽車領(lǐng)域，宣布成立由總裁豐田章男親自領(lǐng)導(dǎo)的純電動汽車部門。更不要說已經(jīng)走在前面的日產(chǎn)聆風(fēng)、寶馬i3/i8等純電動汽車的先行者。而國內(nèi)的電動汽車企業(yè)也如雨后春筍一般冒了出來，老牌汽車企業(yè)也紛紛進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域?？雌饋硪磺卸际悄敲疵篮?，電動汽車的發(fā)展走向了充滿活力的春天。
可是，不能忽視的是，有一點要素制約了電動汽車的發(fā)展——那就是電池。不同于比亞迪自產(chǎn)自銷，很多車企都是采購的松下、LG、三星等日韓企業(yè)的電池生產(chǎn)旗下的電動汽車。采購電池不僅要花費大量的金錢，關(guān)鍵是核心要件控制于別人的手里，很有可能制約車企自身發(fā)展。其實，汽車企業(yè)不是沒想過把電池這一核心要件控制在手里，自己研發(fā)自主生產(chǎn)。但是由于電池研發(fā)具有投資金額大、研發(fā)周期長、出品低等壁壘，導(dǎo)致很多汽車企業(yè)不得不放棄自行研發(fā)生產(chǎn)電池，轉(zhuǎn)而購買松下、LG等日韓企業(yè)的電池。目前僅有通用等少數(shù)公司還在堅持自己的車用動力電池技術(shù)，戴姆勒則通過收購鋰電池公司生產(chǎn)自家品牌旗下車用動力電池，大眾已經(jīng)宣布將采用松下、LG或者三星的電池，一直自產(chǎn)自銷的日產(chǎn)也要將旗下的電池業(yè)務(wù)出售，轉(zhuǎn)而采購更低價的其他廠家電池。
可以說，正是電池研發(fā)技術(shù)的壁壘，給了松下在電池領(lǐng)域發(fā)展強大的信心。大部分汽車企業(yè)如果想要發(fā)展電動汽車，都需要采購電池。而目前占據(jù)車用動力電池銷量第一的松下電池，面對各家車企的采購具有無可爭議的優(yōu)勢。
也正是因為這樣，松下無心做電動汽車。不同于比亞迪當(dāng)年觸碰到了行業(yè)瓶頸，想要尋找壁壘高、利潤大的產(chǎn)業(yè)才選擇去做汽車。多元化經(jīng)營的松下集團(tuán)并沒有遇到類似的問題，而且松下多次強調(diào)自己只是制作汽車產(chǎn)品的服務(wù)商，不會制造汽車，只想要通過研發(fā)生產(chǎn)車用動力電池及其他汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行發(fā)展。
而且松下也無力造車。對于一家沒有造車經(jīng)驗的廠家，制造電動汽車都非常困難。需要占用大量的時間、精力和資金，還不一定成功。比亞迪電動汽車之所以獲得目前的成功，也是因為在普通汽車領(lǐng)域摸爬滾打近十年才有了足夠的經(jīng)驗積累。如果其他行業(yè)盲目投入很可能面臨失敗，就像樂視超級汽車幾近波折，廠區(qū)近乎停產(chǎn)。未來如果造不出來量產(chǎn)車，很有可能拖垮整個樂視。松下雖然是世界500強企業(yè)，但是面對股東，但是也無力拿出大把的資金投入前景不明的領(lǐng)域。而且松下面對日益增長的電池需求，現(xiàn)在最重要的精力要放在提高電池產(chǎn)量方面。就像松下與特斯拉共同投資建設(shè)特斯拉電池超級工廠，完工后將年產(chǎn)20GWh的鋰電池，可很好的滿足特斯拉訂單需求，并將為其他廠商提供電池。
其實，正所謂做生不如做熟，松下既然可以在電池領(lǐng)域賺取大額的利潤，又何必冒風(fēng)險去開發(fā)電動汽車。松下選擇僅提供電池，不去做電動汽車。這一行為就像上一世紀(jì)美國加利福尼亞淘金熱的時候，精明商家給掘金者提供的牛仔褲。只是掘金時你可以選擇不穿牛仔褲，生產(chǎn)電動汽車你卻不得不用電池。松下僅僅生產(chǎn)車用動力電池，旱澇保收，受電動汽車市場波動直接影響較少。只要有更多的汽車品牌加入電動汽車領(lǐng)域，松下就能賺取更多的銷量和利潤。
未來：
那么未來松下一定也不會生產(chǎn)電動汽車嗎?那倒未必，雖然松下如今宣稱是制作汽車產(chǎn)品的服務(wù)商，不會去制造汽車。那是因為電動汽車還沒有真正迎來大面積的利潤時代?，F(xiàn)如今雖然電動汽車行業(yè)看起來非常紅火，其實各家車企只是在探索階段，偶有成功但也多是個例，離整個行業(yè)的成功還有一段距離。松下自然不會貿(mào)然進(jìn)入，但其實松下目前也在電動汽車相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行拓展。比如目前已經(jīng)正在研發(fā)完全自動駕駛的小型電動汽車，還有在大連與北京汽車合作建立汽車配套工廠，另外還在收購奧地利汽車照明廠商等相關(guān)汽車配套企業(yè)。通過這一系列研發(fā)、合作、收購，松下將積累一定條件和經(jīng)驗。待到時機(jī)成熟時，再利用自身的電池優(yōu)勢成功建廠生產(chǎn)純電動汽車，也不是不可能的事情。畢竟電動汽車最核心的部件就是電池，掌握著先進(jìn)電池的技術(shù)松下，在這場電動汽車大潮中進(jìn)退皆宜。
