中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：伴隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)如火如荼的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)呈現(xiàn)出兩大明顯的趨勢(shì)：一是新能源汽車(chē)賣(mài)給終端私人用戶(hù)的比例不斷在提升，私人市場(chǎng)逐步升溫；二是大批的新能源車(chē)流向各類(lèi)汽車(chē)租賃公司手中，即新能源廠(chǎng)商口中的“大客戶(hù)”。而這兩大趨勢(shì)分別對(duì)應(yīng)著當(dāng)前新能源汽車(chē)消費(fèi)環(huán)節(jié)中2B和2C兩大模式。
以租賃公司為代表的新能源汽車(chē)消費(fèi)參與者，不僅承擔(dān)著向廠(chǎng)家購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)者的角色，還面向終端用戶(hù)提供租賃使用服務(wù)，他們通過(guò)自身的運(yùn)營(yíng)能力和資本實(shí)力，在現(xiàn)階段成為撬動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵支點(diǎn)。
而當(dāng)前構(gòu)成汽車(chē)租賃公司的主體較為復(fù)雜，除傳統(tǒng)的汽車(chē)廠(chǎng)家（如北汽）自己經(jīng)營(yíng)的公司之外，傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商（如龐大）也建立了相關(guān)公司，而更多的則是第三方運(yùn)營(yíng)公司，另有傳統(tǒng)租車(chē)公司開(kāi)展的相關(guān)業(yè)務(wù)，新能源汽車(chē)租賃市場(chǎng)較之傳統(tǒng)燃油車(chē)的租賃市場(chǎng)更為多樣。“未來(lái)分時(shí)租賃銷(xiāo)售出去的新能源車(chē)可能占到總銷(xiāo)量的三分之一，我認(rèn)為未來(lái)十年之內(nèi)這將成為一個(gè)主流趨勢(shì)?！甭?lián)合電動(dòng)聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官曹剛在12月4日由經(jīng)濟(jì)觀(guān)察報(bào)主辦的“2016中國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)論壇”上預(yù)測(cè)，這也成為眾多與會(huì)嘉賓的共識(shí)。
然而擺在租賃公司面前的問(wèn)題是，汽車(chē)分時(shí)共享在未來(lái)是否成為燎原之勢(shì)？換言之，對(duì)新能源汽車(chē)廠(chǎng)家而言，是否一直需要獨(dú)立的公司來(lái)幫助自己運(yùn)營(yíng)？再者，租賃公司如何控制風(fēng)險(xiǎn)實(shí)現(xiàn)盈利，并有望成為未來(lái)新能源車(chē)銷(xiāo)售的主力軍？這些都是關(guān)系到新能源租賃行業(yè)的核心問(wèn)題。
另外值得注意的是，由于分時(shí)租賃行業(yè)本身剛起步，與資本結(jié)合后產(chǎn)生融資租賃的新業(yè)態(tài)。而不論是分時(shí)租賃還是融資租賃，之所以能夠在新能源消費(fèi)環(huán)節(jié)成為熱門(mén)，本質(zhì)上與當(dāng)前新能源汽車(chē)銷(xiāo)售面臨的一些困境有關(guān)，“銷(xiāo)售難、不賺錢(qián)、車(chē)型殘值率低、補(bǔ)貼退坡”等已經(jīng)成為制約新能源車(chē)銷(xiāo)售的現(xiàn)實(shí)障礙。
在互聯(lián)網(wǎng)大潮的影響下，分時(shí)租賃獲得了前所未有的發(fā)展契機(jī)，但是這并不意味著新能源汽車(chē)消費(fèi)最終業(yè)態(tài)的形成，未來(lái)更多新的模式仍待挖掘。
時(shí)代需求
從產(chǎn)生的先后順序來(lái)講，汽車(chē)租賃業(yè)態(tài)早于新能源汽車(chē)而出現(xiàn)，是早已存在的汽車(chē)消費(fèi)形態(tài)，如傳統(tǒng)租車(chē)公司神州租車(chē)即典型代表。但是當(dāng)新能源汽車(chē)出現(xiàn)的時(shí)候，由于自身發(fā)展的不成熟，在起步階段需要更多的參與者來(lái)共同推進(jìn)，租賃公司作為連接新能源生產(chǎn)廠(chǎng)家和消費(fèi)者的第三方，通過(guò)“以租代售”的模式化解了新能源汽車(chē)銷(xiāo)售初期的難題，形成新能源車(chē)獨(dú)特的銷(xiāo)售通道?！霸谡麄€(gè)消費(fèi)領(lǐng)域里，共享或分時(shí)租賃加上未來(lái)的私人消費(fèi)，這是目前新能源汽車(chē)消費(fèi)當(dāng)中的兩種主流的終端消費(fèi)模式。我認(rèn)為可以歸類(lèi)為兩端，一端是對(duì)機(jī)構(gòu)客戶(hù)的，一端是對(duì)個(gè)人客戶(hù)的?！北本┢?chē)集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資有限公司汽車(chē)金融副總監(jiān)戴穎說(shuō)。
由此，以往由經(jīng)銷(xiāo)商直接對(duì)消費(fèi)者的模式變成了由租賃運(yùn)營(yíng)公司來(lái)對(duì)接廠(chǎng)家和消費(fèi)者。在這種情況下，傳統(tǒng)的租車(chē)公司開(kāi)始涉足新能源汽車(chē)，新興的租車(chē)公司也在積極布局這一領(lǐng)域，兩者的典型代表分別是首汽租車(chē)和寶駕租車(chē)，而獨(dú)立的以新能源汽車(chē)為切入口的第三方租賃公司代表則有一度用車(chē)，傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商龐大也成立了自己的租賃公司。
首汽租車(chē)所成立的Gofun品牌專(zhuān)門(mén)運(yùn)營(yíng)新能源車(chē)項(xiàng)目，其首席運(yùn)營(yíng)官譚奕介紹：“分時(shí)租賃從前年開(kāi)始有人做，去年開(kāi)始火起來(lái)，而今年可以說(shuō)更火，有很多做分時(shí)租賃的廠(chǎng)家和公司都進(jìn)入到這一領(lǐng)域，包括主機(jī)廠(chǎng)都在布局?！彼瑫r(shí)認(rèn)為，做租賃運(yùn)營(yíng)的公司都遇到相同的問(wèn)題，譬如消費(fèi)者的充電難問(wèn)題需要由租賃公司解決。
多樣化的租賃公司的出現(xiàn)，為新能源汽車(chē)的局面初開(kāi)奠定了基礎(chǔ)，租賃公司在時(shí)代的需求中變成我國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)環(huán)節(jié)中不可忽視的中堅(jiān)力量。
自我完善
新能源汽車(chē)消費(fèi)在國(guó)內(nèi)剛起步，而圍繞其產(chǎn)生的租賃共享同樣處于摸索階段，雖然已被行業(yè)多數(shù)人士認(rèn)為將是未來(lái)十年的主流趨勢(shì)，但是其存在的問(wèn)題也亟待解決?！拔矣幸粋€(gè)困惑，如今租賃行業(yè)都是新興的企業(yè)在成長(zhǎng)，但是這個(gè)行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性企業(yè)在哪？目前還沒(méi)有看到很強(qiáng)的相關(guān)性。第二，現(xiàn)在網(wǎng)約車(chē)能把存量盤(pán)活調(diào)動(dòng)起來(lái)，但是新能源不一樣，首先得有大量的資金投放，有車(chē)在路上跑起來(lái)，然后才有不同的運(yùn)營(yíng)模式運(yùn)轉(zhuǎn)，可以說(shuō)現(xiàn)在還沒(méi)有可行的商業(yè)模式?！弊鳛槠?chē)融資租賃行業(yè)的資深人士，建元資本董事長(zhǎng)王瑋感慨。
同樣從事金融行業(yè)的全聯(lián)車(chē)商投資管理（北京）有限公司董事長(zhǎng)曹鶴認(rèn)為，目前新能源汽車(chē)分時(shí)共享市場(chǎng)主體多元化的局面，還會(huì)持續(xù)四五年?！澳壳皝?lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)使用端攙雜了很多金融業(yè)態(tài)，金融參與度很高，各種資本的投入很可能促使行業(yè)形成三到五年的競(jìng)爭(zhēng)期，然后才能形成相對(duì)明晰的格局。如果現(xiàn)在去預(yù)測(cè)這種格局的話(huà)，我覺(jué)得金融資本的業(yè)態(tài)有可能會(huì)成為主流?！?
王瑋和曹鶴的觀(guān)點(diǎn)揭示出租賃行業(yè)目前所面臨的一個(gè)重要弊端，即高度依賴(lài)金融和資本運(yùn)營(yíng)，其自身商業(yè)模式目前尚未形成，因此是否能夠長(zhǎng)期維持成為一個(gè)疑問(wèn)。另外，“租賃業(yè)態(tài)本身的風(fēng)控問(wèn)題成為一個(gè)重點(diǎn)?！贝鞣f認(rèn)為，“其實(shí)做金融本質(zhì)是經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，我們控制風(fēng)險(xiǎn)的能力到底有多高，我們盈利能力就有多強(qiáng)？在風(fēng)險(xiǎn)端來(lái)看，除了主體信用風(fēng)險(xiǎn)以外，無(wú)論是誰(shuí)來(lái)購(gòu)車(chē)，剩下的風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于車(chē)輛的風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)論是銀行、汽車(chē)公司，以及金融租賃公司，從整個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的參與度來(lái)看，大部分的融資租賃公司還是很保守的一個(gè)狀況。”
其次，得益于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，租賃公司有了獲得更多資源的途徑，這促使分時(shí)租賃形成新的“風(fēng)口”，為新公司提供了發(fā)展空間。寶駕租車(chē)常務(wù)副總裁馬瑾表示：“租車(chē)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)化之前，像神州租車(chē)、首汽租車(chē)這幾家傳統(tǒng)公司，存在著用戶(hù)與公司信息不對(duì)等的問(wèn)題，且停滯率基本是30-40%甚至50%，沒(méi)有人去租。隨著互聯(lián)網(wǎng)+的出現(xiàn)，我們寶駕租車(chē)決定一開(kāi)始定位就是互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)租賃?！?
然而其中的競(jìng)爭(zhēng)顯而易見(jiàn)，租賃公司中誰(shuí)能走到最后目前尚不明朗，但可以預(yù)見(jiàn)的是分時(shí)租賃行業(yè)將隨著新能源汽車(chē)消費(fèi)新模式的不斷演進(jìn)而進(jìn)入長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程。
