中國儲能網(wǎng)訊：受益于新能源汽車市場的帶動，中國已經(jīng)超越日韓成為全球最大的鋰電池生產(chǎn)基地和消費(fèi)市場。根據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年上半年全球鋰電池產(chǎn)量為56.42GWH，其中中國鋰電池產(chǎn)量為28.15GWH，中國鋰電池產(chǎn)量占比全球50%。而根據(jù)鋰電大數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，到2018年中國鋰電池產(chǎn)量將超過100GWH，未來三年復(fù)合增長超過30%，其中動力型電池將成為主要的增長引擎。
中國鋰電池產(chǎn)業(yè)在過去取得了快速的發(fā)展，也正迎來巨大的市場機(jī)遇，但同時行業(yè)也面臨不少挑戰(zhàn)。如安全事故頻發(fā)、受國家政策波動大、企業(yè)大規(guī)模無序擴(kuò)張、投資過熱等一系列問題。而中國鋰電池產(chǎn)業(yè)要取得更好的發(fā)展和更大的突破，需要更多的創(chuàng)新技術(shù)、更深入的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作和更高的產(chǎn)業(yè)鏈視角。
2016年12月1日-2日，“2016APEC鋰電新能源領(lǐng)袖峰會暨第二屆起點(diǎn)金鼎獎頒獎典禮”在深圳舉辦。
在12月2日下午綜合專場的圓桌會議中，起點(diǎn)研究CEO李振強(qiáng)、超威創(chuàng)元總監(jiān)杜文龍、普瑞賽思副總裁朱靜、科陸電子林吉駿、北京理工大學(xué)電動車輛國家實(shí)驗(yàn)室孫立清、豪鵬國際研究院執(zhí)行副院長程君、中天儲能副總工葉建斐、邁科新能源研發(fā)總監(jiān)鄧耀明、億緯鋰能袁中直就“未來數(shù)碼電池行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域機(jī)會”、“全固態(tài)聚合物電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化時間點(diǎn)”、“儲能市場爆發(fā)時間點(diǎn)”和“鋰電池產(chǎn)業(yè)投資與并購趨勢”等話題展開深入探討與交流。
以下是嘉賓部分精彩觀點(diǎn)
起點(diǎn)研究CEO李振強(qiáng)：現(xiàn)如今大家主要關(guān)注在動力電池這一塊，那么數(shù)碼電池未來5-10年內(nèi)在細(xì)分領(lǐng)域有沒有較大的機(jī)會?另外，大家就固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程和儲能市場爆發(fā)的時間點(diǎn)的判斷和看法進(jìn)行簡單地交流和探討。
億緯鋰能袁中直：數(shù)碼電池總的來說，隨著智能化的發(fā)展，未來對鋰電池的需求還會增長，電池會向各細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展。以我們公司來說，之前有做電子煙電池，現(xiàn)在做的還不錯。另一方面，可穿戴產(chǎn)品的發(fā)展，將會帶來3C電池的需求。另外，全固態(tài)電池在5年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還是比較難的，界面問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上液態(tài)電池，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有很長一段路要走。
邁科新能源研發(fā)總監(jiān)鄧耀明 ：邁科也有一部分電池在數(shù)碼這板塊，從最近趨勢上來看，手機(jī)電池增長量不大，大疆無人機(jī)這個版塊在高倍率電池上有100%的增長，無線藍(lán)牙和可穿戴設(shè)備這塊增長率達(dá)到150%。所以未來短期內(nèi)，在這些領(lǐng)域里還會有一定的增長趨勢。另外，在全固態(tài)電池方面，硫化物有缺陷，界面會有硫化物生成，界面不那么穩(wěn)定，所以我贊同袁總的觀點(diǎn)，全固態(tài)電池在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化的幾率比較小。
中天儲能葉建斐：我個人感覺儲能未來是穩(wěn)步增長的情況，不會像新能源汽車一樣呈現(xiàn)井噴態(tài)勢。因?yàn)樾履茉雌囯姵鼐哂袕?fù)制性，但儲能系統(tǒng)是沒辦法復(fù)制的，它必須與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)系統(tǒng)相匹配。另一方面，因?yàn)閮δ茼?xiàng)目周期長，至少在半年和一年以上，所以是儲能未來增長情況是穩(wěn)步放大的，這與新能源汽車截然不同。
豪鵬國際程君：未來是一個智能的世界，所有可移動的場所都需要智能的，那么只要有智能就會有電池，現(xiàn)在有可穿戴手表、耳機(jī)未來會發(fā)展到我們穿的衣服襪子，那么所有地方都會需要使用電池。除了手機(jī)、平板和電腦，將來消費(fèi)類電池市場還會持續(xù)增長。相關(guān)專家研究表明，一款材料從發(fā)現(xiàn)到運(yùn)用到量產(chǎn)需要15-20年的時間，所以對固體電池來說實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)5年時間是比較短的。但是并不是說固態(tài)電池就不能運(yùn)用了，在小部分領(lǐng)域還是可以運(yùn)用，再逐步地鋪開，再在整個的移動電源領(lǐng)域使用。在儲能方面，我們公司也在做電池回收業(yè)務(wù)，我認(rèn)為儲能未來面臨著相當(dāng)激烈的競爭。現(xiàn)在方形電池、圓柱電池這些動力電池運(yùn)用的越來越多，一款新能源汽車一般使用壽命在10年或者10萬公里左右，接下來還會剩余80%左右的電量，這對電池造成了相當(dāng)大的浪費(fèi)?；厥绽迷牧虾吞蕴聛淼哪＝M，可以大大降低成本。關(guān)于之前下發(fā)的征求意見稿規(guī)定的要求動力電池企業(yè)產(chǎn)能達(dá)到8GWH，對于我們規(guī)模相對比較小的企業(yè)來說誠惶誠恐。未來究竟出臺什么樣的政策也不得而知，就我們而言，我們目前會保證把電池做好。
北京理工大學(xué)電動車輛國家實(shí)驗(yàn)室孫立清：我本人并不是在固態(tài)電池方面的研究專家，我下面將在以下三個領(lǐng)域交流一下新能源汽車方面的問題。在發(fā)電領(lǐng)域，目前電廠下一步的轉(zhuǎn)變方向是先把礦中的煤進(jìn)行熱解，在熱解后把氫氣、包括硫和氮相關(guān)的副產(chǎn)品去掉，這么一來在后續(xù)發(fā)電過程中就不需要脫硫脫硝了。發(fā)電廠運(yùn)用的能源材料的焦煤，在電廠里將二氧化碳、電源、氫氣合成成乙醇等醇類。當(dāng)前這些技術(shù)都是存在的，日后的電廠能做到煤熱解發(fā)電和二氧化碳合成乙醇，不需要脫硫脫硝。預(yù)計(jì)半年之后，示范廠將會在國內(nèi)出現(xiàn)。
另外，在新能源介入方面，受傳統(tǒng)汽車的壟斷影響，電動汽車的弊端日益顯現(xiàn)。在商業(yè)模式上，目前發(fā)電廠、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)電力銷售公司到能源服務(wù)公司再到物業(yè)， 這樣的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)谴嬖谏虡I(yè)生態(tài)問題的，極有可能會像馬云顛覆傳統(tǒng)商業(yè)模式一樣，未來新的商業(yè)模式將會出現(xiàn)。
科陸林吉駿：針對儲能市場問題，現(xiàn)在儲能市場是一直存在的。目前，在國內(nèi)青海、西藏等地區(qū)的無電問題都得到了解決，所以未來無電的市場應(yīng)在非洲和東南亞地區(qū)。用戶側(cè)儲能目前基本達(dá)到平衡點(diǎn)，這兩年天然成本得到大力下降的話，用戶側(cè)儲能問題即將成為集中爆發(fā)點(diǎn)。
普瑞賽思朱靜：今天我從業(yè)務(wù)角度上來講消費(fèi)類電池、動力電池未來的發(fā)展趨勢。普瑞賽思主要是做電池檢測以及認(rèn)證的業(yè)務(wù)，消費(fèi)類電池在傳統(tǒng)數(shù)碼和手機(jī)應(yīng)用上是穩(wěn)定的發(fā)展趨勢。無人機(jī)市場是目前新興的發(fā)展應(yīng)用領(lǐng)域，目前電動汽車的爆發(fā)式增長并不會導(dǎo)致消費(fèi)類電池會淡出市場。在電動汽車領(lǐng)域來說，整個產(chǎn)業(yè)受政策導(dǎo)向是十分明顯的，在利好政策的催生下，電動汽車市場顯得尤為火熱，各企業(yè)家應(yīng)考慮自身的企業(yè)研發(fā)能力、規(guī)?；a(chǎn)能力以及智能制造的能力能否滿足電動汽車市場應(yīng)用的競爭優(yōu)勢。
超威創(chuàng)元杜文龍：鋰電從出現(xiàn)到爆發(fā)經(jīng)歷了這幾個階段：第一，手機(jī)從板磚換成彩屏到大彩屏;第二，是電動車。期間的電子煙、無人機(jī)及消費(fèi)類電池是綜合性的爆發(fā)，這一領(lǐng)域目前為止還在增長短期內(nèi)會穩(wěn)步增長。 我認(rèn)為動力電池的投資浪潮已經(jīng)過去，下一步發(fā)展的點(diǎn)不在于消費(fèi)類電池而將在于消費(fèi)類產(chǎn)品。
