中國儲能網(wǎng)訊：首列光谷有軌電車已抵漢，實現(xiàn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試?！肮夤攘孔犹枴笔状谓议_神秘面紗，它“移植”了部分高鐵基因。
沒有“辮子”也無需充電軌
光谷有軌電車車輛外觀方案，由國際知名美工設(shè)計公司德國世濤巴赫設(shè)計室(Buero Staubach GmbH)設(shè)計。三套外觀方案出爐后，于今年5月9日至5月13日期間進行網(wǎng)上公示，最終，收到13萬人次有效投票，“光谷量子號”脫穎而出。
首批生產(chǎn)的光谷有軌電車共26列，采用100%低地板鋼輪鋼軌，車輛全長34.8米，每列車5節(jié)編組，最高運行時速70公里，最高可容納360人，首列車日前已經(jīng)抵達武漢，本月初實現(xiàn)初步的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。
相對于傳統(tǒng)“辮子車”的接觸網(wǎng)而言，光谷有軌電車在全國率先采用能量型超級電容技術(shù)，沒有“辮子”，也無需充電軌。能量型超級電容存儲了足夠的電能，無須每個站點都停車充電，只需在部分站點?？可舷驴偷拈g隙自動完成充電。行車時如遇下坡、剎車路段，能量自動回收，達到節(jié)能效果。
車輛的底盤轉(zhuǎn)向架則采用了高鐵技術(shù)，使轉(zhuǎn)彎更靈活、更可靠，防脫軌安全性更高，并可降低噪音，減小輪軌磨耗，降低維護成本。
另外，車輛的車頭保險杠處，還像高鐵列車一樣，預(yù)留了加掛裝置，當(dāng)客流量較大、通過加密調(diào)度單列車仍不能滿足客運需求時，可將兩列車加掛在一起運營。
車內(nèi)設(shè)計符合武漢特點
針對武漢特點，“光谷量子號”列車內(nèi)飾設(shè)置在國內(nèi)首創(chuàng)了諸多人性化功能。
為了適應(yīng)武漢夏季炎熱暴曬的天氣，“光谷量子號”在全國有軌車行業(yè)中首次采用了高鐵防曬窗簾。此外，車內(nèi)空調(diào)也改成了側(cè)出風(fēng)，避免對人直吹，提高乘坐舒適性。
車內(nèi)還有許多“尖板眼”：每節(jié)車廂中央上方，采用29英寸LCD超大顯示屏，通過動態(tài)電子地圖，乘客可以清楚地看到列車行駛信息，這是為了便于光谷有軌電車T1、T2線變6個交路運營，隨時調(diào)整運營信息，這在全國有軌電車行業(yè)屬于首創(chuàng);每節(jié)車廂頂部，都裝有兩個無線WiFi終端天線，坐在有軌電車上也可以免費上網(wǎng);每節(jié)車廂兩側(cè)各裝有安全錘，一旦取下就會報警，列車司機在駕駛室可以得知消息，并及時處置;每節(jié)車廂內(nèi)還設(shè)置了殘疾人專用區(qū)域，并有輪椅固定專用裝置。
明年有望全線通車
光谷有軌電車T1、T2示范線于2014年進行規(guī)劃設(shè)計，2016年全線開建。T1線布設(shè)于建成區(qū)，連接魯巷、關(guān)山、金融港、鳳凰山產(chǎn)業(yè)園、可有效緩解魯巷和關(guān)山大道等地段的擁堵;T2線將西部建成區(qū)與東部拓展區(qū)相連，支撐518平方公里的大光谷主軸東擴。
T1、T2兩條線建設(shè)里程總計36公里，具體線路走向為：T1線全長16.8公里，設(shè)站22座，一期工程途經(jīng)光谷步行街、關(guān)山大道、三環(huán)線、光谷一路，止于流芳車輛基地;二期工程，還將延伸至光谷芯中心。T2線全長19.6公里，設(shè)站25座，沿線途經(jīng)湯遜湖城鐵站、大學(xué)園路、三環(huán)線、WTA國際網(wǎng)球中心、光谷中心城、光谷生物城、未來科技城，止于九峰停車場。方案設(shè)計優(yōu)化后，通過在三環(huán)線處設(shè)置三通高架立交，可實現(xiàn)6個交路互通運營。這相當(dāng)于“兩條線變六條線”，在不增加投資、線路長度不變情況下，使運營總里程達102公里。
據(jù)介紹，今年將確保具備施工條件的斷面在年內(nèi)基本完成軌通，爭取在明年實現(xiàn)光谷有軌電車T1、T2兩條示范線六個交路全線通車營運目標(biāo)。
原標(biāo)題:首列光谷有軌電車實現(xiàn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試
