中國儲能網(wǎng)訊：近日工信部發(fā)布新版動力電池行業(yè)規(guī)范(征求意見稿)，提出鋰離子動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能力不低于8GWh。
在接受投資機構(gòu)調(diào)研時，成飛集成對外表示，根據(jù)公司與相關(guān)部門溝通結(jié)果，工信部新版動力電池行業(yè)規(guī)范(征求意見稿)，我們認為其8GWh的條件不是嚴格意義上的準入門檻，主要是政策性扶強扶優(yōu)的方向。根據(jù)公司江蘇三期建設規(guī)劃，江蘇三期建成后，將形成120億瓦時生產(chǎn)能力。因此，該政策對中航鋰電影響較小。
據(jù)悉，中航鋰電目前產(chǎn)能9億瓦時。洛陽三期與江蘇一期建設項目預計將在2016年底至2017年初逐漸建成投產(chǎn)，達產(chǎn)后分別能形成15億瓦時和25億瓦時的生產(chǎn)能力。
目前成飛集成正在進行非公開發(fā)行股票并增資中航鋰電投建洛陽三期建設項目，目前持股中航鋰電58.83%，如果非公開發(fā)行項目順利完成，成飛集成將增資中航鋰電至72%左右。
以下為調(diào)研實錄：
1、工信部新版動力電池行業(yè)規(guī)范條件中，動力鋰電池企業(yè)產(chǎn)能不低于8GWh，中航鋰電目前產(chǎn)能情況如何?如何應對?
答：中航鋰電目前產(chǎn)能9億瓦時。洛陽三期與江蘇一期建設項目預計將在2016年底至2017年初逐漸建成投產(chǎn)，達產(chǎn)后分別能形成15億瓦時和25億瓦時的生產(chǎn)能力。
根據(jù)公司與相關(guān)部門溝通結(jié)果，工信部新版動力電池行業(yè)規(guī)范(征求意見稿)，我們認為其8GWh的條件不是嚴格意義上的準入門檻，主要是政策性扶強扶優(yōu)的方向。根據(jù)公司江蘇三期建設規(guī)劃，江蘇三期建成后，將形成120億瓦時生產(chǎn)能力。因此，該政策對中航鋰電影響較小。
2、公司對鋰電池補貼政策的看法?
答：國家和地方政府的支持政策對新能源汽車的發(fā)展發(fā)揮著重要作用，目前鋰電池產(chǎn)業(yè)還未形成正真的市場導向。但在國家相關(guān)政策未明確的情況下，中航鋰電立足自身，努力提升技術(shù)、做好產(chǎn)品，滿足市場需求。
3、對鋰電池產(chǎn)品未來銷售價格的預計? 公司鋰電池的主要客戶有哪些?
答：我們認為，清華大學等研究的產(chǎn)業(yè)總體技術(shù)路線圖數(shù)據(jù)，基本契合產(chǎn)業(yè)和市場發(fā)展趨勢。公司以純電動客車等新能源汽車為主要市場。純電動客車客戶有中通客車、宇通客車、金龍客車、北汽福田等;乘用車終端市場未完全激活，目前公司主要與長安新能源、北汽新能源合作開發(fā)。
4、鋰電池國際市場情況?國際市場銷售收入占公司總收入比例?一帶一路建設對國際市場的帶動作用如何?
答：國際市場方面，中航鋰電產(chǎn)品主要出口歐洲、美洲。歐洲市場中小客戶多，主要采取代理商形式開發(fā)市場，重點集中開發(fā)家用儲能市場;美洲市場由美國公司和公司美洲部共同開發(fā)維護。目前國際市場銷售收入占公司總收入10%左右。
國際鋰電池市場非政策性市場，預計未來歐洲市場前景較好，美洲維持小幅度增長，亞太地區(qū)開發(fā)市場有限。一帶一路建設主要涉及中小國家，對公司在國際市場的開發(fā)影響不大。
5、產(chǎn)能布局方面，選擇在江蘇常州的原因?
答：常州金壇經(jīng)濟開發(fā)區(qū)已吸引一大批國內(nèi)外知名裝備機械和汽車制造企業(yè)落戶，以及部分新能源材料供應商，產(chǎn)業(yè)積聚效應明顯，同時，常州距上海、南京、杭州、無錫、蘇州等長三角地區(qū)距離較近，具有地理優(yōu)勢。
6、公司鋰電池產(chǎn)品的優(yōu)勢?對CATL的看法?
答：公司依托中航工業(yè)集團的優(yōu)厚資源和品牌影響力，在軍民品市場形成了綜合競爭優(yōu)勢，客戶對我公司的產(chǎn)品和服務充滿信心。同時公司售后服務過硬，售后質(zhì)保期限較長，以及公司商業(yè)模式等都是公司競爭優(yōu)勢。
CATL技術(shù)領(lǐng)先，是行業(yè)內(nèi)一流企業(yè)，是厚積薄發(fā)成功的優(yōu)秀企業(yè)，值得我們學習。
7、公司毛利率水平相對同行較低，主要原因?
答：毛利率比部分同行公司低，原因是多方面的，產(chǎn)品業(yè)務構(gòu)成不同、公司總體未達到最優(yōu)規(guī)?；б娴取ｋS著洛陽三期項目的建成投產(chǎn)，固定成本攤銷將進一步降低，單體電池成本降低，加之未來通過鋰電池技術(shù)的提升，以及在公司內(nèi)部采取降本增效等管理措施，毛利率會有一定的上升。
8、公司目前產(chǎn)品以電芯為主還是模塊產(chǎn)品?BMS是自主研發(fā)還是采購?公司目前主要產(chǎn)品是磷酸鐵鋰還是三元?磷酸鐵鋰成本下降空間大么?
答：公司目前主要以模塊產(chǎn)品為主，BMS主要是直接采購供應商產(chǎn)品。公司產(chǎn)品主要以磷酸鐵鋰電池為主，三元電池占比較小。磷酸鐵鋰的價格浮動主要受供應商供給影響，隨著磷酸鐵鋰產(chǎn)能擴大和競爭加劇，價格也會降下來。
9、技術(shù)人員多少人?公司有股權(quán)激勵嗎?
答：目前公司技術(shù)人員200余人。中航鋰電的核心骨干人員持有中航鋰電股權(quán)。同時，公司成立技術(shù)研究院有限公司，也會重點考慮技術(shù)人員的激勵措施。
10、公司是否考慮中航鋰電少數(shù)股東退出?
答：成飛集成正在進行非公開發(fā)行股票并增資中航鋰電投建洛陽三期建設項目，目前持股中航鋰電58.83%，如果非公開發(fā)行項目順利完成，成飛集成將增資中航鋰電至72%左右。隨著中航鋰電發(fā)展，后期不排除少數(shù)股東考慮退出的可能。
11、鋰電池未來幾年規(guī)劃?
答：新能源汽車行業(yè)主要受政策影響較大，市場影響為次要因素。結(jié)合市場發(fā)展，預計公司近幾年仍將以純電動客車為主，同時增加乘用車市場的開發(fā)和配套方案研究，在非財稅政策刺激下，推進鋰電池的應用。
