中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，“2017年補(bǔ)貼調(diào)整方案”和“動(dòng)力電池規(guī)范條件”兩則消息不斷刷屏，高工電動(dòng)車也接到爆料稱電池廠和客車企業(yè)將在年底收縮生產(chǎn)并集中清理庫(kù)存。對(duì)于今年處于“停滯”狀態(tài)的物流車企業(yè)，此次補(bǔ)貼調(diào)整方案的爆出，他們又是怎么看的呢？
從最新傳出的方案來(lái)看，對(duì)新能源(貨車與專用車)的補(bǔ)貼，將以車載的動(dòng)力電池總儲(chǔ)量作為依據(jù)，采取分段補(bǔ)貼。其中，裝載30度電的車，按照1500元/度標(biāo)準(zhǔn)，30-50度電，按照1200元/度補(bǔ)貼，大于50度電按照1000元/度進(jìn)行補(bǔ)貼，單車最高上限為15萬(wàn)元。
與此同時(shí)，技術(shù)上也提出了新的要求：1、電池系統(tǒng)能量密度不低于80Wh/kg 。2、單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)不高于0.5Wh/km.kg，其他類純電動(dòng)專用車噸百公里電耗(按試驗(yàn)質(zhì)量)不超過(guò)13kWh。
不少業(yè)內(nèi)人士表示，本次流傳的補(bǔ)貼方案比較此前流傳的幾個(gè)版本，在貨車與專用車補(bǔ)貼方案調(diào)整上，儲(chǔ)電量范圍有所收窄，單位電量補(bǔ)助金額以及單車國(guó)補(bǔ)上限都有所下降，并新增了技術(shù)要求。而且該補(bǔ)貼方案更為具體，有一定可信度。
補(bǔ)貼調(diào)整對(duì)物流車企的影響
從技術(shù)上看，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，根據(jù)目前的技術(shù)要求噸百公里電耗不超過(guò)13kWh，同時(shí)要求Ekg不高于0.5，此技術(shù)門檻較高，大部分車企都無(wú)法達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，自身技術(shù)水平需要有較大的突破才有可能實(shí)現(xiàn)。
“要達(dá)到新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)就需要使用更高能量密度的動(dòng)力電池系統(tǒng)，同時(shí)要求整車設(shè)計(jì)更加輕量化。這就迫使企業(yè)重新投入，重新優(yōu)化和設(shè)計(jì)車型，更換能量密度更高的電池包，淘汰落后產(chǎn)能。”北汽銀翔汽車有限公司技術(shù)管理總監(jiān)沈波表示。
如果該補(bǔ)貼方案坐實(shí)，就意味著物流車企業(yè)將進(jìn)入重新篩選電池供應(yīng)商的階段。加上匹配電池、送樣檢測(cè)、申報(bào)所需的公告目錄等等，整個(gè)周期大約需要4-5個(gè)月時(shí)間。準(zhǔn)入時(shí)間肯定會(huì)延后，加上目前符合標(biāo)準(zhǔn)的車型較少，這也意味著到明年5月，市場(chǎng)整體出貨量也不會(huì)很大。
從補(bǔ)貼金額上看，業(yè)內(nèi)爭(zhēng)議不大。不過(guò)成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司副總經(jīng)理范永軍認(rèn)為，對(duì)于微卡、微面等車型來(lái)說(shuō)是有利的，但對(duì)于輕卡車型來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是“滅頂之災(zāi)”。
“因?yàn)榇蟛糠州p卡的總儲(chǔ)電量都在50度電以上，這意味著該車型只能獲得最低檔1000元/度的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)階段電池成本高昂，只會(huì)造成終端成本的大幅上升，市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)萎縮。” 范永軍表示。
一位不愿具姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于銷量不大的物流車企來(lái)說(shuō)，其實(shí)無(wú)論補(bǔ)貼多少，更希望政策可以盡快落實(shí)。因?yàn)檎咭惶觳怀觯a(chǎn)品交付周期就會(huì)一直拖延，企業(yè)資金壓力無(wú)法解除。
與動(dòng)力電池企業(yè)關(guān)系生變
由于整車企業(yè)受電池企業(yè)影響較大，一旦電池企業(yè)沒(méi)有獲得準(zhǔn)入，整車企業(yè)就需要重新尋找合格供應(yīng)商。同時(shí)Ekg標(biāo)準(zhǔn)的提出也是針對(duì)輕量化與能量密度兩個(gè)問(wèn)題。
“前三批符合《電池規(guī)范》目錄的電池企業(yè)將參照新國(guó)標(biāo)重審，物流車企業(yè)對(duì)于不符合標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力電池，肯定也會(huì)有所更換?！?nbsp;上述不愿具姓名人士表示。
同時(shí)，國(guó)家補(bǔ)貼退坡，地補(bǔ)不斷減少，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，選擇性價(jià)比較高的技術(shù)路線也在情理之中。物流車制造技術(shù)沒(méi)有其他車輛要求高，三元鋰電池成本比磷酸鐵鋰電池相對(duì)較低，且技術(shù)要求也沒(méi)有磷酸鐵鋰高，企業(yè)可以從中節(jié)省成本。
高工產(chǎn)研電動(dòng)車研究所(GGII)分析師胡林林認(rèn)為，受影響最大的應(yīng)該是磷酸鐵鋰電池，首先三元電池更容易滿足Ekg低于0.5 Wh/km.kg的標(biāo)準(zhǔn)；另外，補(bǔ)貼隨著電池電量的增大逐步下降，大部分企業(yè)選擇30Kwh電量、高補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，仍要滿足客戶長(zhǎng)續(xù)航里程的要求，倒逼企業(yè)使用三元電池。可以預(yù)見(jiàn)，物流車使用高能量密度的三元電池將是大勢(shì)所趨。
另外根據(jù)工信部剛剛出臺(tái)的2017年動(dòng)力電池規(guī)范條件要求，動(dòng)力電池企業(yè)的產(chǎn)能必須達(dá)到80億wh，這將對(duì)大部分小型電池廠和新進(jìn)電池廠造成極大打擊。
在技術(shù)、成本和市場(chǎng)的三重壓力之下，優(yōu)勢(shì)資源必然會(huì)向大型動(dòng)力電池企業(yè)集中，而落后企業(yè)極有可能被收購(gòu)或者直接倒閉。因此物流車企在動(dòng)力電池選擇或者布局上也將面臨考驗(yàn)。
物流車企如何應(yīng)對(duì)
當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于政策導(dǎo)向階段，因此政府的決策對(duì)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)未來(lái)的發(fā)展都有指導(dǎo)意義。但近來(lái)的政策調(diào)整變化之快以及不穩(wěn)定性，在企業(yè)看來(lái)，未來(lái)市場(chǎng)等等一切都是未知數(shù)。
目前來(lái)說(shuō)，一部分企業(yè)正在等待下一批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的出臺(tái)，主攻其他新能源車型；一部分企業(yè)在不斷地提升自己產(chǎn)品技術(shù)，打造市場(chǎng)需要的車輛。
“國(guó)家提升準(zhǔn)入門檻，要求企業(yè)關(guān)注技術(shù)提升，企業(yè)也在根據(jù)政策制定下一階段產(chǎn)品及技術(shù)路線的規(guī)劃，但是也需要政策的盡快確定落實(shí)?！鄙虿ū硎?。
上述不愿具姓名人士表示，一方面，企業(yè)會(huì)通過(guò)車型優(yōu)化、減重等方式來(lái)做到符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，也希望三電核心部件企業(yè)能夠提高三電產(chǎn)品的通用性，盡量實(shí)現(xiàn)核心零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，來(lái)降低整車制造的成本。
范永軍表示，補(bǔ)貼退坡加大了物流車運(yùn)營(yíng)商的成本壓力，因此也建議運(yùn)營(yíng)商也加入生態(tài)體系當(dāng)中，利用綜合成本降低的優(yōu)勢(shì)去獲利。
揚(yáng)子江汽車(武漢)有限責(zé)任公司總工程師雷洪鈞建議，2016年(1-3)批推薦目錄車型和2016年《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》車型，務(wù)必在2016年底前完成銷售和上牌。
