中國儲能網(wǎng)訊：白宮易主，所有的行業(yè)都在關(guān)注未來的政策走向。據(jù)外媒報(bào)道，隨著共和黨候選人川普當(dāng)選美國總統(tǒng)，新一屆美國政府或?qū)⒏右兄貍鹘y(tǒng)能源，在此前言論中，川普認(rèn)為石油是美國的生命線，應(yīng)該增加油氣產(chǎn)量，保護(hù)美國石油工人的就業(yè)機(jī)會，上臺后恐將取消美國光伏投資稅收抵免等新能源汽車補(bǔ)貼政策。電動汽車方面的優(yōu)惠政策消失，這對美國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，并不是一個(gè)好消息。
川普不看好新能源
記者注意到，川普曾公開表示，“環(huán)境保護(hù)局這種機(jī)構(gòu)簡直就是個(gè)笑話。它就是我們創(chuàng)造就業(yè)、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長的絆腳石?！彼€疾呼全球氣候變暖問題是個(gè)“騙局”，一旦勝選他將讓美國退出《巴黎協(xié)定》，還將停止美國對所有聯(lián)合國全球變暖項(xiàng)目的撥款。
與奧巴馬的極度重視汽車新能源不同，川普對之幾乎是不屑一顧。他曾對外聲稱，將重新審視化石燃料方面的政策法規(guī)，并批準(zhǔn)KeystoneXL石油管道項(xiàng)目（運(yùn)輸產(chǎn)自加拿大油沙的重原油），以提升煤炭行業(yè)的競爭力。
與此相反，川普對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的冷漠，將導(dǎo)致特斯拉這樣的公司面臨危機(jī)。根據(jù)目前美國的政策，消費(fèi)者購買電動汽車最高可獲得7500美元（約5.1萬元）的優(yōu)惠，這讓特斯拉實(shí)現(xiàn)開發(fā)價(jià)格親民、普通百姓都能負(fù)擔(dān)得起的低成本電動汽車成為可能。然而未來，它將面對更多的不確定性。
特斯拉很受傷
按照此前美國政府出臺的政策，只要生產(chǎn)電動汽車的制造商還沒有達(dá)到聯(lián)邦政府規(guī)定的稅收減免截止期限，消費(fèi)者在購買電動汽車時(shí)，就可享受7500美元的稅收抵免優(yōu)惠。這也就意味著如果消費(fèi)者選擇購買一輛指導(dǎo)價(jià)為3.5萬美元的特斯拉Model3，在政府補(bǔ)貼的情況下可以節(jié)省20%的成本。
要知道20%的成本節(jié)約對于市場的驅(qū)動作用依然十分重要。美國不僅是特斯拉的第一大市場，也是包括日產(chǎn)、豐田以及通用等外資品牌新能源車銷售第一的市場。
有銷量統(tǒng)計(jì)顯示，2015年特斯拉在美的銷量達(dá)到2.21萬臺，在全球銷量中占比超過40%。日產(chǎn)聆風(fēng)尾隨其后，銷量達(dá)到1.59輛臺。通用雪佛蘭品牌下第一款量產(chǎn)的電動車，沃藍(lán)達(dá)2015年在美的銷量也達(dá)到1.33萬輛左右?？梢灶A(yù)見的是，如果川普有不利于電動車的新的政策出現(xiàn)，上述跨國車企的市場都將收到?jīng)_擊。只不過，相較其余汽車品牌，特斯拉受到的沖擊顯然會更大。不僅包括銷量，此后的盈利或也將受影響。
特斯拉在今年三季度終于宣布盈利，雖然只有2200萬美元的凈利潤，但也是其最近三年來首次盈利，不得不說這一切十分的難能可貴。不過，有分析稱，特斯拉的盈利并非來自于汽車營收，而有賴于向其他車企出售碳排放積分獲得。在特斯拉第三季度的22.98億美元的營收中，21.48億美元來自汽車交易，1.39億美元來自碳排放交易。如果沒有碳排放交易的話，特斯拉依然會虧損超過1億美金。
影響有多大？
雖然，按照川普此前在競選中針對希拉里推進(jìn)可再生能源發(fā)出的反對聲音，他上臺后可能會不僅取消對電動車的購車優(yōu)惠，碳排放交易或也將受到影響。以此來推測，這或許對新能源汽車行業(yè)是一個(gè)十分不利的消息，但是在今后的具體實(shí)施過程中，川普政府對新能源汽車行業(yè)到底能有多少影響還不得而知。同時(shí)，也有分析師認(rèn)為，現(xiàn)在電動汽車技術(shù)創(chuàng)新的步伐足以讓新能源車企克服上述障礙。
雖然川普對綠色再生能源持有反對意見，但在全球范圍內(nèi)，新能源汽車依然是不可阻擋的趨勢。據(jù)德國媒體報(bào)道稱，在此之前，德國經(jīng)濟(jì)部副部長萊納?巴克曾表示，到2030年在德所有的注冊新車必須達(dá)到零排放標(biāo)準(zhǔn)，以減少空氣污染。屆時(shí)德國也將禁止出售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車，達(dá)到新車零排放的目標(biāo)。據(jù)悉，德國聯(lián)邦參議院已經(jīng)通過了一項(xiàng)決議，將在2030年禁掉內(nèi)燃機(jī)。
在中國，政府也在大力鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，除了給予大量的財(cái)政補(bǔ)貼外，政府還將有望在2018年引入碳積分交易制度，并進(jìn)一步嚴(yán)格限制傳統(tǒng)汽車的燃油消耗限值，這也就意味著，即便是美國對新能源關(guān)上大門，像特斯拉一樣的新能源汽車企業(yè)依然可以在全球其余市場去尋找新的陣地。
數(shù)據(jù)顯示，在2015年全球54.9萬輛的電動汽車（純電動和插電式混合動力乘用車）銷量中，美國的銷量只占據(jù)不到30%的市場，其余包括中國、挪威、英國、法國、日本、德國等幾個(gè)國家依然占有全球超過70%的市場份額。
此外，也有業(yè)內(nèi)人士指出，在更宏觀的層面來看，新能源事業(yè)未必就會因?yàn)榇ㄆ盏纳吓_而被遏制。新能源事業(yè)的目的其實(shí)跟川普的能源獨(dú)立并不沖突，兩者都是為了確保能源地位。出于商人的天性，川普對于新能源這種長線收益項(xiàng)目沒有好感也不難理解，但是就好像奧巴馬任內(nèi)發(fā)生了頁巖革命這類與“退出石油”政策幾乎是背道而馳的事一樣，政客的言論和行為永遠(yuǎn)不會百分百一致，川普總統(tǒng)也不可能也沒有必要扼殺新能源產(chǎn)業(yè)。
