中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：10月26日，在中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》正式對(duì)外發(fā)布，并為我國汽車產(chǎn)業(yè)描繪出未來15年的技術(shù)發(fā)展藍(lán)圖。
在發(fā)展方向和路徑選擇上，技術(shù)路線圖以節(jié)能汽車、新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主要突破口，全面推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化、信息化、智能化和高品質(zhì)。
據(jù)悉，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》是500位專家歷時(shí)一年完成的大型聯(lián)合研究項(xiàng)目。本次發(fā)布的路線圖為“1+7”，主要包括：總體技術(shù)路線圖、節(jié)能汽車技術(shù)路線圖、純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)路線圖、氫燃料電池汽車技術(shù)路線圖、智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖、汽車制造技術(shù)路線圖、汽車動(dòng)力電池技術(shù)路線圖、汽車輕量化技術(shù)路線圖。
11月3日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家采訪了技術(shù)路線圖的操盤人——中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武，獨(dú)家解讀《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》。
中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道原文配圖
多種技術(shù)路線結(jié)合
《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》（下稱《21世紀(jì)》）:這次技術(shù)路線圖就是讓我們?nèi)媪私馕磥淼降壮膫€(gè)方向去走，而不是把寶都押到純電動(dòng)上？
付于武：2030年我們的傳統(tǒng)汽車還占主流位置。包括節(jié)能汽車和混合動(dòng)力，大眾和豐田的混合動(dòng)力都是標(biāo)配，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車也需要節(jié)能汽車在各方面支持。節(jié)能技術(shù)是有發(fā)展空間的，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料效率，現(xiàn)在看達(dá)到48%是完全有可能的。當(dāng)然，提高自動(dòng)變速器傳送效率也能節(jié)油，總而言之，沒有基礎(chǔ)做保障的話，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)就是“空中樓閣”。
《21世紀(jì)》:如果說2030年新能源汽車將占50%，那在這個(gè)技術(shù)路線圖，有沒有規(guī)定新能源汽車?yán)锛冸妱?dòng)會(huì)占到什么樣的比例？
付于武：總的報(bào)告里寫的是新能源汽車包括節(jié)能汽車占50%，這里頭主要應(yīng)該是混合動(dòng)力，混合動(dòng)力可以說是弱混、微混、中混到深度混合，我為什么對(duì)這個(gè)很有信心？因?yàn)橄鄬?duì)比較踏實(shí)?，F(xiàn)在有法規(guī)，不管是積分制還是四階段油耗，這個(gè)法規(guī)是要升級(jí)的。
法規(guī)升級(jí)怎么辦？怎么能達(dá)到目標(biāo)？此前一直法規(guī)不落地，最后有法規(guī)出來了，這回是多種技術(shù)路線的配合，是可以算出來的。
現(xiàn)在這個(gè)路線圖發(fā)布以后，我們有多種手段就不至于走偏路。原來我們就偏了，都搞新能源，新能源汽車就目前水平不可能占據(jù)主導(dǎo)地位，所以為什么這次行業(yè)500多名專家意見空前統(tǒng)一，就因?yàn)槭裁炊碱櫦暗搅恕?/span>
混合動(dòng)力重視度應(yīng)更高
《21世紀(jì)》: 2030年之前覺得大部分的新能源汽車可能是混合動(dòng)力，混動(dòng)還是主流，所以這個(gè)技術(shù)路線圖出來了之后，大家對(duì)混合動(dòng)力的重視程度會(huì)高起來？
付于武：這七個(gè)路線圖說了七個(gè)動(dòng)力，里面還有很多子項(xiàng)目、子技術(shù)，至于企業(yè)選擇什么技術(shù)路線，汽車為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，這是要企業(yè)自己判斷，因?yàn)楦鱾€(gè)企業(yè)的物質(zhì)、技術(shù)、基礎(chǔ)是不一樣的。
毫無疑問，混合動(dòng)力會(huì)引起空前的重視，因?yàn)榉ㄒ?guī)在那，這個(gè)技術(shù)是最成熟的，比如，混動(dòng)能節(jié)約5%的油，這5%的油很重要。如果說我們這些基礎(chǔ)性的技術(shù)做不好的話，電動(dòng)車是不可能大面積銷到國外的。
現(xiàn)代化技術(shù)以插電式混合動(dòng)力為例，我們還有發(fā)動(dòng)機(jī)，比如2L的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們做同樣水平同樣電耗的混合動(dòng)力插電式，大眾的同類車重量可能就比傳統(tǒng)車增加5%，最高增加10%，我們中國最低卻要增加30%。
因?yàn)閭鹘y(tǒng)的基礎(chǔ)技術(shù)我們沒有做好，那么橫向比較就沒有競爭力了，反過來說人家為什么輕量化？結(jié)構(gòu)性的改進(jìn)，工藝技術(shù)的提高在支撐著它。所以我還是那句話，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)干不好，新的產(chǎn)業(yè)也干不好。
《21世紀(jì)》:有一個(gè)觀點(diǎn)認(rèn)為，豐田混合動(dòng)力是盈利的，這個(gè)對(duì)于他做EV來說是比較優(yōu)勢的。換句話說，對(duì)于我們自主品牌企業(yè)來說，傳統(tǒng)做好了再去做純電動(dòng)，是不是更有成本的優(yōu)勢？
付于武：企業(yè)對(duì)市場的判斷和它的基礎(chǔ)不一樣，選擇不同的結(jié)合。日產(chǎn)就是搞純電動(dòng)，豐田就搞混合動(dòng)力，那么豐田做混合動(dòng)力有它的理由，特別是燃料電池，豐田和本田認(rèn)為燃料電池很有前途，他們認(rèn)為最近幾年燃料電池的成本和它的功率提高比較快。所以他們不搞純電動(dòng)，一個(gè)混動(dòng)作為主體，然后要搞燃料電池，日產(chǎn)則不是，日產(chǎn)的總工程師跟我說，每年電池能量密度都增加5%，持續(xù)了10年就看到了純電動(dòng)的巨大潛力。
動(dòng)力電池和國際水平差距不大
《21世紀(jì)》:您剛才特別強(qiáng)調(diào)電池，但現(xiàn)在技術(shù)差距主要在哪兒？國內(nèi)的電池企業(yè)提升的空間在哪兒？
付于武：現(xiàn)在其實(shí)中國的電池企業(yè)已經(jīng)不少，但是高品質(zhì)的電池生產(chǎn)企業(yè)還太少。另外，從電池安全性，能量密度要代替?zhèn)鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)還有待時(shí)日。
我們跟國際先進(jìn)水平比，差距并不大，比如完全取代電池的技術(shù)突破，中國沒做到，日本、韓國同樣沒做到。
