中國儲能網(wǎng)訊：鋰離子電池不只將在電動車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位，也將開始取代傳統(tǒng)汽車使用的鉛酸電池；而液流電池也可望進(jìn)軍車用領(lǐng)域…
根據(jù)市場研究機構(gòu)IDTechEx的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)預(yù)測，該技術(shù)不只將在電動車應(yīng)用領(lǐng)域佔據(jù)主導(dǎo)地位，最終也將因為即將在全球各地施行的限制二氧化碳排放量法令而取代傳統(tǒng)汽車內(nèi)使用的電池──在接下來15年，鉛酸電池的銷售量將達(dá)到高峰。
而在其他競爭電池技術(shù)方面，IDTechEx認(rèn)為鋰硫電池(lithium-sulphur)是最具潛力的候選技術(shù)，但該類電池還有許多挑戰(zhàn)有待克服，包括其體積能量密度(volumetric energy density)──該種電池重量雖輕，體積卻太大。
還有另一種“外卡(wild card)”技術(shù)是液流電池(flow battery)；大多數(shù)人理所當(dāng)然認(rèn)為這類電池比較適合做為公用電力的儲存，但仍有少數(shù)團體正在思考將它們應(yīng)用于汽車內(nèi)，因為可提供每千瓦小時(kWh) 100美元的成本，其尺寸與重量也適合車載，日本車廠豐田(Toyota)的研究人員最近就表示他們正在研究其可能性。
舉例來說，來自歐洲小國列支敦斯登(Lichtenstein)的一家新創(chuàng)車廠Nanoflowcell，就在今年的日內(nèi)瓦車展發(fā)表了採用液流電池的概念跑車(上圖)；該款純電動車配備的48V電池，號稱行駛距離可達(dá)1,000英哩(約1,609公里)。液流電池技術(shù)還不成熟，需要從貯存槽抽取液體的方案感覺在汽車內(nèi)無法達(dá)到小體積與可靠度…但誰知道會如何？這是個值得觀察的技術(shù)。
氧化還原(redox)液流電池通常能量密度非常低，大概比最好的鋰電池低一個等級，但Nanoflowcell這家公司的目標(biāo)是利用一種不可充電的化學(xué)成分，將氧化還原液流電池技術(shù)導(dǎo)入汽車應(yīng)用；該種電池的續(xù)航力號稱比鋰電池或其他化學(xué)電池更長，但是在壽命終止之前必須替換其內(nèi)容物。
基本上一個氧化還原液流電池采用兩個內(nèi)含液體的電解質(zhì)槽，彼此會產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)；一旦其能量消耗，那些液體能被替換，而使用過的液體可望能回收。而如果電解質(zhì)本身成本以及補充電解質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施成本總和具競爭力，Nanoflowcell可望提供一種能在幾分鐘內(nèi)就完成充電的純電動車。
氧化還原液流電池的電解質(zhì)可以相當(dāng)便宜(水性電解液每公斤可達(dá)0.1美元)，這意味著它在美國具備與汽油相當(dāng)?shù)膬r格競爭力；此外，氧化還原液流電池以其長壽命聞名，有些公司提供的電力站用液流電池，可保證20年使用。
Nanoflowcell的最終目的是能制造出可充電的液流電池，如此就能免除回收步驟；但在該目標(biāo)實現(xiàn)之前，該公司的產(chǎn)品策略是為電動車提供可行的橋接方案。值得一提的是，液流電池的缺點是無法提供太大的功率，因此可能仍需要小型超級電容或是鋰電池以支援加速以及再生煞車(regenerative braking)。
