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動力電池材料行業(yè)三大特征凸顯 市場機會在哪?

作者:中國儲能網(wǎng)新聞中心 來源:高工鋰電 發(fā)布時間:2016-10-26 瀏覽:

中國儲能網(wǎng)訊:當前國內(nèi)三元動力電池單體能量密度170-190Wh/kg,整車續(xù)航里程150-200km,遠低于傳統(tǒng)燃油車的500-600km續(xù)航里程。在充電樁等配套設(shè)施仍然不完善的當下,提高續(xù)航里程成為當前發(fā)展電動車的主要任務(wù)之一。

從專業(yè)角度來看,提高電動車續(xù)航里程的途徑主要有三個:一是增加電池組容量,二是提升電池能量密度,三是通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化等手段實現(xiàn)整車輕量化。而根據(jù)科技部新能源汽車試點專項及國內(nèi)主要動力電池企業(yè)的規(guī)劃,到2020年國內(nèi)單體動力電池能量密度將達到200Wh/kg。相比較而言,通過提高電池能量密度的方式來提高電動車續(xù)航里程的空間更大。

那么提高電池能量密度的途徑又在哪?高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)認為,動力電池材料對于提升電池能量密度起到至關(guān)重要的作用。而厘清國內(nèi)動力電池材料行業(yè)呈現(xiàn)出的明顯特征,針對性地進行研發(fā)投入及改進,將有助于提升材料企業(yè)制造水平。

通過GGII梳理發(fā)現(xiàn),目前國內(nèi)動力電池材料主要呈現(xiàn)以下三大特點:

1、國產(chǎn)化率大幅提升。高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)數(shù)據(jù)顯示,當前動力電池用四大關(guān)鍵材料的國產(chǎn)化率均超過80%,其中負極、電解液的國產(chǎn)化率高達98%,正極材料的國產(chǎn)化率超過95%,電池隔膜國產(chǎn)化率超過80%。

國產(chǎn)化率大幅提升主要因為:1)國內(nèi)動力電池體系開發(fā)較早,且綜合性能要求相對較低,國產(chǎn)材料水平近幾年穩(wěn)步提升,在一致性、批次穩(wěn)定性方面進步較快,能滿足國內(nèi)電池企業(yè)需求;2)國內(nèi)當前70%的動力電池為磷酸鐵鋰電池。中國從2004年開始研發(fā)、生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池,其配套的磷酸鐵鋰材料、石墨負極材料等較成熟;3)當前動力電池用材料價格普遍較低,進口材料的競爭力不強。

2、供需失衡,價格大幅增長,擴產(chǎn)潮開啟。2014年9月份至2016年第一季度,國內(nèi)動力電池迅速發(fā)展,規(guī)模同比增長超過200%。GGII數(shù)據(jù)顯示,2015年中國動力電池產(chǎn)值380億元,同比增長262%。動力電池大幅增長,主要受國家加大對新能源汽車行業(yè)的政策支持影響。

新能源汽車終端需求大幅增長,而上游材料及電池的供應(yīng)量增速偏慢,導(dǎo)致供需失衡。2015年下半年至今,國內(nèi)鋰電中上游多種材料處于價格大幅增長態(tài)勢,比如碳酸鋰、六氟磷酸鋰、銅箔、磷酸鐵鋰、濕法隔膜等。

而伴隨材料價格的大幅增長,材料毛利率也大幅回升,進而吸引多家企業(yè)積極擴產(chǎn)及新進入者。GGII數(shù)據(jù)顯示,2016年1-9月,國內(nèi)四大材料的投資額超過350億元,其中正極材料(含上游礦產(chǎn)資源)、隔膜成投資熱點。

3、各大材料制造水平良莠不齊,高性能材料產(chǎn)業(yè)化進展偏慢。中國已經(jīng)成為全球最大的動力電池生產(chǎn)與需求大國,但國內(nèi)動力電池與日韓相比仍存在差距,主要體現(xiàn)在能量密度、產(chǎn)品一致性、產(chǎn)品穩(wěn)定性、故障率等。

舉例來看,特斯拉的主力供應(yīng)商松下穩(wěn)定量產(chǎn)的18650動力電芯,單顆容量已經(jīng)達到3.1Ah,而國內(nèi)單顆18650電芯容量以2.2Ah及2.4Ah為主,只有少數(shù)幾家能達到2.6Ah。這與國內(nèi)各種類材料不匹配、電池設(shè)備自動化水平低等息息相關(guān)。國內(nèi)正極材料廠商能量產(chǎn)動力型NCM622,但受制于高鎳電解液不成熟、電芯廠制造水平低等因素,當前還無法大批量使用NCM622。

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