中國儲能網(wǎng)訊：“到今年年底，我國新能源汽車銷售總量能達到50萬輛就不錯了?！痹谥袊嚬I(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）召開最近一期信息發(fā)布會上，中汽協(xié)副秘書長師建華這樣說道。相較于去年8、9月新能源汽車銷量增速，今年新能源汽車增速明顯放緩，9月新能源汽車市場并未迎來“金九銀十”的銷售盛況。師建華表示，新能源汽車補貼政策遲遲未出臺，對新能源汽車銷售造成了很大影響。
“騙補”風波之后，中央財政補貼政策尚未明確，有些地方性補貼已開始出現(xiàn)退坡，部分新能源汽車企業(yè)負責人表示，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)走到了“生死存亡”的關頭，補貼政策對新能源汽車的市場銷售如此重要。然而，記者最近注意到，一些新能源車企卻提出“新能源汽車無需地方補貼也能‘跑’”的樂觀預計。不需地補，新能源汽車真得能夠“跑”起來嗎？帶著這個問題，記者采訪了新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關負責人及經(jīng)銷商。
■建聯(lián)盟、創(chuàng)模式，主動斷“地補”
記者首次注意到主動提出“斷補”的說法是來自成立于2013年的沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，李瑤理事長日前表示，不依賴于地方補貼，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟同樣有實力做到可持續(xù)發(fā)展。
如何做到“斷補”？沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟成員民富沃能副總經(jīng)理陳林以純電動公交領域為例，介紹了他們的實踐。陳林談到：“聯(lián)盟提出‘融資租賃+汽車銷售、固移并舉、八年質(zhì)保、主動充維’城市公交電動化整體解決方案，僅一年多時間，就已在山西臨汾、內(nèi)蒙古呼和浩特、陜西渭南以及廣東、湖北、四川、江蘇、河北、安徽等16省23市全面推廣?！?
陳林表示：“由于電池、電機、電控等核心零部件尚未實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，新能源汽車購置投入較大，這是當前制約新能源汽車推廣應用的主要瓶頸因素。聯(lián)盟為臨汾公交制定了‘融資租賃’的商業(yè)方案，借助金融工具緩解公交公司一次性資金投入壓力。”
采用融資租賃模式，補齊了沒有地方補貼的“短板”。陳林向記者介紹了融資租賃模式的具體流程：“由民富沃能、公交公司、融資租賃公司簽訂三方協(xié)議；公交公司向民富沃能支付一定比例首付款，再由民富沃能將車輛銷售給融資租賃公司，融資租賃公司把車輛出租給公交公司，公交公司按期支付租金給融資租賃公司。若按一輛公交車60萬元、年利率8%計算，公交公司支付30%首付款，在營運期內(nèi)獲得的運營補貼，完全可支付年租金75000元/輛?！?
記者注意到，山西臨汾作為沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟在國內(nèi)布局的重要一站，是一座不提供地方性補貼的城市。陳林表示，實際運營證明，融資租賃模式解決了公交公司購車難題，也減少了政府一次性財政資金投入，公交公司、融資機構(gòu)、整車企業(yè)達到了多方共贏的效果。
■整車廠的“危機意識”
所謂“眾人拾柴火焰高”，沃特瑪采用產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟而非“單兵作戰(zhàn)”的戰(zhàn)術，解決了新能源汽車運營推廣的資金問題。對于整車企業(yè)來講，又是如何看待新能源汽車地方性補貼？
近日，記者注意到眾泰汽車同樣釋放出新能源汽車“不需要地方補貼”的消息。眾泰汽車有限公司負責人王先生（化名）日前告訴記者：“當前制約新能源汽車發(fā)展的一個很重要的因素就是補貼，車企對補貼政策的變化十分敏感，而我們想走一條不同的路，讓眾泰新能源汽車在沒有補貼的城市，也能夠正常銷售，同時還要讓用戶以比較低的價格買到新能源汽車?！?
“未來各地取消補貼將成為趨勢，如果車企現(xiàn)在都依靠補貼進行生產(chǎn)，那么到了2020年，國家補貼完全取消后，該如何去生存？這是我們需要考慮的課題?！蓖跸壬蛴浾弑硎?，“我們對生產(chǎn)成本、產(chǎn)品一致性等各環(huán)節(jié)進行嚴格把控，將車輛做到極致，要在利潤允許的情況下，盡量地讓利于民?！?
北汽新能源汽車股份有限公司工程師陳先生（化名）也說到：“從長遠看，補貼肯定會退出，這只是一個時間問題，而且現(xiàn)在有些城市的地方性補貼確實已經(jīng)開始退坡。在應對措施上，北汽新能源自產(chǎn)品設計階段，就已經(jīng)在許多地方不考慮地方補貼了，加上國家補貼基本能夠覆蓋成本，所以不影響盈利或者售價的變化，即便地方補貼退出，成本也在我們的可控范圍之內(nèi)。”
近日，騰勢汽車首席執(zhí)行官嚴琛表示：“如果能夠把地方補貼取消，對構(gòu)建整個中國大平臺市場非常有利。”她以特斯拉為例談到：“盡管價位很高，但特斯拉在中國的銷量非常好，拿不到國家和地方補貼一分錢，因為沒有補貼對它的約束和束縛，全國市場都在它的掌握范圍內(nèi)?！?
陳先生說：“我認為地補是屬于額外的補貼，北汽新能源的產(chǎn)品在沒有地補的城市，銷售情況還是不錯的。當然從車企的角度來說，還是希望獲得補貼，特別是在北上廣深等一線城市?！?
同樣，王先生也向記者表示：“我們提出不需要地方補貼，但不表示排斥地方補貼，如果能夠爭取到補貼的話，還是要爭取的。”他認為，眾泰旗下E30等小型車可以做到成本控制，但高端新能源車型由于生產(chǎn)成本太高，目前仍然需要地方補貼。
■降成本、練內(nèi)功，方可持續(xù)
地方政府為推動新能源汽車市場發(fā)展提供補貼，鼓勵企業(yè)進行研發(fā)和生產(chǎn)，并降低消費者的實際支付價格，使車輛更易被部分消費者接受。然而，補貼方式名義上的受益者為消費者，但廠家普遍都將技術研發(fā)和市場推廣的成本轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。
上海萬幫新能源汽車專營店負責人沈先生向記者表示，不少廠家的定價還是略高，因此補貼在私人購車領域并未顯示出期望中的效果，他說：“新能源汽車的生產(chǎn)成本主要是‘三大件’，實際上整車售價真的有那么高嗎？這值得我們思考?！?
沈先生認為，車企和經(jīng)銷商要想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，必須都不能單純地依靠補貼，他談到：“如果把省去的這部分補貼強加在消費者身上，他們肯定是不愿意接受的。因此企業(yè)還是要加大研發(fā)、練內(nèi)功、降低整車制造成本，以彌補補貼退坡后帶來的經(jīng)濟損失。”
補貼對新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來說必然是多多益善，但一旦打入無地補市場，車企或者產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)的解決方案除了在公共交通領域創(chuàng)新銷售模式，更多的還是要促使整個產(chǎn)業(yè)鏈的提升，供應商的成本下降、以及整車廠的技術進步。
